Tes drive BMW X1 sejak 2009 SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teori relativitas

Range Rover Evoque baru tidak diragukan lagi baik. Tapi seberapa bagus dia? Dan tentang apa? Untuk menghadapinya, kami memutuskan dengan tes komparatif. Dan sebagai lawan dipilih untuk Evoque tidak terlalu glamor Crossover BMW X1

BMW X1. Harga: Dari 1 274 000 r. Dijual: Sejak 2010
Range Rover Evoque. Harga: Dari 1.600 000 r. Dijual: Sejak 2011

Oleg Kalaushin, 42 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 23 tahun, Mobil Pribadi - Renault Logan

Cacing keraguan dalam kebenaran pilihan BMW X1 sebagai pesaing untuk Evoque segera memulai bisnisnya segera setelah mobil sudah dekat. Atau mungkin itu perlu untuk mengambil BMW X3? Sangat menyakitkan bagi warga Inggris di latar belakang Bavar. Dan lebih lebar, dan di atas, dan padat entah bagaimana. Ya Tidak Pesaing Langsung X3 Masih Land Rover Freelander 2. Tapi BMW X1 adalah yang paling lawan untuk Evoque. Nah, dan yang terakhir lebih luas dan lebih tinggi. Tapi BMW lebih panjang, dan akan lebih buruk. Plus, tidak peduli bagaimana Jerman ditekan terhadap Inggris, perbedaan dalam izin mereka hanyalah dua sentimeter. Artinya, hanya satu jari dan masih evoque terlihat padat. Dengan semua kekagumannya dari SUV di dalamnya, lebih dari pada X1. Yang terakhir, sebaliknya, mengatakan kepada semua penampilannya bahwa dia lebih dekat aspal, daripada Buaerai dan Kosobor. Dan secara umum, dia entah bagaimana dengan tenang atau sesuatu.


240 kuda memungkinkan akal literal untuk menggali

By the way, gaya yang tenang dan lapuk juga melekat di salon Jerman. Semuanya jelas, singkat, segala sesuatu di tempatnya, dan keinginan sekecil apa pun untuk menjadi lebih baik daripada itu sebenarnya. Seperti yang mereka katakan, siapa yang tidak suka, tutup pintu dari sisi lain. Tetapi mereka yang ingin melakukannya, kemungkinan besar, tidak akan, karena BMW sama-sama menarik bagi siapa pun yang memahami pengertian mobil, cabai-cabai tertarik untuk gourmet nyata. Namun, selain fakta bahwa BMW selalu menjadi mesin untuk pengemudi, tidak kurang desainer yang memikirkan penumpang. Apa, dengan ketat, dikonfirmasi oleh latihan. Tetapi hanya tiga penumpang. Duduk di sofa belakang di tengah akan jelas kecewa dengan hub besar terowongan di lantai. Ya, dan profil kursi itu sendiri jauh dari anatomi manusia. Jadi di belakang hanya dua yang akan menerima kesenangan sejati dari perjalanan yang jauh: ada sandaran tangan, dan sisi yang dapat disesuaikan dari sandaran kursi. Ini punggung, selain meningkatkan kenyamanan, juga memungkinkan Anda untuk meningkatkan bagasi. Letakkan bagian belakang secara vertikal, dan sekarang pintu kelima ditutup tanpa masalah. Dan di bagasi, omong-omong, mesin cuci dalam paket. Namun, tidak peduli berapa banyak bagasi X1 besar, volumenya kecil dari 420 liter. Melipat punggung kursi belakang, Anda dapat berbicara sekitar 1.350 liter.
Evoque dalam hal ini, lawannya bertahan: dengan transformasi yang sama di Inggris, volume batang adalah 1445 liter. Dan dengan posisi normal bagian belakang baris terbalik 575 liter. Meskipun secara visual dia masih tampak kurang dari BMW. Tetapi terhadap angka-angka, apa yang disebut, jangan menempel.


