BMW X1 Test Drive Sejak 2009 SUV

Empat Suva Diesel Compact Dibandingkan

BMW X1 baru membawa penampilan dinamisnya warna segar dalam palet SUV kompak. Apa yang dia mampu, akan menunjukkan kompetisi dengan tiga perwakilan terkenal dari kelompok semua mobil drive roda.
Di pompa bensin, pengemudi BMW melihat mobil kami dengan minat dan ramah sebagai kolega untuk kolega: ada apa? X1 baru. Apakah ini station wagon? Dalam beberapa hal, ya, tapi mungkin dia juga seorang SUV rendah. Jadi, diremehkan x3? Tidak, tidak sama sekali. Sebaliknya, station wagon pertama dengan peningkatan izin jalan dan sesuka hati dengan semua -rheel drive.
Tidak seperti kompartemen klasik, sedan atau station wagon, X1 terlihat binatang yang tidak biasa. Bagaimanapun, ia, seperti GT ke -5, memiliki fitur mobil dari beberapa kategori.
Whether the X1 will land between the chairs, entering this conceptually drawing territory, or will present a worthy alternative to the usual SUV'Am, will show a comparative test of the X1 XDRIVE20D model (177 hp, 34,400 euros) and three proven compact SUV 'ov.
Dalam hal ini, Jepang diwakili oleh Subaru Forester 2.0D (147 hp, 30 100 euro) dan Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 hp, 34 350 Euro), dari Jerman kuartet menutup VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion dengan a dengan a Kapasitas 170 tenaga kuda dengan harga 31.950 euro.
Tubuh dan peralatan
Seperti model GT ke -7 dan ke -5 yang baru, gril radiator berpemilik besar terletak di permukaan X1, yang terletak hampir secara vertikal. Bagian depan udara yang kuat disertai dengan bentuk tubuh yang ramping, yang, dengan latar belakang hampir sepuluh sentimeter pesaing yang lebih tinggi, terlihat bahkan elegan.
Sudah sebelum mendarat di dalam mobil, tata letak seperti itu dapat diharapkan: X1 bukan wizard sama sekali dalam hal kelapangan, dan tidak mengklaim peran ini. Pengemudi dan penumpang di kursi depan bebas dan sangat nyaman terletak di kursi seperti kursi sedan. Namun di barisan belakang, kenyamanan segera sampai ke ujung lutut bertumpu di bagian belakang kursi depan. Kekekatan yang sama di bagian belakang kabin hanya diamati di Toyota, di mana di barisan depan tidak terlalu luas.
Di sini, dalam cahaya terbaik, Subaru Forester dan VW Tiguan muncul, siap menawarkan akomodasi yang nyaman untuk empat orang dewasa. Saran Tiguan: Jika penumpang tinggi sering bepergian di kursi belakang, lebih baik meninggalkan atap panorama, karena membatasi ruang di atas kepala. Ketika memeriksa kompartemen bagasi X1, kecurigaan diintensifkan bahwa kapasitas tidak termasuk dalam daftar sepuluh tujuan paling penting ketika mengembangkan mobil ini.
Volume batang dari 420 hingga 1 350 liter sama sekali tidak merupakan prestasi, mengingat volume pesaing. Namun demikian, X1 dapat diubah dengan mudah: bagian belakang kursi belakang dilipat dalam rasio 40:20:40 dan membentuk permukaan bagasi yang hampir merata.
Tapi itu terjadi lebih baik, misalnya, dengan kursi terpisah yang dapat dipindahkan secara terpisah (Toyota, VW) atau dengan lipat belakang kursi depan, seperti VW. Di Subaru, saya suka permukaan datar kompartemen bagasi, bagian belakang kursi belakang dipasang dengan bantuan tuas kecil dan dengan lancar ke depan.
Forester memiliki gambaran yang baik, dan mobil ini akan menjadi pilihan yang baik jika kriteria adalah kelapangan dan kepraktisan. Namun, itu tertinggal untuk memastikan keamanan bahkan dari RAV4, yang tidak mencapai BMW dan VW karena kurangnya xenon. Forester tidak memiliki lampu lampu, pencahayaan dan sensor hujan, serta airbag samping dari belakang.
Gaya kasar perangkat salon dengan plastik keras juga tidak menambahkan titik subaru, meskipun dekorasi terlihat sama padatnya dengan RAV4, yang terlihat lebih cantik. Tapi BMW X1 juga tidak menang di sini.
Detail kokpit yang mengejutkan dan overlay di rak atap, tidak stabil untuk goresan, plastik murah tanpa bahan pelunakan, menyenangkan untuk sentuhan dan tampilan, tepi tajam dari pintu belakang dan jenis finishing kolom kemudi yang menyedihkan secara signifikan Rusak kesan kualitas dan sama sekali tidak sesuai dengan dengan cara apa pun klaim merek biru dan putih di kelas premium.
Mungkin kerugian dari hasil akhir dijelaskan oleh kompleksitas proses produksi. Tetapi untuk VW Tiguan berkualitas tinggi, BMW muda masih sangat jauh.
Kenyamanan di jalan
Jika Anda tahu seri 3rd diesel BMW dua liter atau bahkan seri ke-5, maka Anda akan sangat terkejut betapa kerasnya bekerja di x1. Segera jelas bahwa tidak ada kelebihan bahan kedap suara, dan ini berlaku untuk Subaru Forester. Di bawah beban, mesin dengan jelas mengetuk, jadi mudah untuk menebak bahwa itu adalah mesin diesel.
Selain itu, kebisingan suspensi dan angin memperburuk kesan, juga karena isolasi suara yang buruk. Tiguan dan RAV4 bekerja lebih pelan, meskipun dalam beberapa revolusi berkisar mesin Toyota 2.2 liter menunjukkan aktivitas yang signifikan, itulah sebabnya kebisingan meningkat di kabin.
