Tes Drive Audi S8 D4 Sejak 2012 sedan

Puisi dan mekanik.

Bayangkan diri Anda sejenak dalam peran yang cukup menyenangkan. Anda memiliki 150.000 gratis dan, sebagai hasilnya, kemampuan untuk membeli mobil sport kelas olahraga. Apa pilihannya?

 

Baru-baru ini, audi S8 yang luar biasa dirilis ke pasar, dan pilihan tampaknya hampir jelas. Mobil ini menyiapkan peran buku terlaris olahraga dan representasional. Namun, alternatif yang menarik untuk sedan Jerman ditemukan di hadapan Maserati Quattroporte Sport GT. Mirip dengan harga dan karakteristik dinamis mobil sebenarnya ternyata sangat berbeda.

 

Yang pertama dalam pembuangan kami ternyata spektakuler dan sebagai batu, S8 yang tenang, tentang yang telah kami tulis pada malam perdana resmi. Beberapa percaya bahwa terhadap latar belakang pesaing Jerman mereka, keluarga A8 terlihat kering dan konservatif. Mungkin itu, tetapi secara pribadi, saya terkesan dengan gaya ini. Dan bagaimana mereka menghias S8 juga. Roda 20 inci, beberapa elemen finishing, chrome dan wabah rilis tidak akan memungkinkan sedan ini membingungkan kerabat sipilnya. Mobil ini menarik pandangan, kekuatan yang terkonsentrasi pada motor 10 silinder dibakar, menemukan refleksi yang jelas dalam penampilan.

 

Namun, Maserati Quattroporte muncul di sebelah muncul, bagaimana setiap orang berpaling dari Jerman, ia menjadi tidak menarik. Setiap orang mengatur dan dibahas oleh undang-undang mode otomotif tinggi Italia. Mobil ini adalah ilustrasi visual emosional, Anda bahkan dapat mengatakan puitis, pendekatan untuk merancang.

 

Versi olahraga quattroporte, seperti lawan Jerman, memiliki perbedaan eksternal dari model biasa. Benar, mereka jauh lebih kecil di sini. Yang pertama dan, mungkin, cakram utama - 20 inci dengan jarum rajut keluarga. Opsi ini hanya tersedia untuk olahraga GT.

 

Kisi-kisi falseradiator diambil oleh jala gelap, dan komprestian merah kecil Olahraga GT dilukis di rak tengah. Kalau tidak, ini adalah quattroporte yang benar-benar biasa, yang kami kagumi selama pertemuan pertama (lihat motor, No. 105, Februari 2005). Desain yang elegan dan ringan secara visual menumbuhkan ukuran mobil. Dan pembengkokan sayap belakang mengkhawatirkan sama seperti untuk pertama kalinya. - Klasik masih waktunya!

 

Sekali dalam S8, pertama-tama saya sudah akrab dikagumi kualitas bahan dan perakitan. Ya, Audi Interiorners hari ini, mungkin, di depan planet semua. Seperti halnya S6, logam dipoles dan karbon pernis diterapkan dengan murah hati di sini. Roda kemudi tiga-berbicara kecil tampaknya sempurna, digerakkan sakelar transmisi otomatis seolah-olah mereka sendiri menemukan tips jari. Kursi tidak seperti pada S6, undang-undang genre representatif masih dilarang menggunakan ember pseudo yang kaya. Namun, terlepas dari kelimpahan regulator secara elektrik, kursi lebih disukai dari ESK yang lebih muda. Namun, kami tidak akan mencari noda matahari - ergonomi audi olahraga besar secara tradisional untuk empat cincin dibuat di tingkat tertinggi. Sebuah penyebutan terpisah layak mendapat sistem audio Bang & Olufsen kelas tinggi dengan 14 speaker, di antaranya dua kendaraan bermutu tinggi secara otomatis memanjang dari panel depan ketika pengapian dihidupkan. Pada saat yang sama, monitor sistem MMI berasal dari bagian tengah konsol. Parade berteknologi tinggi.

 

Saya duduk di Maserati dan menemukan diri Anda di dunia yang sama sekali berbeda. Jika interior S8 dilengkapi dengan semua standar otomotif massa modern, maka gaya individu jauh lebih cerah di sini. Ini juga berlaku untuk desain, dan ergonomi. Landing sedikit lebih tinggi daripada di Audi. Rentang penyesuaian posisi kursi dan setir pendek. Tapi roda kemudi apa! Ini pada saat yang sama elegan, fungsional dan olahraga. Kulit berlubang yang menyenangkan, pasang paling nyaman di tempat-tempat pegangan. Roda terletak bilah besar sakelar gearbox mekanis dengan kontrol elektronik. Tidak seperti Audi, mereka memiliki satu kelemahan - jangan berputar dengan roda. Namun, jika Anda mengemudi sesuai dengan aturan balapan annular, switching selama menjalankan menjalankan harus dikecualikan.