Bagaimana tidak disesuaikan dan fakta bahwa Salon Evoque jauh lebih menarik dari sudut pandang desain dan saturasi. Kami telah berulang kali menggambarkan karat dari segala macam baris, karakteristik Range Rover ini, dan masih perlu disebutkan beberapa dari mereka yang sangat mengalokasikannya terhadap latar belakang BMW. Misalnya, monitor sentral, meskipun memiliki dimensi serupa, masih berbeda dengan kontrol maupun fungsionalitas. Pertama, ini aktif, dan kedua, ini memungkinkan Anda untuk secara bersamaan membaca driver dan penumpang untuk membaca informasi yang berbeda dari itu. Pengemudi, katakanlah, menonton navigasi, sementara penumpang dapat menonton acara TV. Tidak ada fungsi seperti itu di BMW.

Bagaimana tidak untuk X1 dan kesempatan untuk melihat sudut itu. Kamar-kamar di Jerman disediakan hanya untuk membantu saat bergerak sebaliknya. Evoque memilikinya lima, dua di depan, dua dari sisi dan satu di belakang. Apalagi dimungkinkan untuk membawa gambar dari mereka berdua dari sepanjang masa dan berpasangan. Jauh lebih multifungsi ke RR dan setir. Dari itu di Evoque dapat dikontrol oleh hampir semua, dimulai dengan sistem audio dan berakhir dengan transmisi. Tetapi dengan semua pro-nya, kabin berkontribusi. Jadi, sangat sedikit ruang di penumpang depan, dan bahkan dengan punggung yang benar-benar lemah, kursi meregangkan mereka sepenuhnya tidak akan berfungsi. Tinjauan belakang belakang melalui cermin salon juga meninggalkan banyak yang harus diinginkan. Maksimal bahwa pengemudi melihat ke dalamnya, celah sempit.


Kelimpahan kamera adalah bantuan besar di kota dan di jalur hutan

Namun, kebanyakan dari kita dikejutkan oleh pengaturan suspensi. Dalam perwujudan apa pun, apakah itu mode dinamis, atau mode untuk mengemudi di luar jalan, bergetar dalam mobil secara signifikan. Suspensi Evoque sangat tidak menyenangkan. Tidak terlalu jelas untuk peredam kejut aktif dan aspal terpilih. Rupanya, 1000 kali per detik di mana sistem mengendalikan pekerjaan suspensi, dalam kondisi Rusia tidak cukup: pada setir, secara harfiah setiap celah diberikan. Bahkan sebelum dimulainya tes, kami siap berpendapat bahwa ini akan menjadi bagaimana BMW akan memimpin diri mereka sendiri, tetapi tidak.

Bavaria, sebaliknya, menunjukkan loyalitas ke jalan dan arah kita, sementara sama sekali tidak mendukung hilangnya pengelolaan. BMW tanpa cela pada aspal dan sama menyenangkan di desa. Bagaimanapun, suspensi tidak bekerja keras berdosa. Satu-satunya hal yang menyakitinya di jalur hutan, jadi itu adalah lvel depan yang sangat besar. Ngomong-ngomong, dia yang membuat kita menjadi bijaksana untuk meninggalkan mobil di atas bukit: sedikit infleksi di pintu masuk ke jalur motorcross, sayangnya, menjadi hambatan BMW yang tak tertahankan.


Tempat-tempat di kedua mobil kira-kira sama, namun, punggungnya lebih mulus di X1

