Test Drive BMW 1 Series Coupe sejak 2011

Semua Foto BMW 1 Series Coupe sejak 2011

"A" atau "B"?

Tes BMW 120i, AUDI A3 Sportback
BMW 120i.

Kelas kompak BMW pertama yang memulai debutnya di Paris Motor Show pada 2004. Hatchback 5 pintu tubuh.
Mesin: Bensin 1,62.0 L (115150 l. P.) Dan TurboDiesel 2.0 L (122
163 l. dengan.). Yang terakhir ke Rusia belum disediakan.
Transmisi: mekanis 5 atau 6-kecepatan dan 6-speed otomatis. Drive belakang.
Set lengkap: Opsi dasar +.
Harga di Rusia: є22900 29 900 ($ 30.000 39.000).

AUDI A3 Sportback.

Model dengan tubuh
Hatchback 5 pintu pertama kali ditampilkan di Paris Motor Show pada tahun 2004.
Mesin: Bensin 1.63.2 liter (102250 l.) Dan Turbo Diesel Engine 1.92.0 TDI (105140 l.
Transmisi: 5 atau 6 mekanis (termasuk Olahraga DSG) dan 6-speed otomatis. Drive depan atau penuh.
Perangkat Keras: Daya Tarik, Ambisi, Ambiente.
Harga di Rusia: $ 29.350.61.000.

Ah, tampan! Gaya tegas, garis tubuh agresif. Dan papan nama 120i adalah unit yang sama dengan mesin dua liter. Dan sebagai gema karena putaran mendekati Closer: Lihat, lihat, ini adalah BMW baru. Ya, mereka mencintai merek ini di Rusia.
Audi A3 Sportbek perhatian tidak begitu dekat, meskipun warna memenangkan cerah. Hal ini dapat dimaklumi, karena dalam hal ini A3 kelas untuk waktu yang lama tidak baru untuk. Hal ini diperlukan untuk melihat-lihat, memotong sekitar dan hanya kemudian kedengarannya: itu bukan hanya treshka sebuah! Lihat, di sini adalah lima pintu bukan tiga, dan mobil terlihat berbeda: proporsi, lampu depan, grille grille telah berubah. Di mata menyala terang rasa ingin tahu, karena lambang dengan empat cincin masuk ke dalam hal favorit.

Secara umum, dalam ukuran dan janji temu, pasangan kami adalah kelas golf yang khas, dan isi elitnya benar. Dan intinya di sini tidak hanya seperti peringkat mesin dua liter yang dipilih, kotak otomatis enam kecepatan atau iklim terpisah. Hari ini, anggota parlemen mod bangga dengan potensi intelektual produk mereka. Tidak hanya motor, transmisi atau penangguhan, tetapi juga reaksi mesin dengan tindakan pengemudi, saling pengertian dengan pengemudi dan lingkungan. Menghasilkan semua sistem keamanan aktif baru. Kontrol resistensi dinamis, pemblokiran elektronik diferensial, kontrol pengereman, akselerasi, dll. Kandungan konsep adalah yang terbaik, yang terburuk saat ini ditentukan oleh elektronik yang membuat penyesuaiannya sendiri.

Pikiran Cramole
Dalam snowdrift suram, garis besar Bavar jatuh dari kesulitan. Mari kita berkenalan sampai dia bersiap-siap. Sinyal putaran dipengaruhi oleh sinyal belokan, pintu disambut, dan saya menemukan diri saya di semi-lukisan antrasit kabin. Kunci gantungan kunci dengan lembut diklik, memasuki slot khusus: Sekarang klik tombol Mulai / Stop Besar di panel depan. Mobil itu dipenuhi dengan suara hidup: katakanlah, saya siap.

Dan aku belum. Perlu untuk terbiasa dengan bentuk cermin eksterior yang lucu dan menebak dimensi, melemparkan ke dalam jendela kecil yang tidak proporsional dari pintu belakang yang dibingkai oleh rak yang berat. Apa penghargaan ini untuk gaya atau merawat keamanan pasif? Justru itulah yang sebagian besar mendefinisikan solusi tertentu. Jendela samping kecil, rak tengah yang luas, yang terasa mengganggu pintu masuk, terutama di pakaian musim dingin. Di satu sisi, strain, dengan yang lain Anda mengerti: di dalam kokpit dilindungi dengan baik.
Kalau tidak, BMW sebagai BMW, izinkan saya memaafkan saya untuk penggemar Kramol dari merek. Cengkeraman, roda kemudi yang nyaman, profil dan penyesuaian kursi yang diverifikasi sempurna, kompak dan pada saat yang sama kombinasi informatif. Menyentuh kontrol, benar bahwa Anda merasa bahwa kabin menghangatkan, sehingga semuanya bijaksana dan secara individu. Hanya elektronik, tanpa memperbaiki, sakelar tunduk turun dari total idil. Sayangnya, seperti itu mode.
Apa kursi belakangnya? Aku sendiri, tentu saja, duduk, terjebak dengan lututnya di belakang. Tetapi pintu masuk adalah penyiksaan, melewati yang Anda tidak lagi ingin menjadi penumpang