 

Kursi pergi ke olahraga GT dari versi sipil. Mereka cukup nyaman, dan tentang karakter panas mobil ini menyerupai reses timbul, memperbaiki bagian bawah bagian bawah dan area paha. Namun dalam mobil seperti itu saya ingin melihat lebih banyak kursi balap.

 

Beberapa metode ergonomis desainer Maserati ingin tahu. Misalnya, kontrol kunci pusat yang ditampilkan pada konsol adalah satu kunci terbuka, yang lain ditutup. Sikap hormat terhadap sekunder, secara umum, fungsi, mungkin didikte ke pertimbangan estetika. Pada konsol, untuk kecantikan, harus ada jumlah tombol, dan berapa banyak fungsi yang akan digantung pada mereka - kasusnya adalah yang kedua.

 

Sayangnya, unit kontrol sistem multimedia diatur sesuai dengan prinsip yang sama: Kunci tidak intuitif dan tidak cukup nyaman - mereka menuntut kecanduan. Ya, dan menu pada tampilan warna luar biasa. Tapi apa tekstur permukaan aluminium pedal, seperti banyak kulit luar biasa di dekorasi interior! Trisula itu sendiri adalah apa yang berakhir!

 

Dalam hal salon, kepemimpinan yang tidak ambigu untuk S8. Lebih lebar, dan stok ruang (untuk kaki termasuk) lebih baik di depan dan belakang. Tapi Quattroporte memiliki beberapa elemen tambahan dari Dolce Vita, seperti secara elektrik mengatur kursi dari baris kedua, secara terpisah fungsi pijatan yang disertakan dari bantal dan punggung kursi, ventilasi (di depan dan belakang). Dalam S8 di belakang, kontrol iklim yang terpisah (serta lawan), dan kursi dilengkapi dengan hanya dipanaskan. Di kedua mesin, penumpang belakang dapat bersembunyi dari memihak di belakang tirai di jumlah tiga bagian (di jendela belakang - dengan drive listrik).

 

Saya lebih banyak di jantung gaya Salon Maserati. Ada sesuatu dari supercar, kismis yang bagus. Sedangkan interior S8 mengacu pada seluruh baris audi modern, dilakukan dalam satu kunci perusahaan. Pada saat yang sama, Audi menang sebagai perakitan. Sedan Italia manual membanggakan, misalnya, benang kulit ditarik dengan bengkok di gagang rem parkir. Di Audi, itu tidak benar-benar tidak mengeluh. Kecuali untuk bangun secara berkala di area kriket layar yang dapat ditarik. Namun, di Maserati Salon, telinga juga menangkap orang luar - ketika mengemudi penyimpangan. Namun, mereka tidak mengganggu. Waktu untuk memulai motor! Dalam S8, ini dapat dibuat kedua tombol dan tombol (dengan pengenalan sidik jari). Di Maserati, fungsi ini diimplementasikan secara tradisional. Kedua mesin memiliki motor jantung yang berapi dengan silsilah supercar. Mesin S8 dijelaskan secara rinci dalam edisi terakhir majalah pada contoh S6. Biarkan saya mengingatkan Anda hanya bahwa untuk pemimpin rangkaian model yang disiapkan versi paksa.

 

Jika mesin Audi berbeda dari apa yang ada di Lamborghini Gallardo, maka Maserati mewarisi unit daya Ferrari hanya dengan beberapa perubahan kosmetik - dalam karya mesin ruang angkasa kaca depan dari Scooping! Perbedaannya terlihat. Motor V10 lebih disisir, tenang, dapat dikatakan dalam seimbang Jerman. Ini sangat terasa dengan latar belakang temperamen eksplosif mesin Maserati. By the way, untuk versi olahraga sistem outlet dikonfigurasi ulang. Dan bagaimana mesin merajalela dengan kecepatan tinggi! Jelas berputar ke limiter, ia mempesona dengan catatan dering logam. Suara Audi jauh lebih tuli, frekuensi rendah. Namun, motor ini, tentu saja, siap mencuri dengan kecepatan tinggi. Namun itu relatif tenang. By the way, desain suara S6 lebih cerah. Rupanya, lagu mesin S8 diciptakan dengan sengaja, dengan roti untuk genre representatif. Dan itu mengatakan, dengung penghapusan permanen dari knalpot pada S6 terganggu oleh penumpang belakang.

