Tes Drive BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Tempat pertama

BMW bisa kompak
Fans BMW baru-baru ini mengharapkan produk baru dari perusahaan favorit dengan hati-hati. Perusahaan Bavaria berangkat dari gaya tradisional yang telah berevolusi selama beberapa dekade. Penampilan yang baru secara fundamental untuk model BMW dari seri 1 harus terbiasa. Namun, batang bagian dalam dari mobil tetap sama.
Mari kita mulai dengan harga pertanyaan, yang pada prinsipnya tidak dibahas saat membeli BMW. Namun, seri 1 adalah kasus khusus. Untuk menjadi pemilik BMW baru, sekarang cukup untuk mengakumulasi 22.900 euro. Untuk uang ini, dealer Rusia akan menawarkan Anda mobil lima pintu dengan motor 1,6 liter dengan kapasitas 116 hp. Ini hampir 3.000 euro lebih murah daripada AUDI A3 (hatchback tiga pintu) baru dalam konfigurasi serupa. Kira-kira jumlah yang sama akan menelan biaya pembelian golf VW baru. Model dengan motor dua liter dan transmisi otomatis di Rusia akan menelan biaya 30.000 euro. Ternyata BMW baru mampu memberi perwakilan dari kelas menengah?
Mengapa tidak? Panduan BMW melempar jaringan dengan sel-sel kecil dengan harapan menangkap pembeli baru dari perwakilan generasi muda, aktif dan mahir (kutipan dari siaran pers). Secara formal (pada dimensi eksternal dan panjang wheelbase) BMW dari seri 1 mengacu pada apa yang disebut kelas golf oleh keluarga mobil terbesar. Dalam manual perusahaan, menggunakan model ini, dihitung untuk memperluas lingkaran penggemar secara signifikan.
Tapi bagaimana dengan prestise merek? Keinginan untuk melangkah ke massa biasanya penuh dengan kompromi. Dalam satu, mereka, tetapi, ketika perjalanan persidangan telah menunjukkan, konsesi tidak menyentuh hal yang paling penting. Apa segalanya, sebenarnya cinta dan menghargai BMW: Mobil ini memiliki penggerak roda belakang, dan sebagian besar karena tata letak ini, kontrol seri 1 memberikan kesenangan saat ini. Satu, meskipun ukuran kompak, sangat mahal.
Velvet menambahkan revolusi?
Program tur pers kami meliputi kunjungan ke pabrik BMW di Regensburg dekat Munich, di mana satu konveyor dikumpulkan pada satu konveyor. Sangat menarik bukan hanya tur tempat produksi, tetapi juga studi tentang parkir layanan. Mereka adalah seri 1 BMW baru dan ke-3, fives lama dan baru, coupe elegan dari seri keenam, X5 besar dan kompak X3. Pameran desainer yang aneh bernyanyi dalam pengaturan informal. Perbandingan mobil menunjukkan: Secara eksternal, satu jauh lebih tradisional untuk BMW daripada tahun baru rilis lainnya. Misalnya, dalam AFAS dan tiga perempat dari seri 1, seri 1 lebih mirip generasi treshki saat ini daripada lima baru.
Desain interior seri 1 sebagai keseluruhan mengulangi gaya Hightec dari produk baru BMW terbaru misalnya, lima. Pegangan pintu ketat secara geometris yang sama. Tekstur bahan dingin yang sama digunakan dalam dekorasi interior. Kualitasnya sempurna. Mungkin ini persis sensasi soliditas dan biaya tinggi, seperti itu, menyebarkan ruang kabin. Di dalam, satu, meskipun dimensi kompak, tampaknya mobil yang cukup luas. Benar, perasaan seperti itu mungkin terjadi hanya pada mereka yang menempati kursi depan. Tidak begitu luas di belakang. Mengenai penumpang dewasa yang nyaman di sofa belakang hanya akan jika tidak ada orang yang lebih tinggi di depan 175 180 cm. Ini tidak terlalu mudah diatur dan proses penanaman-pendaratan di sofa belakang. Namun, dalam BMW dan tidak memposisikan unit sebagai mobil keluarga di mana semuanya dilakukan demi penumpang. Orang akting utama dalam pengemudi mobil ini.
Kembali ke sumber dirasakan dalam pengaturan interior: konsol sentral dikerahkan ke pengemudi!