Dan apa lawan visor? Audi sepertinya sering dalam ekspresi diriku sendiri. Saya mengambil alih gagang pintu: sudah dibuka, dia tiba-tiba menurun kembali. Ya, kunci di sini adalah CO! Musim semi yang sedikit lebih kuat dan sesuai dengan mobil, yang disesuaikan dengan pintu elastis.
Pelukannya lebih padat di sini. Tidak lagi santai dan miskin di sini, dan pesaing mengizinkannya. Pada saat yang sama, pendaratan pengemudi itu sendiri lebih tinggi, dan untuk naik kursi dengan mudah rak tengah tengah agak elegan.
Setelah melihat-lihat, saya menangkap diri sendiri bahwa perbedaan dalam ideologi umumnya tidak signifikan. Tentu saja, gayanya agak berbeda. Audi lebih kuat untuk terowongan, memisahkan pengemudi dan penumpang, panel depan dan masing-masing diminker disusun secara berbeda. Namun, umumnya pendekatannya jelas. Apa yang tidak dikatakan seseorang, tetapi terlihat menempel pada lantai pedal gas, bukaan kecil sisi dan jendela belakang. Mungkin di sini dalam desain interior sedikit lebih agresi olahraga.
Tapi kursi belakang penjaga olahraga jauh lebih manusiawi. Lebih mudah untuk datang ke sini, dan lutut tidak beristirahat di belakang tempat duduk di depan. Pastikan platform yang umum dengan Golf V menyediakan sikap setia kepada penumpang.

Memeriksa elektronik.
Jerk pertama dari sepotong dari lampu lalu lintas memenuhi jiwa berkedip. Mesin fleksibel yang kuat, cepat dan pada saat yang sama lunak pada mesin switching. Tandem ini menembakkan mobil dengan akselerasi meriam, pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk menyeret kemacetan lalu lintas dengan kecepatan terjangkau. Meskipun puas dengan segalanya: suspensi kaku, padat, respons instan terhadap kemudi kemudi. Dan suaranya! Ini hanya sebuah lagu. Bahkan intervensi asisten elektronik tidak terlihat seperti menjengkelkan. Tetapi di depan Kerajaan es dan salju, dan dalam perjalanan tayangan berubah.

Mencoba menyalip lift-Crawl: Di bawah roda bubur dari salju dan pasir. Tidak ada gas, tidak, bukan di lantai, sekitar 3/4 stroke dan sebelum itu, simbol DTC kuning muming (kontrol traksi dinamis pada dasarnya adalah sistem stabilisasi) seperti bugger dari kemarahan, karena di jalan yang licin! Dan kita menggantung di jalur yang melaju, dan tanpa mengetik kecepatan. Beberapa saat kemudian, mesin masih mulai dengan lancar meningkatkan revolusi, setiap kali berlama-lama pada tahap aman dalam hal selip. Sayangnya, saya menyerah ke depan ke depan.
Dan bagaimana jika sangat mendesak pada sakelar toggle masih menonaktifkan DTS? Upaya kedua menciptakan slip aktif roda terkemuka (artinya, masih tidak dalam sia-sia BMW melambat selama akselerasi), tetapi penyimpangan kursus sangat menghentikan elektronik. Sensasi menarik seperti ketika mobil memberi merasakan awal slip, dan kemudian di bawah bunyi karakteristik ABS kembali dari surga ke tanah yang mereka katakan, jangan manjakan.

Namun, bagaimanapun, itu akan sesuai dengan sakelar toggle yang dihargai lebih lama, sehingga melepaskan seluruh elektronik pengontrol. Masih ada fungsi dari Bavar. Segera, 150 kuda yang dirilis jujur \u200b\u200bmulai menunjukkan karakter dan BMW berubah menjadi gumpalan energi, yang tidak begitu mudah dikelola di salju.
Lama saya tidak bereksperimen dengan penggerak roda belakang! Saya ingin menjalani giliran ini dengan penyimpangan kecil, tetapi kuda berteriak itu berjalan di pakan hanya waktu untuk menutupi RAM. Bergantung pada latihan di platform gratis. Rirate, yang lain, yang ketiga akhirnya keterampilan yang terlupakan muncul. Pemilih otomatis dalam mode manual, Anda tidak dapat memegang proyektil ini dengan cara lain. Lagi pula, ada sesuatu yang agak salah. Mesin mesin yang sedikit memutar secara spontan beralih lebih tinggi. Akibatnya, kesalahannya lagi, dan unit pergi dengan lintasan yang diberikan.
Pada poligon lurus juga gelisah. Sedikit terganggu, hancur 140150 km / jam dalam standar musim dingin, dan sekali lagi mobil itu tidak cukup baik, mengingat elektronik yang terputus. Tidak, saya akan cukup untuk mengembalikan segalanya ke lingkaran. Jangan biarkan kurang emosional, tetapi aman. Namun, tidak heran insinyur BMW mengatur kebijaksanaan ini.
Meskipun, jika Anda ingat kreasi mereka sekitar satu dekade yang lalu, maka pada mobil itu mungkin untuk menghindari ini! Sayangnya, kali berubah. Dan sekarang apa yang menyebabkan badai emosi pada aspal, di salju tiba-tiba menjadi sangat membosankan atau sulit untuk dieksekusi.

