Tes Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Unit kesenangan

Kami terus menuai buah evolusi. Anggota baru klan BMW - model seri 1 - semua pihak yang berkepentingan sedang menunggu, memantul dari ketidaksabaran, secara harfiah berhasil. Lagi pula, ini adalah palka kompak pertama dari produsen Bavaria, mobil, yang didefinisikan (dan, sedang berpikir, bukan ambisi paling sederhana) memasuki segmen pasar, di mana persaingan telah lama menjadi sangat eroser, dan setiap tahun menjadi lebih akut setiap tahun.

 
Model uji seri BMW 1 adalah pada konfigurasi maksimum saat ini (Indeks - 120ia Index). Motor kuat (baris keempat dari 2 L), gearbox enam kecepatan paling otomatis dengan kemampuan untuk menangani, melemparkan roda 16 inci, warna metalik, xenon, mobil listrik, dan sebagainya. Itu sedikit malu bahwa salon tidak muncul kenalan lama - idrive, meskipun mereka menyenangkan foto bermerek. Baiklah, oke, sebenarnya, rugi.
 

Eksterior mobil dengan tegas menunjukkan bahwa ini adalah gabble yang nyata. Agresor kecil. Proporsi dari seri 1 dikirim ke Z3 Coupe - tudung yang cukup panjang, menggeser kembali kabin, pakan cincang dan lengkungan roda yang luar biasa. Saya ingin menyebutkan opsi yang menarik - lampu latar terbuai dari gagang pintu (dipicu pada saat membuka kunci pintu). Dalam detail 120 - variasi selanjutnya pada topik identitas perusahaan baru: tampilan tergantung pada sudut yang acuh tak acuh, kemudian agresif, wajah tajam, ambang busur ...
 

Interiornya adalah kulit hitam, panel pusat dihiasi dengan sisipan di bawah aluminium, yang sangat menyegarkan interior dan memberinya jenis gambar olahraga. Secara umum, di dalam satu yang sangat cantik, jika tidak malu dengan asimetri di mana-mana. Garis loot, pengemis rumit, banyak permukaan cincang. Ini adalah gaya VW dari gelombang baru. Dalam hal ini, semuanya kuat dan secara signifikan secara kualitatif. Duduk dan pahami - biaya model dibenarkan.
 

Ada hal-hal kecil yang menyenangkan. Ini, tentu saja, tombol yang bertanggung jawab untuk memulai dan menghentikan mesin, dan tombol plastik dengan pengisian elektronik, yang dapat melompat keluar dari kunci dan tidak memerlukan pengisian ulang, dan juga mengingat semua pengaturan yang Anda hasilkan. Kursi-kursi tidak terlalu olahraga - tidak ada dukungan lateral yang diucapkan, dan penempatan pada umumnya. Adalah mungkin untuk datang dengan sesuatu yang lebih sesuai dengan gambar merek. By the way, semua penyesuaian mekanis, yang agak aneh terhadap latar belakang proposal pesaing dan dengan mempertimbangkan label harga untuk hampir 30.000 euro.
 

Menyesuaikan kursi pengemudi di bawahnya, saya mencoba memahami diri sendiri untuk memeriksa apa yang masih ada penumpang belakang. Gambarnya mengecewakan - tempat-tempat di belakang (jika Anda naik 180 cm di depan Anda) bencana. Menurut indikator ini, unit BMW kehilangan banyak pesaing penggerak roda depan, termasuk Astra dan Golf. Ya, dan langit-langitnya rendah. Mungkin mobil itu dirancang seperti wanita murni?
 

Kaki ada di pedal rem, kuncinya ada di alur, jari pada tombol merah - motor menjadi hidup. Ternyata seri ke-1 itu mengejutkan roda kemudi yang tidak terguncang; Dari perhentian sampai berhenti roda membuat tiga putaran - sedikit terlalu banyak. Namun, satu hal yang sangat dimaksudkan dan menarik. Umpan balik selalu ada. Pada kecepatan langsung - elastis nol. Tetapi informasi tentang status roadbeds ingin sedikit kurang - terkadang pukulan yang tidak menyenangkan ditransmisikan ke setir, dan Baranka berusaha melarikan diri dari tangan ke setir dan penyimpangan.
 

Pengisian teknis mobil baru menyatukan perkembangan yang digunakan oleh perusahaan pada model lain. Mengerjakan seri 1, para insinyur pertama-tama mengikuti prinsip ideal yang membebani sumbu (karakteristik kisaran model BMW baru). Suspensi multi-dimensi depan hampir sepenuhnya aluminium, seperti pada seri ke-5 (tuas, stabilizer dan bahkan peredam kejut), bagian belakang juga multi-dimensi, tetapi baja. Mesin ini terletak di atas gandar depan. Akibatnya, yang dihargai 50 hingga 50 dan aplikasi untuk penanganan yang sangat baik, untuk BMW, bagaimanapun, adalah tradisional.
 