Dan saat ini, Evoque telah bermain-main pada sisa-sisa rute sekali-menuntut, menangkap pasir dan batu. Tidak ada sengketa, kemungkinan Range Rover on off-road dibandingkan dengan BMW hanya terbatas. Dan di sini semuanya bekerja pada hasil, dari geometri yang tepat dari stroke suspensi dengan sistem Terrain Response terkenal. Yang terakhir menyesuaikan pengoperasian mesin, transmisi dan sistem elektronik yang memastikan adhesi maksimum dengan jalan, untuk setiap kasus tertentu. Namun, dia, sayangnya, tidak selalu memadai. Ketika kami mencoba untuk mengambil sebuah bukit yang agak curam dalam berbagai modus, namun, sudah mencapai tengah meningkat, mobil mulai memutar roda di tempat tak berdaya. Mengajukan kendala Evoque hanya kemudian, sistem stabilisasi benar-benar dinonaktifkan. Memakai mesin 240-kuat dan thoring dari bukit kotoran dan pasir kubus, mobil kemudian adalah di atas. Sangat mungkin bahwa fokus seperti akan mampu mengulang pada BMW, bahkan lebih sehingga torsi yang diesel 2.0-liter adalah lebih tinggi dari Evoque bensin. Tapi, sayangnya. penampilan stylish dicegah BMW bahkan sampai ke tempat ini. Akibatnya, itu tidak mungkin untuk sepenuhnya menghargai apa Crossover Bavarian ini mampu, kita tidak bisa. Namun, kami masih punya kenikmatan sejati dari X1. Tidak peduli seberapa keren, tapi untuk membandingkan dengan dengan pengendalian pada Aspal, Evoque tidak bisa, dan yang kedua, yang hilang Jerman saat akselerasi sampai ratusan, dengan bunga dikompensasikan selama perjalanan bergantian. Pembalap Inggris secara bergiliran tidak begitu baik. Tapi ini relatif BMW
 

Warna-warni, dan karena itu secara visual

Range Rover Evoque dari 1 600 000 r.
Ukuran sederhana crossover ini dengan lebih dari mengimbangi kekayaan peralatan, yang dapat iri dengan SUV lebih unggul. Nah disiapkan mobil dan untuk pertemuan dengan off-road. Konsumen dapat memilih mobil dengan tubuh lima pintu. Dua sel diesel dan satu mesin bensin.

Menyetir
kesalahan kecil dalam pengendalian dengan bunga dikompensasi oleh dinamika yang sangat baik.
   
Salon
LED. Peralatan tingkat tinggi. Sangat menarik dan dalam hal desain.
   
Kenyamanan
Sejujurnya, maka Anda mengharapkan lebih nyaman suspensi dari mobil tersebut dan kebisingan isolasi secara signifikan lebih baik.
 

Keamanan
7 airbag, ABS. ESP.

Harga
Memadai.

BMW X1 dari 1,74 000 r.
Yang termuda dari Aliansi Bavaria ICS diidentifikasi hanya dengan prinsip saudara lelaki mereka yang lebih tua. Layak untuk juga membuat rencana belakang, sebagai penyegelan x1sinominasi itu tidak perlu. Aesley masih ingat kelimpahan mesin yang ditawarkan untuk model Natu ... Kekuatan 150 hp terlemah, 258 hp terkuat



Tonton dan pahami sesuatu yang hilang

Menyetir
Impecable pada aspal. Ini cukup dapat diterima dan dinamika, tetapi lebih baik untuk tidak pergi dari jalan.

Salon
Dibuat di Toraritian untuk semua gaya Bavarians. Kualitas, tetapi terlihat bertentangan dengan latar belakang lawan agak membosankan.
    
Kenyamanan
Suspensi dan isolasi kebisingan yang luar biasa tidak akan merusak perjalanan terpanjang.
   

Keamanan
6 bantal, ABS, ESP.

Harga
Dapat diterima.



Tempat-tempat di kedua mobil kira-kira sama, namun, punggungnya lebih mulus di X1
 

Diesel sangat tidak akan dipromosikan, tetapi tidak mengganggu


Kursi depan memiliki bentuk yang tepat dan pengaturan yang optimal.

Putusan kami
Einstein benar: Segala sesuatu di dunia ini relatif. Range Rover Evoque banyak menganggap SUV yang agak relatif. Tetapi jika Anda membandingkannya dengan BMW X1, maka relativitas ini memperoleh makna lain. Namun, sebagai glamoritas BMW X1 memiliki relativitasnya. Oleh kami, jadi Evoque glamor.
 

Sumber: Journal 5 Wheel [Januari 2012]