Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2010 óta SUV
SAV és SAV.
BMW X5 vagy VW Touareg: Válasszon ki egy rangos SUV-t2000-ig az Off-Road BMW kifejezés Oxymoronnak tűnt. Nyilvánvalóan, ezért az első SUV-t, bajorokat képviseli, és kihasználta az eredeti marketing mozgását, és a modellt sporttevékenység járműként, vagy SAV.
Mint, mi X5 nem egy közönséges sport-haszonelvű áteső, és a két pap egy új osztályt a sport és az aktív autók képesek az igazi öröm a vezetési és ne mentse kívül jó utak. A Volkswagen aggodalomra ad okot, hogy nem bölcsek lettem a pozícionálással, a SUV - TOUAREG verziójával - egy lenyűgöző terepjáró arzenáliát és alaposan az aszfalt lovaglás minőségi modelljeit.
A frissített BMW X5 különbözik a 2000-es minta eredeti változatától egészen kissé. A külső az autó egy vonalban van a modern nyelve BMW dizájn - A nyelv, a vezető tervezője a bajor aggodalomra Chris Bengla, amelyen egy új hét szólalt meg először. Hagyományosan restyling érintette először optika: a fényszórók kapott jellemző metszést és a gyűrűs lámpa az A la BMW az 5. sorozat, a hátsó lámpa egység frissítve. Nagyobb, mint az acél márkás orrlyuk, hullámszerű függőleges hevederek, ezüst nyolchengeres modelleken és fekete hathengeres autókon. A bajor SUV Predációs Squat profilja vizuálisan hangsúlyozza a módosított lökhárítókat, amelyek alacsony spoilerekkel rendelkeznek a sporttervezés elemével (az úton azonban felvilágosítja az innovációt, de nem befolyásolta). Végül az X5 4.8IS felső modelljének látogatói kártyája kettős ovális kipufogócsövek.
Debütált a tekintélyes SUV szegmensben, a Volkswagen-konszern igyekezett létrehozni egy univerzális autó, amelyre, mint mondják, nem szégyellem mind az ünnepen, és az egész világon, és jó emberek. A kreatív küldetés eredménye volt a luxus limuzin, ígéretes terepi lerakódásokkal. Touareg tervezésében valóban sok közös a VW Phaeton: jellegzetes testvezetékek, Falseradiator rács, fej és hátsó optika. Mondjuk többet, a felső modellek stilisztikai egységét tudatosan hangsúlyozták. Elvégre szerint az alkotók, Touareg úgy tervezték, hogy legyen egyfajta kötődés közötti kapcsolat SUV kategóriás limuzinok. Ugyanakkor, a lenyűgöző közúti távolság, izmos kerekes fülkékben, agresszív légbeömlő hangsúlyozzák a sport és a haszonelvű jellegét az autó.
A SUV-k és a luxus belsőépítészet kifejező megjelenése alatt. A BMW X5 kabinban a restiling nyomai még kisebbek, mint a külső. Az, hogy a kormánykerék még több kövér és egy fogás rim igen, enyhén megváltoztatta az eszközök kombinációját: az olaj nagyságának helyét a fordulatszámmérő alsó szegmensében a fordulatszámmérő skála alacsonyabb szegmensében fordulatszámmérő skála, a motor hőmérséklet-érzékelő a motor másképp digitalizált. Ezen túlmenően, a panel is megszerezte a hatását kaméleon és színe változik a napszak: a nap az eszközök szürke, és éjjel - fekete, narancssárga glóriával körül a nyilakat.
Egyébként minden olyan a dorestayling verzió: a tetején a középső konzol egy multifunkcionális kijelző, keretezett multimédiás akusztikus rendszer vezérlő gombok, az alsó - blokk külön klímaberendezés. MEGJEGYZÉS, NEM újdonságos idrive rendszerek, de a munkahely nem néz túlterhelt. Éppen ellenkezőleg, minden rendezett az elme és aggodalom a vezető, minden irányítás elérhető. Egy különálló szó megérdemli az elülső ülést, kiválóan integrálva és fel van szerelve minden elképzelhető elektromos beállításokkal a pneumatikus lumbális háttámla felé és a hátul tetejének cseréjéhez.
A vezetőülés Touareg gyakorlatilag nem rosszabb, mint a versenytárs a villamosítás szempontjából (kivéve a hátteljesítményt teljesen szabályozva, és a fejtámlákat manuálisan kell beállítani). Az oldalsó támogatás azonban nem olyan kifejlesztett, és maga az ülés lágyabb. Az ergonomikus hibák közé tartozik a lopáscsillapító kapcsolók furcsa formája, véleményünkben túl alacsony. A szabványos Volkswagentian eszközök kombinációja hozzáadott olaj hőmérséklete mutatót és egy voltmérőt,, és a különböző információk jelennek meg a diveboard kijelzőn: a trip-számítógép leolvasás előtt a légrugó. A központi konzol, amely a vállalati stílusban díszített, úgy tűnik, túlterheltek a gombokkal, hogy megértsük a multimédiás és éghajlati rendszerrendszer működési módjait.
