Audi S8 Test Drive Sejak 2006 Sedan

Audi S8. Sex, Sport & Rock’n'roll

Kami menulis tentang delapan baru lebih dari sekali. Hamba Anda yang rendah hati pertama kali bertemu A8 sebagai bagian dari seminar teknis di pabrik Audi di non -karsima dua tahun lalu. Kemudian kami membuat sebanyak tiga tes dari berbagai modifikasi.


Berkat drive lengkap yang konstan, torsi motor diwujudkan dengan kerugian minimal. Secara default, gandar belakang menyumbang traksi 60%, tetapi selama akselerasi dapat memperhitungkan semua 80. Dinamika S8 benar -benar meriam 4,2 detik hingga 100 km/jam. Ya, hingga ratusan, 200 pada speedometer, 14 detik setelah awal. Lebih jauh sebelum memotong pada 250, 7 detik tetap ada. Otak melambat dan menolak untuk mengikuti kenyataan. Dunia dibawa ke suatu tempat di belakang. Ma-a-a-ma

Yang pertama terjadi pada Februari lalu di Malaga Spanyol, di mana saya berhasil melakukan perjalanan dengan tiga versi pra -produksi sipil 4,2 FSI (372 hp, 445 nm), 4,2 TDI (350 hp, 800 nm) dan 3,0 TDIS) dan dan 3.0 TDI (250 hp, 550 nm). Kemudian di Austria saya mencoba A8 L memanjang yang paling kuat dan mewah dengan W12 atmosfer 6-liter 6-ratus yang mempesona (625 nm). Dan pada akhir tahun lalu, kami sudah berada di Moskow melakukan test drive komparatif dari andalan tiga besar Jerman. Di sini, kami akhirnya dapat melihat bagaimana perasaan pendatang baru A8 di perusahaan all-wheel drive yang matang Mercedes S-Class dan BMW 7th Series. Sekarang saatnya berkenalan dengan Audi S8.


Secara lahiriah, S8 dari A8 yang biasa sedikit berbeda. Hamburan papan nama, jeram yang lebih berotot, melayang perak dari cermin, rok bemper yang sedikit dan sistem knalpot ganda berbicara tentang 520 kuda di bawah kap.

Pembersihan S-KI kurang dari 10 mm.

Suara knalpot disetel. Anda bisa lebih keras dan lebih teliti, Anda bisa lebih tenang. Jendela yang mengarahkan gas di sepanjang trek pendek atau panjang dikendalikan pada muffler akhir melalui MMI (antarmuka multi media) dan diberikan oleh motor listrik

Delapan yang didakwa melakukan debutnya musim gugur ini di Frankfurt bersama dengan versi hybrid. Di Jerman, S-Ka yang baru akan segera (biaya awal 111.900 euro), kemudian pada paruh pertama 2012 itu akan muncul dijual di negara-negara lain di Eropa, Amerika Serikat dan Asia. Awal kami direncanakan pada bulan April tahun depan, namun, mereka tidak menjanjikan kuota besar kami.

Jadi, untuk seluruh kenalan dengan S8 Audi membutuhkan waktu satu hari selama sehari. Dimungkinkan untuk mencoba mobil di jalan multi -kaliber di utara Spanyol dekat kota Pamplon dan trek balap Sirkuito de Navarra setempat.


Pada kecepatan sekitar 140-150 km/jam, suara aerodinamik muncul di area anterior. Omong kosong, tetapi, misalnya, pada Mercedes dan BMW tidak ada hal seperti itu. Itu tidak perlu? Ya, itu tidak dapat dipecahkan. Tapi ini adalah lonceng yang baik yang membangunkan naluri pelestarian diri

BISNIS CLEAR, tidak ada yang akan mengendarai S8 Track dari S8. Meskipun, siapa yang tahu? .. Dalam kasus kami, lacak balapan adalah cara yang baik untuk mendapatkan gambaran tentang kemampuan mobil, seperti yang mereka katakan, di ambang dan seterusnya. Selain itu, jalur balap adalah pilihan yang baik untuk melindungi orang -orang Spanyol rekreasi dari jurnalis yang disengat di satu tempat (yaitu, kami), tetapi kami berasal dari polisi dan denda yang hampir tidak dapat dihindari untuk melaju kencang.

