Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Tánc a nyár szélén

A svájci katalógusban mindkét vállalat a végén található. Az életben azt állítják, hogy az első lett a Volvo XC90 és a Volkswagen Touareg által elfoglalt résben.
Egy magas szaporodási partin, amely inkább a legdrágább és a preferált részesülést részesíti előnyben, egészen a közelmúltig a fiúk beszélgetése kizárólag ennek az osztálynak a két modellje körül fordult: a BMW X5 és a Mercedes ML. A lányokat a Lexus RX300 körül vették. De először egy suttogással, majd teljes hangon elkezdték beszélni az osztály kezdőjeiről - a VW Touareg és a Volvo XC90. Sőt, olcsóbbak, mint a kedvencek, és az újdonság pikanciát ad nekik. Ugyanakkor az izmos megjelenés jó útról szóló tulajdonságokat sugall - úgy tűnik, hogy minden ismert a versenytársak lehetőségeiről hosszú ideig.
Első ábra: Waltz. Igen, dobd el téged. ”Az, aki az ilyen autókat nézi, nem lefelé, de messziről:„ Az ilyen autókat kizárólag show -offokhoz vásárolják: Aszfalt tulajdonosai nem mozognak, de szeretnek egy erős motorral ellátott autók vezetését. és magas leszállás. Nem értünk egyet ezzel a szemlélettel: egy terepi autó minden tulajdonosának egyszer meg kell szüntetnie a tornyot, és nem rendelte, hogy lelkesen rohanjon a megereszkedés első mosodájához. Ez az orosz karakterünk. Ezért, miután megkapta ezt a két autót a tesztre, úgy döntöttek, hogy szimulálják a klasszikus helyzetet, és egyesítik a városból az utat spontán Pokatushki -val valahol az út mentén, csendben és békében.
A városból elmenekültünk a Rogachevsky autópálya mentén. Ez a legmegfelelőbb bármely autó szán tulajdonságainak tesztelésére - keskeny, kanyargós, magassági cseppekkel. A szovjet időkben nagysebességű rallyversenyeket fektettek rá.
 
 
További margónk megnyerte a Volvo XC90 -et. És nem csak egy erősebb, turbófeltöltős motornak köszönhetően. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a Volvo erőmű benyomását egy doboz eléggé elrontotta. Csak négy program van benne, és túlságosan feszültek a minimumtól a maximális sebességig. Városi módban ez általában nem rossz - az autó magabiztosan húzódik, és nem siet, hogy a megnövekedett sebességváltóra váltson. De egy keskeny külvárosi autópálya körülmények között ez nem a legjobb megoldás, mivel gyakran szükség van a túllépésre, és lehetőleg az azonnali váltásra a fojtószelep éles kinyitásával. Hasonló helyzet egy csomó forduló áthaladása vagy az elhúzódó emelkedés leküzdése. Megnyomja a gázt (a pedál mozgása - mint egy fiatal a demobilizáláshoz) - először a sebesség észrevehetően felugrott, és csak akkor érezhető a gyorsulás, és az intelligens push jelzi az alsó sebességváltóra való áttérést. A mozgás ezen ütemében a legjobb megoldás az, ha kézi módot használ, vagy nyomja meg a Kick Down kattintását.
A Touareg gyengébb motorral van felszerelve, de sokkal modernabb 6 sebességű gépe van. Ezért a dinamika szempontjából ez gyakorlatilag nem alacsonyabb a hatalmas Volvo -hoz képest - bár észrevehetően nehezebben felgyorsítja, de a sebességváltó nem nyomon követhető: a mechanika és az elektronika csodálatos módon működik. És simasággal elvesztette Touareg -t. A felfüggesztése merevebb, és az autó meglehetősen nagy az út szabálytalanságain. A német számára egy másik szemrehányás az instabilitás 100 km/h feletti sebességnél. Meredek fordulatokban a sofőr egyértelműen megragadta a Toilg vágyát, hogy kiszivárogjon a fordulóból - 80 km/h sebességgel kellett elveszítenie. Ilyen helyzetekben az elektronika beavatkozott az ilyen helyzetekben, és az autót a kiválasztott pályán tartotta, bár enyhe sebességveszteséggel, de szinte észrevétlenül a sofőr számára.
 