Amint az az osztályba tartozó autókra támaszkodik, nem megfosztják a második sor figyelmét és utasai számára. A lakótér a szalonokban mindkét SUV fölös elég három, és a kétoldalas paradicsom a hátsó kanapén. Különösen, ha a gép opcionális klímaberendezéssel van felszerelve. By the way, Touareg büszkélkedhet a test közepén található szellőztető rendszer deflektorai, amelyek gyakran nem találhatók még nagyon drága autókban is.
A csomagtartók mérete megközelítőleg összehasonlítható, azonban az ergonómia szempontjából, a Volkswagen, talán nyer: a hajtogatott formában lévő összecsukható párnáknak köszönhetően a hátsó ülések tökéletesen sima rakományplatformot alkotnak. A hátsó ajtó mindkét gépnél nyitni (Touareg csak emelni az üveget), de a BMW van egy kétszárnyú ajtó, és kap egy kényelmes csomagtér nyitó, akkor dobd vissza a hátsó fedélzeten.
A szilárd külső és tágas funkcionális szalon - tényezők, amelyek határozottan befolyásolják a gép választását. Ez azonban nem határozza meg ezt. Különösen, amikor erőteljes SUV-kről beszélünk. A tartományban motorok a megújított X5 - hathengeres benzines és turbódízel egy működő térfogat 3 l, és az nyolchengeres benzinmotor 4,4 liter. És a jelenlegi őszén a BMW kereskedők is megjelentek az első változat X5, felszerelt V8 4,8 literes (360 LE), amely a fejlődő lenyűgöző nyomaték 500 nm. Egy tesztért jött hozzánk. Wolfsburg, a legerősebb a benzin Touareg V8-as 4,2 literes (310 LE) a motorháztető alatt végeztük. Ezen verzió mellett az orosz Volkswagen ügyfelek választhatnak autókat egy benzin motorral V6 (3,2 liter, 220 LE) vagy az egyik Turbo dízelmotorral: öthengeres TDI 2,5 l, kapacitása 174 LE vagy V10 (5 l, 313 LE).
A gyártó szerint az X5 4.8is 6,1 másodperc alatt felgyorsítja a 100 km / h-ot, és a maximális sebességet 246 km / h sebességgel alakítja ki. Nem volt lehetséges ellenőrizni az utolsó nyilatkozatot - tekintettel a kedvezőtlen időjárási viszonyokra, a Bavar több mint 200 km / h szörnyű volt. De úgy érzi, valóban az ágyú gyorsulás, bizonyítja ezt a szilárd autó kick-down üzemmód, tudtuk, hogy teljes mértékben. Szükséges a gázpedálok erőfeszítéseit.
A fékek áldása az X5-ben kiváló. Elülső és hátsó, 356 mm-es és 324 mm átmérőjű szellőztetett lemezek. A fékerő-elosztó rendszer, amely az ABS-vel együtt a fékrendszer szabványos része, maximális fékezési hatékonyságot biztosít a vészhelyzetekben. Általában nincs panasz a Touareg fékek: Hűtött tárcsafékek mind a négy kerekén kombinált elektronikus rendszerek (ESP és az EBV fékezés asszisztens) munkája nagyon kielégítő. Ez a pedál úgy tűnt, hogy nem olyan érzékeny, mint a BMW, egy pamut.
Nem rossz (természetesen, figyelembe véve az 50 ló különbséget) felgyorsítja Touareg. Ugyanakkor a gyorsító által végzett munkához való válasz több tervezett: az autó simán mozgatja az automata sebességváltó tartományát, megpróbálja kilépni a gazdaságos módból (hatodik felszerelés). Mindkét jármű hatsebességű ZF ACP-vel van ellátva, sportolási móddal és kézi vezérléssel. A sport üzemmódban a sebességváltó bekapcsol magasabb fordulat, és a hatodik sebességfokozat nem használják. Érdekes módon, kézi üzemmódban, amikor a BMW fékezése nem állítja vissza a harmadik alatti átviteli sebességet, az autót is megérinti, a motor teljesítményének előnye.
De akár a bajor box bekapcsol rendesen, ez áll a fordulatszámmérő nyíl, hogy közelebb kerüljünk a piros zónába. Hasonló védelmet a bolond is biztosított a Touareg átvitel: elektronika függetlenül kiválasztja az optimális, hogy véleménye szerint a tartomány, amelynek középpontjában a motor forgalom.