Seperti Subaru, Toyota dilengkapi dengan kursi mewah yang lembut, yang, setelah sepotong kecil jalan setapak, tidak senyaman kursi pesaing Jerman. Pengembang Jerman menangani dukungan lateral dan kursi yang cukup, dan kursi olahraga untuk 580 euro tanpa penggerak listrik yang dipasang di X1 sangat berhasil.
Pekerjaan penuh dan koheren Tiguan secara penuh. Jelas dan responsif VW dengan lancar melewati hampir semua hambatan yang menemukan diri mereka di bawah roda di jalan. Dan sistem depresiasi adaptif untuk biaya tambahan 1.045 euro hanya krim pada kue, dengan kata lain, seperti yang dibuktikan oleh mobil uji sebelumnya, suspensi biasa kurang nyaman hanya secara teori.
BMW X1 menunjukkan dirinya kurang seimbang: tidak begitu baik untuk bereaksi dengan tepat jika roda 18 inci dengan ban rata-rata dipasang, memungkinkan Anda untuk terus bergerak setelah tusukan. Jika tidak, kapak depan dan belakang berperilaku segera, sampai pada beban penuh, bagian belakang suspensi mulai menerobos gelombang besar.
Tanda batas peluang ini dimanifestasikan dalam Toyota yang paling banyak dimuat. Tetapi sampai saat itu, ia mempertahankan kemampuan manuver yang sama dengan Subaru. Benar, Subaru dengan dua penumpang di kapal karena depresiasi yang lemah mulai cukup banyak.
Dari sudut pandang ergonomi, keempat peserta berada pada level yang cukup tinggi dengan keuntungan kecil di BMW dan VW. Namun, pembukaan kanan pintu belakang Toyota tidak praktis selama gerakan sidang kanan di Jerman untuk membuat lebih banyak gerakan untuk menjauh dari mobil.
Mesin dan transmisi
Eksotik teknis dari uji komparatif ini adalah mesin oposisi Subaru empat -siklus. Meskipun dengan 147 Horsepower Forester lebih rendah daripada pesaing hingga 30 kuda, karakteristik gerakannya (kami akan meninggalkan kecepatan maksimum sejauh ini) berada pada tingkat dengan kemampuan 170 tenaga kuda Tiguan.
Di luar kompetisi BMW X1. Hanya dalam tes untuk pengembangan torsi ia memiliki lawan yang serius dalam diri Toyota RAV4. Mesin BMW Two -liter bekerja lebih menyenangkan daripada para pesaingnya, dengan sukarela mendapatkan kecepatan tinggi dan memberikan muatan kesenangan yang banyak dibeli BMW. Kinerja brilian ini diperkuat oleh konsumsi bahan bakar terendah, meskipun 7,5 liter lebih dari konsumsi rata -rata yang dinyatakan 5,8 liter.
Namun, nozel Tiguan'a (konsumsi 8,3 liter) dan RAV4 (konsumsi 8,7 liter) menghabiskan lebih banyak lagi. Dan Forester, di mana gearbox berkedut meninggalkan perasaan mudah marah untuk waktu yang lama, masih selera untuk kelas di atas 9,3 liter.
Dinamika
Selain operasi motor yang menyenangkan, BMW juga menyenangkan dengan dinamika ekstraktor. Ini memungkinkan Anda untuk mengontrol lebih tepatnya daripada Toyota RAV4 dan VW Tiguan, dan memperlambat yang terbaik. Jadi tidak mengherankan bahwa mobil berperilaku patuh dan mengendarai ular dengan kecepatan tinggi, meskipun roda kemudi yang sedikit ketat dalam posisi rata -rata.
Tempat terakhir dalam bab ini tetap dengan Subaru, yang paling tidak menyenangkan kita dengan roda kemudi yang tidak informatif dan gulungan tubuh yang kuat. Dan jarak pengereman adalah bahaya: lebih dari 40 meter untuk pengereman dengan kecepatan 100 km/jam tidak lagi memenuhi persyaratan modern.
Harga
Mendapatkan poin untuk nilai dasar yang rendah, Subaru kehilangan mereka dengan biaya tinggi untuk pemeliharaan dan bahan bakar dan dengan keuntungan yang tidak signifikan melewati VW Tiguan, yang, pada gilirannya, mendapatkan poin dengan kehilangan biaya yang rendah dan jaminan yang menguntungkan.
Tingginya harga Toyota seimbang dengan kualitas konfigurasi. Biaya yang sama, tetapi dengan set BMW yang kurang lengkap, meskipun konsumsi bahan bakar yang rendah, berada di bagian tes ini hanya di tempat keempat.
Kesimpulan
Dengan mesin ekonomis yang kuat dan pada saat yang sama, serta dinamika yang memikat, BMW X1 menang di tempat pertama. Tapi dia tidak sendirian di sini, karena VW Tiguan mendapatkan jumlah poin yang sama. Ini nyaman, luas dan multifungsi. Untuk ini harus ditambahkan hasil akhir yang baik, kemampuan manuver dan kompetensi dalam masalah keamanan. Kemudian Subaru gagal dalam tes. Jarak pengereman yang sangat panjang dan kerugian dari sistem keamanan melemparkan bayangan pada mobil, yang menyebabkan simpati secara eksklusif dengan harga yang menarik dan karakter langsung. Toyota RAV4 tidak menimbulkan ancaman bagi X1 dan Tiguan. Jepang ini, tentu saja, tidak memiliki kelemahan besar, tetapi ia juga tidak memiliki bintang dari langit.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Sumber: Zeitung Auto