Mobil 520-tenaga kuda di jalan umum selalu tampak berlebihan. Dan jika kita berbicara tentang sedan perwakilan yang kuat, maka terlebih lagi. Atas! Dan Anda sudah 400 meter di depan diri Anda. Dunia sekitarnya dengan kesederhanaan yang luar biasa menghindari di suatu tempat di belakang. Otak tidak punya waktu untuk apa yang terjadi. Masuk ke mobil seperti itu, Anda terjun ke suasana kenyamanan dan kebahagiaan yang menyelimuti. Ini bukan mobil sport. Dia tidak bertepuk tangan, tidak mengoceh, tidak menggeram, tidak repot -repot ... dengan tenang, diam -diam, setengah tertidur.

Kursi yang paling nyaman, saus paling halus, sisipan dari varietas mahal Dere, maaf, karbonat. Apa, Anda ingin bagian atas bagian belakang sedikit lebih tinggi? Tolong. Pijat? Dengan mengklik jari. Anda berada di kelas satu. Anda adalah cholest dan dihargai. Anda adalah yang utama di sini. Tidak cukup pelayan yang tersenyum, yang, atas permintaan Anda, akan membawa sarapan dan minuman ringan. Kecepatan tumbuh, dan kebisingan meningkat. Pada speedometer 140. Apakah kita lepas landas? Buat angin lebih tenang!
Tidak mungkin, kita berada di Audi, Se-e-er. Tapi saya ingat di Mercedes S-Class, dan BMW 7th Series, The Sound from the Raising Stream datang ke garis depan dengan kecepatan jauh melampaui 200 ...
Dan apakah mungkin untuk membuat sasis lebih rumit?
Saya benar -benar manja, mari kita bosan dengan roda, Krotov menarik keluar dari kebahagiaan. Ayo ayo.
Kita berubah. Halo, komandan kapal sekarang saya. Segera saya menerjemahkan sasis Mechatron dalam olahraga (apa upacara) dan kemudian seluruh gambar dengan kelas satu, lubang intip, dan pramugari untuk berkeping -keping tentang aspal. BAGAIMANA INTER-E-IF. Roda kemudi untuk motif olahraga dijepit sangat kuat (bahkan terlalu banyak). Suspensi juga sangat sulit. Tidak ada jejak A8 sipil. Tidak, jangan berpikir, mengatur sasis mecatron (kekakuan suspensi, izin, efisiensi amplifier, kecepatan transmisi) melalui menu pilih Audi Drive, seperti sebelumnya, dan cukup dalam jangkauan luas, tetapi rentang ini telah secara signifikan bergeser ke arah olahraga.

Dalam mode Sport S8, ia mengikuti bantuan jalan. Mobil itu benar -benar menempel di jalan. Dan hanya di vihiles yang paling ekstrem, sedan berat bergulir secara nyata. Merah muda dari penyimpangan dan jahitan mengalir ke dalam tubuh. Tetapi fluktuasi dalam massa yang tidak berdasar tidak terasa di sini sejelas pada delapan sipil. Dan semua karena kami memiliki rem karbon dan keramik opsional: satu disk rem depan, misalnya, lebih mudah daripada analog logamnya dengan 6,5 kilogram (8,5 kg berbanding 15). Dalam mobil dan kenyamanan, kedelapan menjadi sedikit basah dan mampu memberikan pengendara dengan kehalusan yang cukup bisa ditoleransi.

Secara default, S8 dengan 10 mm lebih rendah dari A8. Dan pada kecepatan tinggi, jarak dekat (disesuaikan dengan suspensi udara) berkurang 10 mm lainnya. Sedimen seperti itu sudah sulit untuk tidak diperhatikan. Suara knalpot memungkinkan Anda untuk membiarkan debu di mata, itu dapat dibuat dengan klik tombol yang lebih murni.


