Tes Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Rumah di antara yang pertama

Suatu unit saya berhasil mencintai dua kali. Cinta pertama mengenakan indeks 120iA dan menaklukkan kombinasi kekompakan yang langka dan karakteristik yang melekat pada sedan besar. Lalu ada versi termudah, dengan papan nama 116i. Ternyata bahkan dengan motor sederhana, mesin ini mampu banyak
 

Ke depan, saya akui bahwa tanggal ketiga melahirkan merasakan yang terkuat - terutama karena mesin 3 liter yang menakjubkan. Visor BMW tradisional adalah unit inline 6 silinder. By the way, versi 130i telah menginstal kapasitas rekam baru untuk hatchback kelas golf. Mantan pemimpin - ALFA 147 GTA dan AUDI A3 Sportback 3.2 memiliki 250 kuda di bawah tenda, dan BMW memiliki 265 dari mereka. Apa yang harus dikatakan, keterkaitan energi yang layak.
 

Sehubungan dengan ukuran hatchback sederhana, muncul pertanyaan yang masuk akal - bagaimana para insinyur Bavaria berhasil masuk di bawah kap mesin remah ini? Bahkan, mobil pada awalnya dikembangkan dengan roti pada pemasangan unit 6 silinder, dan karena itu munculnya yang sangat kuat terlihat cukup alami. Ya, dan secara umum, motor 6 silinder di kelas golf sudah lama bukan berita. Di kompartemen mesin dari seri BMW pertama, bahkan V8 - tuninger dari Hartge telah terbukti.
 

Bedakan secara eksternal 130i yang kuat dari versi yang lebih muda tidak begitu mudah. Ini diberikan kecuali bahwa tutup optik anterior yang sepenuhnya transparan, roda 17 inci, strip krom dalam lubang hidung, pipa knalpot ganda. Nah, fitur pembeda yang paling tidak sesungguhnya, - Ikon 130i
 

Memang, mobil itu terlihat tertahan, tetapi bagi orang yang tahu isinya, pengekangan seperti itu memperoleh nuansa tambahan. Misalnya, naungan kegilaan tersembunyi. Atau agresi tertutup. Lihat di mata yang menakjubkan satu sen - sulit untuk mengatakan bahwa mereka mengekspresikan
 

Dalam - tanpa atribut olahraga yang tidak perlu. Untuk mengaku, aku bahkan sedikit terkejut. Berikut versi atas tidak jauh berbeda dari yang lengkap biasanya. kursi kulit dari profil yang baik, roda kemudi nyaman. Dan di sini adalah gearbox khusus - dengan mekanisme beralih dipersingkat. Sebuah datar-end tuas terlihat seperti banyak di mobil ini, avant-garde, tapi nyaman. Memanipulasi mereka - satu kesenangan. Benar, pada definisi kerja, tidak mungkin untuk memenuhi syarat untuk posisi pemimpin. Misalnya, mekanisme pada Audi TT Quattro Sport bertindak lebih akurat. Tapi BMW memiliki usaha seperti menyenangkan pada tuas, dan masuknya transmisi yang seperti elastis!
 

Tidak ada tampilan warna dan i-drive di sini, jadi konsol terlihat tengah seperti spasi a. Ergonomi adalah sempurna - itu menyangkut dan mendarat, dan badan-badan manajemen mobil. kebisingan isolasi cantik, kualitas bahan adalah salah satu yang terbaik di kelas.
 

tombol bulat bangun motor. Saat idle, tidak mendengar, hanya rilis menimbulkan dengungan bijaksana bass. Ya, menggigil berjalan kecil melalui tuas dari pos pemeriksaan. Pedal gas luar ruangan sedikit dicapai - itu dirasakan pada kecepatan rendah. grip disetel dengan baik dan dalam upaya, dan menurut informatif. Mobil kecil, mesin besar - dorong nya cukup menyentuh dengan bergantian menganggur dan bergerak dalam kemacetan lalu lintas pada peningkatan transmisi. Nah, jika Anda perlu untuk pergi, kemudian - gairah singkat, langkah turun dan pergi ke depan!

 
Sayangnya, embun beku yang kuat benar-benar menempatkan salib di percepatan latihan dari tempat kejadian. 265 kuda pada drive belakang dan salju meningkat sangat baik, melewati ke es, bahkan jika ada lonjakan - bukan pilihan terbaik untuk Drag racing. Dan jika tidak ada paku? Secara umum, overclocking penuh hanya beberapa kali.