 

Quttroporte awalnya diberkahi dengan karakter yang lebih sporty. Menimbang pada sumbu di Maserati 47/53 mendukung bagian belakang. Motor yang longitudinal terletak di dalam basis data, di belakang poros depan. Gearbox enam kecepatan dengan mekanisme switching otomatis Dual Select diberi skor dengan poros belakang. Mesin ini dilengkapi dengan diferensial self-locking (30%).

 

Di Audi, gambarnya berbeda. Dirancang sebagai mobil transportasi mobil VIP, tidak dapat menawarkan pengaturan balap. Berikut ini adalah penggerak empat roda tradisional dengan diferensial inter-axis torsen, dan motor, seperti pada S6, ada di depan roda. Tetapi S8 termasuk kartu truf lain - tubuh aluminium, karenanya tingkat kekakuan terbaik untuk memutar dan massa yang lebih kecil.

 

Suspensi pneumatik S8 tidak hanya mengubah kekakuan atas permintaan pengemudi, tetapi juga memungkinkan Anda untuk memvariasikan ketinggian tubuh, jelas martabat untuk eksploitasi perkotaan. Skema Maserati yang dipatenkan (Skyook) hanya memiliki kemampuan untuk mengubah kekakuan peredam kejut. Suspensi untuk versi olahraga GT dikonfigurasi ulang dengan cara yang lebih sporty. Algoritma kontrol gigi yang disempurnakan memungkinkan Anda untuk mengganti langkah 35% lebih cepat daripada pada versi biasa.

 

Pada pemindahan S8 dianggap tegas sebagai mobil representatif, bahkan jika Anda memilih mode olahraga suspensi. Isolasi kebisingan yang indah, persimpangan yang sangat baik dari getaran - S8 tidak melihat jahitan kecil, chuck dan benjolan.

 

Hal lain adalah quattroporte. Dalam pengaturan sasis Italia, karakter balap yang benar-benar dilacak. Bahkan ketika Skyhook santai, duduk di dalam getar empat pintu. Mesin itu dengan cermat memonitor relief roadbed. Dan bagaimana jika Anda menekan tombol olahraga yang dihargai? Dari sudut pandang kenyamanan, ejekan berbentuk kios kelas diperoleh - quattroporte lima meter begitu kuat menggalur otot suspensi, yang menjadi seperti kompartemen olahraga yang dikenakan!

 

Inilah yang menyebabkan perbedaan dalam perilaku mobil dalam mode batas. Sebaliknya, perbedaan dalam sensasi pengemudi. Bahkan jika kecepatan melakukan latihan tertentu untuk mengelola pesaing akan sama, kesenangan di belakang kemudi Maserati akan sangat besar.

 

S8 berperilaku dengan aman dan aman dalam situasi apa pun. Gulungan kecil, mengemudi itu tidak dipertanyakan. Namun, mobil ini jauh lebih kuat daripada quattroporte, putaran tidak mencukupi diungkapkan. Untuk secara efektif mengubah putaran menyamping, itu perlu, serta pada S6, sebelum memasuki lintasan counter-complisition, setelah itu, memutar gas dan setir, Anda dapat menyeret mobil di atas busur di busur sebanyak yang Anda suka.

 

Namun, tema favorit S8 bukan drift yang berlarut-larut, tetapi gerakan dengan kecepatan tinggi di jalan raya. Pengaturan Autoban. Sebuah mobil besar melahap kilometer dengan memberikan informasi yang terdistorsi tentang kecepatan. Selain itu, dengan pertumbuhannya, rasa persatuan dengan S8 hanya ditingkatkan. Roda kemudi berat, nol bening, tidak ada penggalian dan deviasi lintasan diamati bahkan di jalan yang buruk, suspensi sangat mengkhawatirkan profil yang rusak. Tidak ada sedikit bintang. Dengan kecepatan tinggi dengan kecepatan tinggi pada kecepatan di bawah 200, Anda dapat menyimpan RAM dengan satu tangan - pengaturan sasis yang disetor dan drive empat roda permanen superdexice. Namun, S8 dengan semua kualitas dinamis dan berjalan yang luar biasa tidak dapat menagih emosi seperti yang dilakukan Quattroporte.

 

Di sedan Italia, pengemudi terasa seperti di dalam bar. Isolasi kebisingan lebih lemah, duo motor dan knalpot sangat meyakinkan. Dan betapa menyenangkannya suara-suara ini! Mesin pada Audi menghidupkan transfer dengan cepat dan lancar, itu baik untuk dorongan sehari-hari. Tetapi jika Anda ingin merica, maka gearbox enam kecepatan Maserati persis apa yang Anda butuhkan. Dengan akselerasi intensif, itu akan dengan cepat mendorong peningkatan transmisi dan benar-benar tidak hilang pada pengereman, menyertai masing-masing beralih ke bawah ke bawah dengan peregazov yang dikalibrasi pendek. Jelas, waktu berlalu setelah kenalan pertama kami dengan mobil ini, insinyur perusahaan digunakan dengan pikiran. Dalam hal beralih quattroporte, sampel 2004 diberi makan. Dalam mode operasi gearbox otomatis, jeda yang tidak menyenangkan terjadi. Dan sekarang semuanya baik-baik saja baik secara otomatis maupun manual. By the way, Anda dapat memilih metode mengendalikan PPC dengan menekan tombol yang terletak di konsol tengah.