Anda tidak bisa merokok pit lane dengan anak -anak. Tetapi setiap detik dari kami datang ke garis finish, seperti yang mereka katakan, dalam asap. Misa S8 yang hebat. Bahkan rem karbon dan keramik di jalan raya terbakar. Harap dicatat bahwa kaliper rem mesin yang beroperasi di trek berwarna keemasan. Tapi ini tidak berhasil dengan sengaja. Cat perak di bawah pengaruh suhu tinggi yang tertutup. S8 tempat kami bepergian adalah pra -produksi. Pada mesin serial, insinyur menjanjikan lebih tahan terhadap pernis pemanas.

Konsumsi karet, di mana hampir dua -ton S8 adalah SHOD, di jalan raya balap, juga di luar garis rasional, namun, ContisportContact 3 berperilaku baik. Setelah melakukan pemanasan, ban seperti tongkat balap lembut ke lapisan. Saya tidak berharap melihat cacing lengket pada ban sipil


Jadi di antara masalah kami harus ke Circuito de Navarra. Lagu yang bagus seperti itu. Lebih dari 3 kilometer, 13 putaran perbedaan tinggi minimal. Pertama, kami pergi beberapa lingkaran pengantar untuk R8 Spyder dengan kecepatan yang hampir berjalan. Pada tiga S8 kami saling berpegangan satu sama lain. Kepala menarik kami sepanjang lintasan kanan, dan kami secara bertahap meningkatkan kecepatan dari berbelok ke belokan. Peleton Nehilo membentang. Adalah baik bahwa saya melompat ke S-KU pertama harus menyeret di belakang rekan-rekan yang tertinggal. Dilarang menyalip!

Tapi Spyder mengambilnya di pit stop dan berhenti. Sekarang kami dirilis di trek satu per satu. Ura-ah, kebebasan! Lakukan apa yang kamu inginkan. Sekarang semua 520 kuda dan 650 warga Newton yang saya miliki. Sekarang kami menggoreng aspal

Gaz, dan S-Ka, mengangkat hidungnya, melarikan diri. Pada trek 4,2 detik yang delapan berakselerasi menjadi 100 km/jam berubah menjadi keabadian. 150 dan sekarang giliran pertama. S8, berjuang dengan gulungan, malas berdiri di busur. Vital, ini bukan mobil sport, apa yang Anda inginkan? !! Sial, saya tidak beradaptasi dengan cara apa pun. Sedan representatif lima meter tidak masuk ke dalam sistem koordinat trek. Semuanya salah dan semuanya salah. Waktu mengalir entah bagaimana lebih lambat. Saya terbiasa dengan reaksi lain dan percepatan lainnya ... Saya perlu segera mundur.

Sementara saya berhati -hati. Dengan margin, saya kehilangan kecepatan sebelum berbalik. Saya meraba -raba wajah gangguan dalam meluncur. Ya, rol opsional 21 inci dengan karet ContisportContact 3 diadakan. Nah, kami meningkatkan kecepatannya. Itu layak untuk pergi sedikit lebih cepat dan semua karet mulai menyerah. Saya pergi ke belokan, moncong S8 dengan lancar di bawah pengaruh gaya sentrifugal memeras belokan. Biarkan tidak sama sekali dalam olahraga, tetapi aman. Dengan kehilangan kemampuan kontrol, mobil pada rintangan akan dijamin akan pergi ke bagian depan, dan itu adalah pukulan frontal bagi semua peserta dalam gerakan yang paling aman. Saya mencoba mengambil mobil sedikit ke dalam belokan. Kukis! S-Ka pertama-tama, itu pasti menyeretnya ke jari-jari eksternal. Tapi kemudian ESP, juggling dalam mekanisme pengereman, membuat penjelajah inert dua ton bersukacita ke lintasan yang lebih curam.


4.0 TFSI
Pada S8 sebelumnya ada V10 FSI atmosfer 5.2 liter. Dia mengeluarkan 450 hp. untuk 7000 rpm dan torsi 540 nm pada 3500 rpm. Akselerasi hingga 100 km/jam dari S8 diberikan selama 5,1 detik, dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 250 km/jam. Ada kedua phasor -breeders dan sistem penyesuaian katup. Konsumsi rata -rata menurut metodologi NEDC Eropa adalah 13,2 liter per 100 km.

