Tes Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Helikopter Bavaria

BMW telah direkam di kelas golf. Guru
 
Banyak jurnalis, setelah berkenalan dengan BMW baru seri 1, bergegas menyebut mobil ini dengan satu sen, tetapi sebagian besar populasi negara kita menyebabkan asosiasi yang sangat berbeda, agak mengingatkan pada masa lalu yang mulia dari otomatisasi domestik. Sepertinya saya bahwa BMW sekarang diluncurkan ke serangkaian helikopter 120i, karena pejuang M3, serangan pesawat 645i dan supersonik 760li Airliner sudah terkenal di dunia ...
 
Produk baru milik perusahaan baru BMW mengatakan tidak hanya lambang dengan baling-baling, tetapi juga desain mobil. Selain itu, bahkan atipikal untuk mobil Bavaria, bentuk tubuh - hatchback - tidak merusak kesan keseluruhan. Bahkan umpan non-standar dari model ke-120, belum lagi wajah, dibuat dalam gaya BMW perusahaan. Lubang hidung besar, lampu depan ganda, dari beberapa pori-pori yang ditutupi dengan satu gelas, tudung panjang, tulang rusuk yang tajam - fitur silsilah leluhur. Kadang-kadang pengemudi mesin lewat tidak memperhatikan satu, menebak merek mobil, tetapi banyak yang melihat sekeliling, melihat profilnya, dan terutama bagian belakang. Lagi pula, sampai sekarang, batang yang dipangkas hanya dapat ditemukan pada model BMW Compact, tetapi dia masih lebih dekat daripada orang yang mendapat gayanya sendiri - Pseudo-duduk (ketika tutup batang terbuka dengan kaca belakang). Ngomong-ngomong, kemungkinan besar kompak akan hilang dari gamma BMW, terutama karena di masa depan, enam modifikasi diharapkan di masa depan - hatchback tiga pintu, sedan, gerobak dan bahkan kompartemen dengan konversi.
 
Penampilan seri 1 BMW sangat ekspresif. Mobil itu bergema oleh spesialis yang kompeten dalam pengerjaan logam - tidak ada yang berlebihan untuk konfigurasi yang ditentukan. Perbedaan utama dari teman sekelas adalah runcing bentuk. Unit ini menyerupai predator - jika tidak hiu, maka setidaknya pedang ikan.
 
Tubuh Hatchback 1 Series benar-benar baja. Mesin ini terletak longitudinal di atas gandar depan, dan kompartemen penumpang digeser kembali. Menimbang sumbu, sebagaimana mestinya di BMW, 50:50. Di unit, wheelbase terpanjang di kelas adalah 2660 mm. Ini memiliki efek positif pada kualitas mengemudi (tentang itu nanti), tetapi tidak menghemat dari kegembiraan di sofa belakang. Dan meskipun tempat duduk itu sendiri cukup dalam, untuk mendapatkannya melalui pintu belakang segitiga cukup sulit, selain itu, terlalu sedikit ruang yang tersisa untuk kaki penumpang, dan karena itu harus dipasang di atasnya. Namun, kompartemen bagasi tidak lebih buruk daripada pesaing - 330 liter. Apalagi jika Anda melati bagian belakang kursi belakang, omong-omong, lipat secara terpisah, Anda bisa mendapatkan ruang kargo yang jauh lebih mengesankan. Namun, untuk BMW itu tidak pernah indikator utama - satu hal dalam hal ini juga bukan pengecualian ...
 
Berikut adalah kursi depan - cukup nyaman: mereka dapat dengan nyaman menampung bahkan orang-orang di atas pertumbuhan rata-rata, namun, untuk ini mereka harus sebagian dicolokkan oleh SED. Kursi standar dengan profil yang sangat baik, cadangan lumbar tiup paling kuat dan cengkeraman rol pendukung samping memberikan pendaratan padat. Secara alami, untuk kenyamanan yang lebih besar, pengemudi menyediakan penyesuaian kolom kemudi di dua pesawat.
 
Interior unit, tentu saja, agak dekat, tetapi ini adalah salon BMW nyata, dilakukan tanpa diskon untuk mobil kelas kecil. Jelas bahwa hasil akhirnya bukanlah kualitas tinggi, seperti 5 atau lebih dari seri ke-7, dan di beberapa tempat dan lebih mudah daripada treshki saat ini, tetapi masih biaya mobil adalah yang terendah dalam kisaran model BMW . Meskipun, kami perhatikan, 30.000 euro (rata-rata) untuk kelas golf oleh banyak pembeli potensial akan mahal. Di sisi lain, leluhur mobil-mobil seperti itu - VW Golf - pada generasi kelima sudah tumbuh dalam harga 25.000 euro (!).
 
Dengan semua kesamaan interior unit dengan model BMW lainnya, ia juga memiliki fitur sendiri. Jadi, kunci pengapian adalah gantungan kunci plastik tanpa menyengat - dimasukkan ke dalam slot khusus pada panel depan, di mana tombol starter berada. Cara Tujuh! Dan pada instrumen Shield hanya dua skala - speedometer dan tachometer dengan sensor bahan bakar bawaan. Alih-alih indikator suhu pendingin engine, lampu kontrol tidak sama sekali dalam gaya mesin Bavaria. Konsol tengah sepanjang tradisi lama sedikit diputar ke pengemudi dan sebenarnya tidak dapat dibedakan dari lima yang sama.
 