Kursi pengemudi sempurna. Karena mesin di BMW terletak longitudinal, pedal berhasil memposisikan langsung di seberang kursi pengemudi tanpa offset, yang biasanya membuat mobil dengan lokasi silang motor. Rentang penyesuaian kursi memungkinkan untuk dengan nyaman mengemudi ke seorang pria dengan pertumbuhan dalam dua meter. Kursi dengan rol dukungan samping yang dikembangkan tubuh terburuk dengan lembut, tetapi dengan kuat. Yang mengejutkan, adrenalin mulai diproduksi segera setelah Anda mengendarai mobil ini.
Tidak benar-benar menyukai tuas pos pemeriksaan. Sebaliknya, lokasinya. Tampak bagi saya, ia bergeser ke pusat mobil lebih dekat daripada hukum ergonomi yang diresepkan: saat mengganti gigi, tekuk tangan di siku dan gerakkan punggung punggung agak lebih kuat daripada di mobil lain daripada di mobil lain.
Mungkin ini adalah lokasi tuas kompromi tata letak PPC. Faktanya adalah bahwa di depan perancang seri 1 ditugaskan untuk mencapai penimbangan sempurna: 50% di bagian depan dan 50% pada gandar belakang. Saldo serupa memungkinkan mobil untuk secara akurat dan percaya diri bergiliran: tanpa pembongkaran dan drift. Pusat gravitasi di BMW dari seri 1 hampir di bawah titik pengemudi kelima, yang memungkinkan Anda merasakan mobil dengan sempurna.
Dimensi unit yang ringkas menuntut untuk memaksimalkan motor dan gearbox di sisi salon dari sini dan lokasi gearbox yang tidak terlalu nyaman. Yang didambakan 50 x 50 menuntut dari desainer dan trik lainnya. Baterai, misalnya, harus ditransfer ke bagasi. Tetapi tidak ada tempat untuk roda cadangan (bahkan dermaga) di sana. Oleh karena itu, seri 1 diinstal pada BMW dari seri 1. Mobil ini mampu dengan bus yang sepenuhnya diturunkan untuk berkendara sekitar 200 km (ban itu sendiri nanti, rupanya, harus dilempar).
Suspensi depan dari seri 1 mirip dengan yang diinstal pada fives baru dan tujuh, bagian belakang adalah pengembangan yang benar-benar baru: desain lima dimensi baja ringan. Untuk jalan-jalan Jerman, suspensi ini dikonfigurasi secara ideal: pada kecepatan di bawah 200 km / jam, satu tampaknya menempel pada aspal, selama berlalunya ketidakteraturan dengan kecepatan rendah, cukup berhasil menelan lubang dan trem.
Untuk kenalan pertama, jurnalis Rusia menyediakan mobil dengan motor bensin double-liter dengan kapasitas 150 hp dan gearbox 6 kecepatan. BMW 1 Series juga dapat dilengkapi dengan mesin bensin 1,6 L dengan kapasitas 115 hp dan dua varian mesin diesel: masing-masing 1,8 L dan 2 L (daya, masing-masing, 122 dan 163 hp). Sayangnya, penjualan unit dengan mesin diesel di Rusia belum disediakan.
Mobil ini dilengkapi dengan mekanik 6 kecepatan (untuk mesin 1,6 L 5 kecepatan) atau automat 6-speed.
Motor di BMW bukan hanya sesuatu di bawah kap. Untuk menekankan pentingnya mesin, itu tidak dimulai dengan kunci, tetapi tombol mulai. Mobil hingga 100 km / jam berakselerasi dalam 8,7 detik. Dinamika awal tidak mengesankan mungkin, ini adalah tahap awal yang terlalu singkat di pos pemeriksaan. Pada gigi kedua, motor bertumpu pada limiter pemberontakan sudah 70 km / jam. Untuk perjalanan aktif, sepertinya, yang terbaik adalah menggunakan transmisi keempat ketiga. Karakteristik mesin menyediakan untuk kemungkinan mengemudi lambat dan overclocking yang halus pada gigi kelima dari kecepatan 50 60 km / jam.
Akhirnya, peralatan. Dalam hal ini, BMW paling terjangkau tidak kalah dengan saudara-saudara yang lebih mahal pada kisaran model. Kontrol iklim dual-zona, sistem idrive untuk mengkonfigurasi fungsi mobil, sensor parkir dengan layar besar, di mana informasi tentang rintangan ditampilkan, sistem akses nyaman yang memungkinkan Anda untuk memulai mesin tanpa mengeluarkan kunci dari saku. Ini hanya daftar kecil bagian yang memungkinkan Anda merasa dalam yang kompak seperti pada saat ini.
Igor Komarov
 

Sumber: Roda (perusahaan)