Tetapi mereka memutuskan untuk meninggalkan mesin ini di S8 baru. Tempatnya diambil oleh unit V berbentuk V 4.0-liter delapan silinder yang lebih kompak dan ringan dengan injeksi langsung dan dua turbin (satu untuk setiap semi-blok). Motor baru mengembangkan 520 hp. (pada 5800 rpm) dan 650 nm dalam kisaran dari 1700 hingga 5500 revolusi. Mobil menjadi jauh lebih dinamis dan lebih elastis, akselerasi hingga ratusan detik. Kecepatan maksimum tetap terbatas pada 250 km/jam. Konsumsi rata -rata adalah 10,2 liter.

Keunikan 4,0 TFSI adalah bahwa saluran buang, turbin, dan katalis berada dalam runtuhnya semi -blok (insinyur menyebut ruang ini sisi panas). Ngomong -ngomong, ada juga interculler di sini. Kolektor inlet, sebaliknya, dipasang dari luar.

Jika turbin dan katalis ada di samping, mesin tidak akan mengerjakan mesin ke dalam struktur daya aluminium ASF (bingkai ruang audi). Selain itu, pipa kelulusan pendek memungkinkan turbin gulir kembar. Audi menerapkan teknologi ini untuk pertama kalinya. Turbin gulir kembar (foto bawah), pada kenyataannya, memiliki dua siput pada rilis, yaitu, pada satu roda turbin gas, tidak ada satu saluran cincin yang dipompa, tetapi dari dua. Masing -masing saluran terhubung ke pasangan silindernya. Artinya adalah untuk mencairkan pulsa tekanan gas dari berbagai silinder dalam waktu dan menghilangkan pengaruhnya satu sama lain. Tekanan puncak di saluran lebih rendah, tetapi efisiensi turbin meningkat. Pada saat yang sama, kurva torsi berhasil membuatnya lebih halus

Ta-a-a-ak. Tidak ada instruksi untuk tidak mematikan sistem stabilisasi dinamis. Dan karena itu, saya menutupi mata kiri saya, dan dengan risiko dan risiko saya sendiri, saya malu. Dan sekarang ayo pergi! Saya memasuki belokan dengan kecepatan yang jelas, jadi apa? Rotasi yang tidak memadai pada belokan keluar lebih banyak lagi. Saya seperti penghancur di atas es. Kesenangan adalah nol.


Sistem pemutusan silinder
Audi S8 menerima sistem pemutusan silinder. Setengah dari silinder (dua dalam satu semi -blok dan dua di yang lainnya) terputus saat menganggur atau ketika Anda mempertahankan kecepatan konstan. Mereka terputus menggunakan sistem stroke katup AVS (Audi Valvelift).

Sebelum mematikan silinder, udara pertama kali disuplai. Kemudian semua katup ditutup (para aktor bergerak bushing yang dapat dipindahkan dengan kepalan tangan di camshaft ke samping) sampai silinder sekali lagi diminati. Bahan bakar ke dalam silinder yang terputus secara alami tidak disediakan, dan udara di dalamnya berfungsi sebagai penyerap kejut. Silinder dengan bagian udara yang ada dapat diizinkan lebih cepat. Selain itu, tekanan berlebihan dalam silinder menghilangkan mengisap crankcase dan minyak ke dalamnya.

Sistem start-stop S8 dan sistem kontrol generator juga disimpan pada S8, yang mematikannya dari jaringan on-board, ketika mesinnya mendapatkan momentum yang tajam. Berkat semua trik, S8 yang baru, rata -rata, lebih ekonomis daripada pendahulu sebesar 23%

Sekarang saya akan mencoba segalanya dalam pikiran. Saya mengerem, saya memasuki belokan geser ke belokan dan segera membuka gas. S8 menangis pada sumbu belakang. Drive empat rheel asimetris (secara default, jatuh kembali 60% dari momen) di bawah dorongan mencoba merobek roda ke dalam kotak (sistem anti -sayap dinonaktifkan), tetapi diferensial aktif belakang mengganggu dalam kasus ini. Dia memutar roda eksternal ke belokan dan secara harfiah membuat sekrup S8 ke belokan tanpa kerugian yang jelas dan meluncur keluar. Yah, lebih baik.