Saya tidak akan bersembunyi, setelah Bavar, perawatan olahraga tidak menyebabkan emosi yang kuat pertama. Meskipun ergonomi yang dipikirkan dengan baik dan peluang mengemudi yang cerah, terus-menerus menangkap diri Anda dengan memikirkan sesuatu yang salah. Tidak, tidak terlalu buruk, tetapi tidak sempurna.
Di sini Anda mengambil pegangan kontrol mikro: Terus terang inferior dengan pemintal BMW. Karena saya tidak suka suara buncit motor atau algoritma kontrol otomatis: pada awalnya sepanjang waktu Anda sampai ke posisi olahraga alih-alih drive. Tentu saja, ada baiknya duduk di belakang RAM 1520 menit, dan Anda akan terbiasa dengan banyak, dan mesin pintar diadaptasi, tetapi tetap.
Secara bertahap, sifat Audi memperoleh nuansa yang semakin menarik. Dalam mode olahraga, mesin menjadi lebih lama untuk menahan gigi yang dikurangi dan mobil telah menjadi rantai, makhluk agresif, bukan pesaing toleran. Reaksinya terhadap setir sedikit lebih tenang, suspensi sedikit lebih nyaman, tetapi perasaan mesin dan respons drop-down memungkinkan Anda untuk menikmati kontrol.

Dan semakin banyak salju di jalan, perilaku paling ekspresif dari A3. Secara umum, secara umum, satu set sistem keamanan aktif, tetapi dalam mobil penggerak roda depan semua ini berlaku untuk algoritma lain. Ketika Anda mempercepat perangkat penstabilan (di sini sistem stabilitas kursus ESP) memungkinkan Anda untuk dengan bebas menggunakan akselerator, memungkinkan slip aktif roda penggerak. Tidak begitu bersemangat memunculkan mobil, dan Anda terus terang. Jika saya ingin melakukan intervensi pada BMW sepanjang waktu, saya masih memegang gas di sini dan dengan tenang menunggu sampai mobil itu sendiri menyesuaikan derajat sandal, dengan mudah dan mudah menyelesaikan yang dimulai. Besar!
Tetapi dalam jiwa Zudit: Bagaimana jika? Dan sekarang simbol kuning dari titik terang lampu pada elektronik panel instrumen dinonaktifkan. Slotchka menjadi jauh lebih terlihat, tetapi tetap saja, dari heat heat off di jalan dinamometrik TPA, saya dengan mudah membawa panah speedometer ke ke-200. Dan tidak ada yang provokatif: Anda dapat merokok, melihat sekelilingnya.
Perilaku mobil secara bergantian, tentu saja, tidak begitu bersemangat dan efektif. Namun, kesalahan kecil mengucapkan selamat tinggal lebih mudah, dan lebih mudah untuk mengelolanya. Secara umum, di jalan yang licin, prioritas berubah sangat nyata.
Dalam memori dialog lama dengan insinyur, apakah BMW, apakah Mercedes. Mereka berpendapat bahwa, tetap menganut keunggulan drive belakang, akan dapat mengalahkan kekurangannya. Jadi: dikelola, tidak diragukan lagi. Tetapi evolusi mobil penggerak roda depan juga tidak terputus. Dan jika dalam kasus khusus kami pada prioritas aspal untuk BMW, maka di jalan yang licin AUDI A3 Sportbek lebih mudah, lebih jelas dan lebih menarik.

RINGKASAN
BMW 120i mengemudi peluang, seperti biasa, sangat bagus. Sarana ekspresi diri yang luar biasa, tetapi tidak di jalan yang licin.
+ Ergonomi tempat kerja yang sangat baik, berkuda dan kualitas akustik, tingkat cerdas yang sangat tinggi.
- Tesne untuk penumpang belakang, cadangan hilang.

RINGKASAN
Audi A3 Sportback Alat Luar Biasa untuk Pecinta Naik Lebih Cepat, jika diinginkan, mudah untuk berubah menjadi kendaraan keluarga.
+ Lebih mudah untuk pengemudi dan penumpang, ekspresif dalam kemampuannya, disesuaikan dengan kondisi Rusia, dipersiapkan dengan baik secara intelektual.
- Kenyamanan akustik moderat, pintu penguncian keras.