Mindkét SUV szabályozhatóságának benyomásai általában pozitívak. Hála a sportos beállítás az alváz X5 4.8IS, egy több zömök leszállás: a test található, 15 mm-es közelebb van a talajhoz, mint más lehetőségek x5. Így az alacsonyabb súlypont jótékony hatással van a kezelő: az autó kevesebb kábelt felváltva, és puszit az orr fékezéskor. Ezenkívül a testmagasságú kerekek pneumatikus szuszpenziója az úton (sorban a felső verzióban van, mások számára, és mások számára is opciót kínálnak) Lehetővé teszi, hogy a vezető az X5-t további 20 mm-re csökkentse, vagy növelje az útmentes távolságot 40 mm-es aszfaltozott utakról. Ugyanakkor, ellentétben a Touaregrel, a szuszpenziót egyszer és mindenkorra állítják be -, vagyis sportosba illeszkednek: a lengéscsillapítók merevsége nem változik.
Test Volkswagen felszerelünk CDC opcionális légrugózás (Continuous Damping Control), állítható út lumen és három mód a lengéscsillapítók. Az útburkolat mozgásának sebességétől és minőségétől függően automatikusan megváltozik az autó engedélye. Tehát 125 km / h sebességgel az alváz 215 mm-től 190 mm-ig, 180 km / h-ig 180 mm-re csökken. Automatikus testmagasság korrekció bekövetkezik, és az útirányban. Maximális útválasztás - 300 mm.
A Touareg lengéscsillapítók clearance és merevsége beállítható és manuálisan a fogaskerekülék előtt található alvázvezérlő modul használatával állítható be. Négykezelési szintet és három különböző lengéscsillapítót választhat: Auto, Comfort és Sport. A gyakorlatban az autó különböző módokban való viselkedése eltérő, az árnyalatok szintjén. Bár a sportolási módban a touareg mozgásának simasége természetesen csökken (közeledik egy keményen), és a tekercsek és a hosszanti útválasztás marad.
A xDrive átviteli tartalmaz egy többtárcsás kapcsolást egy elektromos vezérlő, terjesztése nyomaték a tengelyek között, és a DSC stabilizáló rendszer, mely beállítja a pillanatban irányítani minden egyes kerék. Normál körülmények között a multidisk kapcsoló simán lerövidíti a nyomatékot a tengelyek fölött, beleértve az 50:50 arányban. Az XDRIVE reakcióidő csak 100 milliszekundum. Ez az idő körülbelül fele, hogy az autó reagált a pedál megnyomására. A sodródás veszélyében az elektronika bezárja a kapcsolatot, növeli az elülső kerekekre irányuló pillanatban, és fordítva az autót.
Hasonlóképpen, hogy megakadályozza az első kerekek bontási, xDrive csökkenti a pillanatban küldött hozzájuk, és ha szükséges, visszafordul 100% a pillanat. Természetesen a DSC lehet beavatkozni, hogy mi történik, de mivel az a képessége, xDrive újra elosztja a nyomatékot, és ellensúlyozzák a stabilitás elvesztése stabilizációs rendszere teszi csak szélsőséges helyzetekben. Ha a drága gumiabroncs-tengelykapcsoló elvesztése elkerülhetetlen, a DSC a motort és szükség esetén használja a fékeket külön keréktárcsákon, így az autó a stabilitás helyreállításához.
Az állandó teljes touareg meghajtó rendszere - 4xmotion általában hasonló a bajorhoz. Az inter-tengelyes differenciálzár többlemezes tengelykapcsolóját automatikusan az alváz elektronikája automatikusan vezérli: a vontatóerő 100% -ának a tengelyek egyikére történő továbbításától függően. Azonban az Inter-Sieve differenciálódást blokkolják, és manuálisan a műszerfal bekapcsolásával (a hátsó differenciálzár is rendelkezésre állnak). És a terepjáró számára a downstream segítségével használhatja. Normál körülmények között a négykerék-meghajtó 50:50 arányban az elülső és a hátsó tengelyek közötti vontatási erőt osztja el. De alig az egyik kerekek elkezdnek csúszni, a tengelyen egy többsoros belső differenciális tengelykapcsoló révén, egy nagy tengelykapcsolóval, egy drága, növekedésével (legfeljebb 100%).
Sajnos a vizsgálati feltételek nem engedélyezték a teljes körű off-road teszteket. Az eredményük azonban meglehetősen kiszámítható. Az off-road üzemmód, a győzelem minden bizonnyal marad a Touareg az ő lenyűgöző Jeeper Arsenal. Bár a kezed a szívre, a legtöbb tulajdonosai a SUV a Volkswagen, ezek a különleges igények aligha szükséges: Van értelme, hogy mászni egy mocsári autóban, amely százezer USA-t ér?
Andrei Tsybulsky
Egy forrás: Mkmobile magazin [20.12.2004]