Hydrauli aktif
Delapan berbentuk V ketika mematikan setengah silinder, pada kenyataannya, berubah menjadi mesin empat silinder yang tidak seimbang. Tingkat getaran seperti itu pada kelas representatif sama sekali tidak dapat diterima. Oleh karena itu, S8 menerima sistem pengurangan vibro dan kebisingan aktif.

Getaran, getaran suara frekuensi rendah dan menengah dipadamkan oleh dukungan hidrolik aktif. Elektromagnet diintegrasikan ke dalam kasus pendukung, itu terhubung ke membran. Membran mempengaruhi cairan yang ada di dalam ruang, mereka berfluktuasi dalam antiphase dengan fluktuasi yang terjadi pada dukungan.

Rangkaian suara yang terdengar juga memadamkan sistem speaker. Ada empat mikrofon di bagian atas kabin, berkat prosesor suara yang menentukan tingkat dan frekuensi yang perlu dilunasi. Seluruh peternakan bekerja dengan sangat efisien, dimungkinkan untuk memeriksa

Saya menjatuhkan langkah dan mencoba mengguncang mobil. Ternyata. Sedan dengan kerah elektronik yang melemah melempar buritan secara signifikan lebih kuat. Ini dapat digunakan saat melewati belokan. Apa, apa, tapi ternyata menggelitik saraf. Tetapi ESP tidak sepenuhnya mati, elektronik hanya melemahkan cengkeraman, memungkinkannya untuk tergelincir sedikit lebih kuat, tetapi selalu tetap berjaga -jaga. Dan itu benar.


Rem tangguh dengan disk karbon-keramik dan opsi kaliper enam piston (kiri). Disk keramik komposit depan lebih mudah daripada komposit logam sebesar 6,5 kilogram (8,5 kg versus 15). Bagian kerja dari disk logam standar (kanan) adalah cor -Iron, pin radial adalah baja, dan hubnya adalah aluminium

Tidak mungkin untuk menggoreng trek, tetapi rem karbon dan keramik opsional dan terbakar dengan baik. Setiap detik dari kami di garis finish setelah tiga atau empat lingkaran pertempuran datang dengan sumur merokok, dan ini meskipun faktanya tidak panas 17 derajat dari kekuatan. Empat lingkaran tidak cukup! Meskipun bagaimana melihat, massa S8 1975 kilogram. Cobalah, tahan, dan bahkan dengan ESP yang terus bekerja. Rem standar dengan disk logam komposit, terlalu panas, sudah lama berenang, dan keramik setidaknya sesuatu. Bahkan terlepas dari asap. Bagi mereka yang akan anneal, saya akan sangat merekomendasikan keramik dengan tepat. Sebuah mobil dengan dinamika meriam seperti itu dan massal andal, dalam cuaca apa pun, dalam kondisi apa pun (jangan pergi di sepanjang serpentin gunung?), Hanya saja ia dapat dikepung.


S-Ki Finish adalah asli. Jika pada sisipan dekoratif A8 biasa dapat berasal dari lapisan berbagai spesies kayu, maka pada S8 mereka adalah karbon. Overlay aluminium pada pedal dan situs untuk sisa kaki kiri juga milik Anda. Halo dari Motorsport! Penerangan salon, seperti sebelumnya, dapat bekerja sesuai dengan profil yang diberikan. Perhatikan panel coklat, timbangan pada S8 adalah baja abu-abu (A8 berwarna hitam), pada monitor pusat, selain informasi lainnya, konsumsi bahan bakar instan dan mode operasi mesin ditampilkan.

Semua fasilitas dan sistem kenyamanan telah bermigrasi di sini dengan A8. Kursi Multi -Contour diatur oleh semua parameter yang mungkin dan tidak terpikirkan dan memiliki pijatan.
Kotak hydrotransformer kecepatan delapan kecepatan baru pada S8 dan semua A8 dapat dikontrol oleh kelopak roda kemudi. Kelebihannya adalah mereka. Minus yang mereka pasang pada roda kemudi, dan tidak statis pada kolom, tidak nyaman untuk menyelipkan transfer yang diperlukan pada belokan.
Navigasi bekerja dengan Google Cards, dan MMI (Multi Media Interface) dilakukan dengan keping multifungsi yang terletak di konsol pusat. Di sebelah kiri, panel multifungsi sensorik. Ini adalah antarmuka laptop tambahan yang secara nyata memfasilitasi bekerja dengan menu sistem multimedia. Surat -surat dari nama navigasi yang diperkenalkan dan nama keluarga yang termasuk dalam notebook dapat dengan mudah ditarik pada panel dengan jari, komputer menggunakan sistem pengenalan intelektual akan dengan mudah menentukannya. Chip ini muncul untuk pertama kalinya di A8, sekarang di A7 Sportback dan A6