BMW 120ia dicatat, seolah-olah Anda pergi ke seri ke-5. Mesin menghasilkan 150 hp. Dan dengan riang menyebarkan mobil, memungkinkan Anda merasa percaya diri dalam aliran. Di trek, unit dengan cepat mencetak 220 km / jam sepanjang speedometer dan tetap dikelola dengan baik. Stabilitas kursus - tanpa keluhan. Tetapi semacam kependekan unit daya masih terasa, terutama secara bergantian, di mana motor torsi yang lebih dibutuhkan untuk menggairahkan yang lebih besar. Dari BMW secara tradisional mengharapkan pembicara yang luar biasa, bagaimanapun, empat liter empat tidak dapat melaporkan hatchback yang begitu berat. Namun, obyektif BMW 120 adalah mobil yang sangat dinamis. Untuk kelasnya - pasti.
 

Suspensi 120 dapat disebut kompromi. Ini tidak terlalu sulit, tetapi tidak siap menelan segalanya. Pada kecepatan rendah terkadang bergetar secara signifikan, tetapi itu sepadan - dan jalan seolah-olah dihaluskan. Pada gilirannya, mobilnya sedikit lebih basi, tetapi ini tidak mengganggu untuk sepenuhnya mengendalikannya, termasuk dalam mode batas.
 

Memutuskan koneksi sistem stabilisasi, Anda dapat mencoba melalui beberapa pertanian penggemar. Untuk melakukan ini, lebih baik menerjemahkan gearbox ke mode manual. Sedikit kekurangan daya, dan setiap kali mengayunkan mobil sebelum berbalik dan melepaskan peringkat empat di dering entah bagaimana tidak dengan tangan. Namun, ada slip yang cukup, mengarahkan mobil ini pada lintasan yang ideal - di situlah kesenangan sejati; Muat multidirectional yang substansial yang menyerah pada pengemudi tidak mungkin tersedia di kelas golf hatchback lain - setidaknya karena tata letak dan romansa.
 

Unit kedap suara dilakukan pada tingkat yang baik, kecuali mesin itu merusak ketenangan akustik. Ini bekerja cukup ribut bahkan pada revs rendah, dan bahkan lebih dekat dengan simpul dan gulungan sama sekali dengan pengawasan, meskipun tidak mungkin untuk mengatakan bahwa suara ini tidak menyenangkan. Tapi knalpot itu pasti sangat indah. Exchange Factory Sound!
 

BMW 120 dilengkapi dengan sistem rem tanpa cela. Saya menyukai informatifan pedal, dan efisiensi pengereman. Beberapa kali sistem pemblokiran anti-kunci terlibat, menunjukkan dirinya dengan cukup benar dan efisien.
 

Beberapa informasi dari akal ekonomi. Batang satu satu adalah 330 liter, hasil yang layak. Namun memicu di dalamnya, no. Bagian belakang kursi belakang dilipat (secara terpisah), jadi jika Anda mau, Anda dapat menggunakan mobil seperti van kecil.
 

The 1st seri akan dijual di Rusia dengan dua mesin bensin lebih - 1,6 dan 1,8 liter. Biaya akan dimulai dengan tanda di 22.900 euro, untuk mobil dalam konfigurasi atas mereka akan bertanya tentang 29,900 euro. Ini masih tradisional menyesal bahwa modifikasi diesel tidak disediakan untuk negara kita. Modern yang dua-liter turbodiesel, yang termasuk dalam 1 baris motor seri, memberikan 163 hp. dan 340 Nm saat ini. Dengan mesin tersebut, bahkan tentang baris enam, Anda bisa melupakan untuk sementara waktu!
 

Seiring waktu, tanggal 1 BMW seri akan dirilis dalam tiga versi body - hatchback tiga pintu, coupe dan convertible, sementara dua terakhir nominal menjadi seri ke-2.
 

Kebijakan harga yang dilakukan di Rusia oleh BMW tidak berharap untuk harapan bahwa mobil ini akan menjadi produk permintaan massa. Namun, keberhasilan tersebut diberikan kepadanya - BMW mencintai negeri ini, dan seri 1 tidak kehilangan manfaat bermerek terkenal. Itu hanya siap untuk mengalahkan tentang hipotek yang satu bisa mendapatkan gelar dari model wanita.
 

Teks: Leonty Tyteleev

 
 
 

Sumber: majalah Motor