Namun, seluruh desain mobil seri 1 mewakili tim kolektif dari berbagai model perusahaan. Hatchback yang paling disatukan dengan tiga yang baru. Misalnya, suspensi aluminium depan MacPherson - dari lima baru, multi-dimensi belakang - dari treshki masa depan. Selain itu, tuas belakang tidak terbuat dari aluminium, tetapi dari baja. Hal yang sama berlaku untuk mesin. Sejauh ini, empat mesin ditawarkan untuk satu - keempat silinder, dan semua orang dengan modifikasi kecil pergi ke warisannya dari Treshki BMW saat ini. Volume Bensin Kerja 1.6 dan 2 Liter Mengembangkan 115 HP dan 150 hp. Dengan demikian, sepasang mesin diesel turbo 2 liter masih panas - 122 hp (Modifikasi 118d) dan 163 hp (120d)! Benar, mesin diesel hanya akan dikirimkan oleh pesanan dealer. Nantinya akan ada versi bensin menengah 118i.
 
Keuntungan terpenting dari BMW dari seri 1 adalah karakter mengemudi yang cerah, namun, melekat pada semua orang tanpa kecuali, mobil Bavaria. Bagaimanapun, pengemudi akan terpesona dan akan sepenuhnya lupa, misalnya, tentang kedekatan di kursi belakang (pada akhirnya, bukan dia ada di sana), dan tentang fakta bahwa ia mengendarai hatchback BMW terkecil ...
 
Motor 2 liter empat silinder yang dilengkapi dengan vanos ganda dan sistem valvetronic modern yang mampu membakar. Benar, ia memiliki kecepatan tinggi (momen puncak pada 200 nm ia mencapai 6200 rpm), dan oleh karena itu pada transmisi yang lebih tinggi tidak benar-benar membubarkan yang serius, meskipun dimensinya. Untuk menyalip, Anda harus beralih ke langkah ke bawah (ini adalah kehadiran gearbox manual 6-speed reguler) atau pedal gas untuk mendapatkan mesin (dalam kasus kami) untuk melompat pada satu, atau bahkan dua transmisi ke arah pengurangan. Tetapi pada saat yang sama mesin akan menyanyikan suara yang membelai desas-desus kepada penikmat sejati mobil BMW. Pada saat yang sama, empat liter empat elastis, dan karenanya tidak perlu sering tumpul.
 
Dan jika pertama-tama tampaknya dipercepat oleh suatu unit bahkan dengan yang paling kuat di gamma mesinnya tidak terlalu mengesankan, kemudian dengan mengetik beberapa kecepatan (dan kecepatan maksimum dalam 120i - 217 km / jam), Anda sudah lupa dia. Ini mobil yang memengaruhi memori! Pengaturan sasis yang sangat baik akan memungkinkan pengemudi ke POCTAY di jalan ke ketinggian penuh. Itu dikendalikan oleh mobil dengan kejelasan luar biasa: gerakan mengemudi sedikit pun sudah cukup untuk mengubah kursus. Dengan seperangkat kecepatan, Branca hanya dituangkan dengan keparahan yang menyenangkan, meyakinkan pengemudi dalam peran dominannya di atas mobil. Pada saat yang sama, bahkan kemudi yang sedikit-berusia mampu bermain dengan drift yang dikendalikan - hanya dosis gas. Keuntungan yang jelas dari drive belakang klasik bersama dengan penimbangan sempurna mobil.
 
Di aliran perkotaan yang padat, sepotong terasa seperti ikan di dalam air (pada dia dan pedang) - tampaknya Anda berkendara dengan nyaman, dan yang paling penting, aman dalam semua jenis karting. Dan di sini saya ingin menekankan bahwa harga mobil yang begitu tinggi ditentukan terutama oleh isiannya, belum lagi bengkak. Selain semua jenis sistem elektronik yang mengikuti perilaku mobil, satu mudah untuk menyerang dengan daftar opsi. Dan spesimen paling mahal (salah satunya dan menghadiri tes kami) dilengkapi dengan sensor parkir, sensor cahaya dan hujan, belum lagi sistem audio berkualitas dan sebagainya, dan seterusnya ...
 
Mungkin pegolf akan bahagia: sejauh ini di kelas mobil perkotaan tidak ada mobil yang cerah. Mungkin berdebat dengan BMW dari seri 1 akan dapat muncul di pasar sportback Audi A3, meskipun bukan fakta.
 
Saya tidak akan menyukai pembaca untuk memahami publikasi ini sebagai PR yang dibayar oleh BMW (jujur, karena suatu alasan, mereka tidak terlalu mengeluh surat kabar kami), tetapi apa yang baik, itu bagus. Tidak mungkin untuk memberi nama merah merah. Masih senang bagi orang-orang yang membeli sendiri atau, katakanlah, akan memberi seseorang kepada seseorang BMW 120i, dan perhatikan bahwa unit yang muncul untuk Anda bukan penilaian sekolah, tetapi mobil asli dan padat di kelasnya.
 
Teks: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butukina
 

Sumber: Majalah MKMobile [13.12.2004]