 
Második ábra: Cadrille. Itt van - az All -Terrain jármű normál tulajdonosa soha nem hagy ki ilyen lehetőséget. Az autópályától száz méterre nyit egy kis homokos kőbányát. Fordulunk és megállunk egy mély roham előtt, agyag és homok keverékében, félelmetes építőipari felszereléssel. Mi az elsők, akik elindítják a Volvo XC90-IT-t a játékos akadályával, csak egy kellemetlen csörgést hallanak az alsó-faturális nagy macskakövek alatt a rutok között. Touareg csendben elcsúsztatja a pályát-egy kicsit több távolságra van.
Miután elsajátítottuk a karrierjét az alján, bátran kezdünk - írunk nyolcokat és köröket a homokra és az agyagra. Sőt, a Touaregnél úgy döntöttünk, hogy nem kapcsoljuk be az alacsony sebességfokozatot a status-Quo megmentése érdekében. És bár a VW -n található gumi mindegyike volt, és a Volvo -n kiemelték, meglehetősen sűrű talajon, a Touareg ezt a előnyt nem érezték - a Volvo a motor teljesítménye és a feszített nyomaték miatt veszi magának a sajátját. Legfeljebb 1800 fordulat / perc.
Bonyolítjuk a feladatot, és eldöntjük a meglehetősen meredek lejtőn elkövetett támadást, amelyet ugyanazokkal a teherautókkal tisztességesen szántunk. Először a gépen, gyorsulással. Sem a Volvónak, sem a VW -nek nincs problémája. Csak az XC90 hasa alatt lévő címeren ismét csúnya ropogást hallunk ... Gyakorlatainkat egy fotós félbeszakítja, akinek szintén dolgoznia kell. Az első követelmény az, hogy lógjon abban a pillanatban, amikor a motorháztető az égbe néz. Mivel pontosabb munkára van szükség, kézi módra váltunk. Itt még egy dolgot megértettünk: a helytől a meredek emelkedésig az autók másképp másznak ki. Touareg ezt magabiztosabban végzi, azonnal a második fokozatból. De a Volvo nem érinti a másodikot, és az első másodperc első sebességváltójában megpróbálja elcsábítani az első kerekekkel - a vontatási erőfeszítések eloszlásának elektronikája nem vált olyan gyorsan.
Ugyanez a rendszer kegyetlen viccet játszott velünk, miközben megpróbált hátra mászni a dombra. Ne feledje: Az ilyen viccek nem haladnak át a Volvo XC90 -rel. Jól felgyorsul egy lapos területen, de amint az emelkedés, az autó elkezdi lebontani. Nem lehet egyébként - alapértelmezés szerint az XC90 az első kerekes meghajtó. A kerekek magabiztosan tolja azt a pillanatig, amíg el nem csúszni kezdenek. Az elektronika gyorsan a nyomatékot dobja a hátsó kerekekre (amelyek ilyen helyzetben vannak), és ... az autó jobbra vagy balra fúj. És Touareg könnyen elvégezte ezeket a gyakorlatokat, és elismert vezetővé vált az utakon.
Az ábra a harmadik: a partner megváltozása. De mi lenne a válasz az örök kérdésre, hogy mit kell tennie? A városban és a Volvo XC90 aszfaltján határozottan jobb, ha összehasonlítja a közeli ToUareg 3.0 -ban. A viszonylag könnyű utakon az autók majdnem egyenlőek, de Touaregnek sokkal nagyobb biztonsági margója van. Ugyanakkor nem vettük be alapvetően a VW adagolását, és nem blokkoltuk az Inter -Eeose differenciálművet, az elektronikára támaszkodva. Tehát Touareg képes vezetni, ahol a Volvo -on nem szabad feltétlenül mászni. Azt is javasoljuk, hogy vegye figyelembe a következő két bekezdést. Ez úgy mondható, hogy a gépek gyakorlati működésének első élménye.
Tehát, miután a Touareg 5.0 TDI dízel verziójáról szóló anyagot közzétette (2003. évi autopilot #7, 2003), az olvasó, Usov úr felhívott minket, és állítólag kijelentette: fáradt a győztes kapcsolatok elolvasásába. Szinte az első Touareg 3.0 -as tulajdonos vagyok Oroszországban, és az élet nem olyan szép, mint amilyennek látszik, különösen az első 10 ezer kilométer után. Kiderült, hogy az első autók a művelet működésében rendkívüli hibát mutattak ki a kormánykerék rezgésén. Ennek oka az első kardan és a felfüggesztés csapágya. A hibát törzsként elismerték, és most harcolnak vele. Még mindig a szolgáltatáson nem tudják megérteni a dobozban lévő kopogtatások okait, amelyek egyértelműen hallhatók a mozgás során, és a tétlen löket táncoló forradalmaik, amelyek az autó néhány napig fennmaradnak. A fényszórók hidraulikus rektorának cseréje úgy néz ki, mint egy apróság e háttér ellen. De hála Istennek, miközben minden munkát garancia szerint végeznek.
A Volvo -val könnyebb. Szinte az összes fő csomópontot és összeszerelést már nyalogatták az XC70 modellbe, és az innovációk nem befolyásolták a termelési technológiát túl mélyre. Valószínűleg semmi váratlan vele nem történhet, ha a gyártó és az autopilot ajánlásait követi. Magunktól azt javasoljuk, hogy ne ugorjon a dudorokra 100 km/h sebességgel - ez a lengéscsillapító állványai nem tudnak ellenállni. Ami a motort vezérlő elektronikát illeti, megjegyezzük, hogy a T6 motor öt évig készül, és már megszabadult a veleszületett hibáktól.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Sergey Sherestnikov
 
Modell/módosítás Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Gyártó/Country Volkswagen AG/Németország Volvo Car Corporation/Svédország
A test csapágy eleme
 
Ajtók/helyek száma 5/5
 
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú benzin, turbófeltöltéssel, két közbenső hűtővel/6/sorban
Munkaerő (köbméter) 3198 2922
Power (KW (L.S.) körülbelül./min.) 162 (220) 6400 200 (272), 5100 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/perc.) 305, 3200 380, 1800-5000-nél
TERJEDÉS
Állandó meghajtó tele, 4 mozgás állandó tele
Automatikus sebességváltó, 6 sebességű, tiptronic automatikus 4-sebességű sebességváltó
Sebességváltó sebessége (megnövekedett/lecsökkent) 1/2,7 nem
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
 
ABS, segítve az elektronikus rendszereket 4-csatornás; Az ESP és a BRAKE Assist 4-csatornás rendszerek; EBV és DSTC rendszerek
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az utas számára, felfújható függönyök minden oldalsó ablakon
 
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Kerék alapja/clearance (mm) 2855/235 2860/220
Gumiabroncsok 235/65 R17
 
A MAR felszerelt/teljes (KG) 2215/2945 1982/2250
Az üzemanyagtartály (L) 100 72 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 201 210
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.9 9.3
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 19,1/10,8 18,5/9.6
Ár Moszkvában 50 000 USD -tól 63 $ 800

 

Forrás: "Robotpilóta"