 

Reaksi olahraga GT lebih tajam daripada pesaing. Jika Anda merasa di belakang kemudi Audi yang Anda kelola dengan sempurna, sangat kuat, tetapi pada saat yang sama sebuah mobil yang sangat besar dan besar-besaran, maka Maserati naik, seolah-olah mobil Yurch untuk beberapa ukuran kurang. Jelas bahwa dengan data seperti itu, Quattroporte benar-benar berbeda berperilaku bergantian, memprovokasi driver pada pranks dan bahkan untuk hooliganisme. Ini jauh lebih banyak penyapu dari S8, kacau ke lepuh. Putar tidak cukup kurang jelas. Dan jika Anda dengan percaya diri memberikan tekanan pada pedal akselerator, maka quattroporte, tanpa berpikir, itu masuk ke jembatan geser kembali. Dan di sini Anda harus sangat penuh perhatian. Sisi belakang yang dimuat, jika Anda dengan cepat tidak mengambil tindakan kemudi korektif yang tepat, itu akan mulai menyusul bagian depan, dan mobil akan berkembang di seberang jalan. Tetapi, setelah belajar dan belajar merasakan kondisi batas, di sedan Italia Anda dapat menaklukkan rogulin jalan. Gaya yang spektakuler dan hangus dari mengubah pesaing Jerman, sayangnya, tidak tersedia.

 

Di sisi lain, pengaturan chassis tanpa kompromi mengubah minus, bernilai Maserati untuk naik jalan yang rusak. Penumpang tanpa ampun bergetar, di atas benjolan mobil bekas luka dari lintasan. Ketika bergerak dalam garis lurus quattroporte, itu bereaksi menyakitkan ke suar dan relief trek - ke stabilitas kursus dan non-traffic dari S8 jauh. Rem adalah paritas yang patut dicontoh, tetapi potensi Audi tampaknya besar, setidaknya berdasarkan ukuran disk dan kaliper. Adapun pedal rem, Quattroporte tampaknya sedikit lebih sensitif dan umpan balik yang sedikit lebih baik. Dalam tes ini, kami memberikan Kejuaraan Quattroporte Sport GT, dan S8 puas dengan langkah kedua podium. Pilihan ini sebagian besar emosional dan karenanya subyektif. Dalam semua orang Jerman yang benar dan sempurna kehilangan lawan dalam harizme dan individualitas. Dan menurut pendapat kami, sifat-sifat quattroporte ini pada kehidupan saat ini hanya berharga, tanpa berlebihan.

 

Harga dan Peralatan Maserati Quattroporte Sport GT

Peralatan Olahraga GT termasuk sistem kontrol traksi elektronik dan stabilitas kursus, gearbox maserati duoseleche 6-kecepatan, airbag depan dan samping ganda, lampu depan bi-xenon, kontrol iklim terpisah, kontrol kapal pesiar, sistem suara hi-fi dengan subwoofer, sistem multimedia bosch blaupunk (sistem navigasi, komputer on-board, radio, cd), sensor cahaya, tekanan hujan dan ban, setir olahraga multifungsi dengan regulator listrik, mengatur kursi depan dengan fungsi memori, mini-bar dengan sistem pendingin di sandaran tangan di depan, Sisipan karbon di kabin, roda 20 inci, cakram rem dengan perforasi, sistem pembuangan olahraga. Mobil dinilai dalam konfigurasi standar pada 148.600.

 

Harga dan Peralatan Audi S8

Paket dasar S8 termasuk: sistem stabilitas ESP (menggabungkan ABS, EBV, ASR, EDS), sistem pengereman darurat Brems Assistent, Sisi dan Depan Airbag Driver dan Penumpang Depan, Kursi Kulit Jok Valcona, Kontrol Iklim, Kursi Pesiar, Dengan fungsi pengatur dan memori secara elektrik, komputer on-board, lampu depan Xenon adaptif, motor pintu, sensor hujan, sensor tekanan ban, sistem entri keyless, suspensi pneumatik adaptif yang ditangguhkan sendiri. Untuk mobil dalam eksekusi dasar, dealer ditanya $ 152 400.

 
 
 

Sumber: Majalah Motor [November 2006]