Pesaing di antara sedan perwakilan yang dibebankan penuh dengan S8. Jika Anda menempatkan indikator dinamis di garis depan, maka pesaing utama dari semua -roda S8 adalah, pada kenyataannya, drive belakang -rheel Maserati quattroporte Sport S (440 hp, 0100 km/jam, 7.445.000 rubel), Jaguar XJ 5 , 0 SC SuperSport SWB (510 hp, 0100 km/jam 4,9 detik, 5 830 000 Rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 hp, 0100 km/jam 4,6 detik, 7 200.000 rubel), Mercedes-Benz S65 memanjang (630 hp, 0100 km/jam 4,4 detik, 12.000.000 rubel), dan BMW 760i (544 hp, 0100 km/jam 4, 6 detik, 5.600.000 rubel). Sebaran harga yang bagus, kan?

Namun, hanya Mercedes dan BMW yang memiliki semua versi drive roda di antara model -model ini, tetapi harus dicatat bahwa mereka tidak sekuat dan tidak dinamis seperti Audi S8. Misalnya, Mercedes S 500 400 400 4Matic BlueEefficenticency (4.900.000 rubel) dengan drive untuk semua roda dapat membanggakan 435 kuda, akselerasi hingga 100 km/jam adalah 5 detik. Dan semua -wheel drive 750i xdrive (4.650.000 rubel) memiliki 407 hp, berkat yang dipercepat hingga 100 km/jam dalam 5,1 detik. Harga Rusia untuk S8 belum diumumkan, meskipun Anda dapat mencoba menebak. Biaya awal kompartemen R8 di Jerman adalah 111 100 euro. S8 sudah diketahui bahwa di sana akan dimulai dengan 111.900 euro. Akibatnya, dengan analogi, di Rusia harga sedan yang dibebankan akan dimulai di suatu tempat di 5.200.000 rubel. Untuk dinamika dan penggerak semua roda, ini sangat bagus.


Dan ini? Dan ini adalah DIMA Krotov (Motor.ru) dari setengah pendapisi dibuka oleh batang. Sistem yang secara otomatis membuka tutup bagasi, yang memulai debutnya di Volkswagen Passat, sekarang tersedia di Audi. Jika Anda mendekati mobil dengan tangan, Anda dapat membuka tutupnya dengan kaki Anda! Untuk melakukan ini, ke bagian bawah bumper (di bawah lapisan, sensor kapasitif disembunyikan) harus disajikan, dan kemudian lepaskan kaki. Chip ini hanya tersedia dalam komposisi sistem akses non-jam, dan hanya berfungsi jika Anda memiliki kunci di saku Anda. Ngomong -ngomong, tidak mungkin untuk membongkar dan menutup dengan cara yang persis sama. Ini karena undang -undang Jerman, yang untuk tujuan keamanan mensyaratkan bahwa prosedur penutupan batang dipahami dan dikonfirmasi

Dan jika kita beralih ke masalah yang lebih tinggi, maka di cakrawala kita melihat Porsche Panamera dan, mungkin, Aston Martin Rapide. Hanya untuk 5.151.000 rubel. Anda dapat mengambil Panamer 4s all-wheel drive dengan mesin 400-tenaga kuda (0-100 km/jam 5,0 C). Rapide hanya ditawarkan dengan penggerak roda belakang dan mesin 477-tenaga kuda (0-100 km/jam 5,3 detik), dan bahkan lebih murah daripada S65 AMG 10 300.000 rubel. Tapi ini sudah beberapa, lebih tepat, sama sekali berbeda, sejarah dan serangkaian gen lainnya. Mobil -mobil ini adalah tentang hal lain.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Audi



 

Sumber: Auto.mail.ru