 
Tapi tidak ada yang mencegah mobil untuk membuka bergerak. Pada gigi setiap - percepatan darurat hampir dengan idle. Dan semakin dekat tachometer panah dipilih untuk zona merah, semakin percepatan! Percepatan terus sampai speedometer menunjukkan 250 km / h (kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik). Dari bawah tenda, sementara itu, bernyanyi dari baris enam - menarik dan tidak ada yang sebanding. Secara umum, suara mobil itu dimasukkan secara eksklusif dengan benar. Namun, itu waktu untuk menyelesaikan mobil. Rem bekerja secara efisien, tetapi kondisi cuaca disebutkan lebih dari sekali tidak mengizinkan mereka untuk mengevaluasi seluruh potensi mereka. menunggu Mari untuk musim panas

 
Namun, gerakan dalam garis lurus bukan keunggulan utama 130i. Hanya pada gilirannya, pengemudi bisa mendapatkan maksimal kesenangan yang mampu memberikan mobil. Tentu saja, versi 3 liter lebih berat dari 2 liter (sekitar 100 kg), dan terasa - putaran yang tidak mencukupi lebih jelas. Namun demikian, menimbang sumbu di 130i hampir sama dengan pada versi 4 silinder. Mesin busur menulis hampir sempurna.
 

Pada sampel uji adalah versi kemudi yang biasa. Pengarah aktif dengan rasio variabel gigi dapat diperoleh dengan biaya tambahan. Namun, saya tidak pernah menyesali sistem ini tentang tidak adanya sistem ini. Roda kemudi melakukan dari perhentian sampai berhenti sedikit lebih dari 2,5 revolusi, dan ketajaman ini cukup. Upaya itu memadai, hanya pada kecepatan tinggi Branca akan kosong sedikit.
 

Sistem stabilisasi secara tradisional untuk model BMW memiliki 3 mode operasi. Yang pertama adalah utama: DSC dan ketika dia menganggap perlu, mencekik motor, dan juga mengganggu kontrol mesin pada gilirannya. Yang kedua adalah menengah. Anda dapat membuat sedikit makan dengan umpan saat mulai dari tempat dan meluncur dengan roda di varyrage. Yang ketiga adalah kebebasan penuh. Anda tetap satu lawan satu dengan mobil penggerak roda belakang, jahat, kuat, dengan basis pendek. Di sini Anda memerlukan tangan yang solid dan keterampilan untuk dengan percaya diri mengelola mobil. Di linen BMW 130i dapat diprediksi. Tapi Nyock tidak mentolerir. Kesalahan kecil dalam pasokan bahan bakar, gerakan setir yang salah, dan sekarang Anda perlu mengambil tindakan ekstra untuk menangkap yang tampaknya melanggar ke depan di buritan!
 

Tetap hanya untuk menebak bagaimana mobil ini akan pergi jika sebagai imbalan untuk suspensi reguler untuk menempatkan yang lebih kuat dari M Gmbh, ubah stabilisator stabilitas transversal, untuk membuat roda lebar dengan diameter yang lebih besar. Dan melelehkan salju dengan es. Saya yakin itu akan menjadi kelezatan untuk driver gourmet.
 

Ngomong-ngomong, tentang penyetelan. Saya tidak sengaja membeli mobil seperti itu. Orang yang memilihnya, di vena, seperti yang mereka katakan, harus mengalir bensin. Dan menjadi pemilik BMW 130i, dia pasti ingin sedikit meningkatkan desain mesin. Namun, bahkan dalam formasi stok BMW 130i - versi hatchback hot yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pilihan ini hanya bisa dihormati.
 

Harga dan Peralatan BMW 130i

 
Mobil dapat dibeli seharga 41.600. Dalam konfigurasi dasar dari unit yang biasa, versi teratas berbeda, selain mesin, fitur-fitur berikut: Lukisan tubuh metalik, kursi depan yang diatur secara elektrik (pengemudi - dengan memori), instalasi audio), BMW Professional dengan CD Changer pada 6 disk, lampu depan Xenon, lampu depan tekanan tinggi.
 

Teks: Leonty Tyteleev

 
 
 

Sumber: Majalah Motor [Maret 2006]