Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2010 óta SUV

Minden fotó Volkswagen Touareg 2010 óta

Századi áram és évszázad telt el?

Nem emlékszel, hogy ki az első alkalommal megosztotta az áldozatot a valódi és parketta? És ki gazdagította az oroszul a Jeep szót? Ma az autók túl gyorsan változnak - a nyelv és a terminológia nem alszik mögöttük.
Egy igazi áldozat most nem Jean vagy Uaz, de kétségtelenül egy szilárd autó keret, függő medálok előtt és mögött, tágas test, és talán dízelmotorral. Mint például Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
De most más megoldások váltak népszerűvé: állandó négykerék-hajtás, független felfüggesztés az összes kerék, pneumatikus állványok változik az út lumen, melyen a test és a transzformált szalon. Ezen az úton, a Volkswagen Taureg és Land Rover Discovery 3 ment, bár az utóbbi nem utasította külön keretben. A klasszikus Oszcidences idő lejárt?

Nissan járőr - történelmi örökség

Az autó ismételten megváltoztatta a megjelenést, de lényege ugyanaz maradt. A vezetőt a járőr nem kell hivatkozni elektronikus eszközök - az első tengely és a csökkent sebességváltó szerepel egy további kar az átviteli csatorna. Még az automatikus elülső kerekek tengelykapcsolók is vannak a kényszerblokkolás helyzete - az automatizálás fagyasztható, szünet, és nem működik tucat okból, és a mechanikával minden esetben nem maradhat teljes meghajtás nélkül.
A hátsó hídon is egy mechanikus blokkolás - nincs különbség a megnövekedett súrlódás csak az útburkolatokon. Hosszú nyakkendő áldozatra van szükség, hajlamos az átlós lógásra. Ahhoz azonban, hogy tegye Nissan Patrol GR /\u003e járőr nem olyan egyszerű - egy szétkapcsolt keresztirányú stabilitás stabilizátor, így további szabadsági foka a hátsó tengely, de csak maximum 20 km / h - ig ez befolyásolja a kezelést.
A téli moszkvai utcák törlődnek, de az udvaron vannak hó és hengerelt jeges gaunes. Kilépés az utcára élénk mozgással, a hátsó meghajtón végzünk - mereven csatlakoztatott elülső elülső részen, a forduló egy szilárd bevonatú jobb sarokban javítható. A patak gépei közötti rés nagyszerű, de nem annyira lassú.
A hátsó kerekek a csúszásba kerülnek, de a forgó indulás helyett Nissan Patrol Gr /\u003e Patrol Patrol Lazily az úton. A manőver elutasítása már későn - azt hiszem, elnézést kérek azoktól, akik kénytelenek lassulni. Legközelebb elkezdjük a teljes meghajtón. By the way, a teljes vagy hátsó dilemma ismét az autópályán áll, amikor meg kell oldani a magas rúdokat a hóból, az aszfalt hengerelt zenekarai között.
A szilárd méret ellenére a Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol magabiztosan úgy érzi, mint egy városi utca: A forgás sugara kicsi, és a lenyűgöző téglalap alakú motorháztető egyértelmű elképzelést ad a dimenzióknak. Áttekintés Vissza Rosszabb - Az ablaktörlő csak egy ajtószárnyon van, és az ágazatban kicsi.

A lenyűgöző járőr dimenziók nem garantálják a helyet a munkahelyen. A nagy és vállvezető sok kényelem nélkül illeszkedik. Az ülés, amíg vissza nem áll, de a test válla a test elején van - úgy néz ki, mint egy 195 cm-es növekvő és 130 kg súlyú. A 185/100 illesztőprogram jobb, bár panaszkodik a közelségről. Csak 176/72 szabvány észrevétel nélkül történik. A néven - a testület szinte tíz évvel ezelőtt fejlődött ki.
A NISSAN PATROLG GR /\u003e szilárd tömege, a Nissan Patrol felgyorsul. De ahhoz, hogy a spin a motor felett 4000 fordulat nincs értelme, a gyorsulás gyengíti sokáig ezt a funkciót. Nehéz hibázni az átvitel megválasztásával - a karnak nagy mozgása és tiszta befogadása van, azonban nem könnyű gyorsan váltani. A jeges úton a Nissan a hátsó kerék meghajtón könnyen eltűnik a csúszkába, éles gázellátással. De a hosszú adatbázisnak és a nagy tömegnek köszönhetően a folyamat lassan fejlődik, és könnyen kifizethető a kezdeten. A csatlakoztatott elülső NISSAN PATROLG GR /\u003e segítségével az őrjárat megszerzi a mozdony stabilitását és saját idegességét - a gép szabványos viselkedését a tengelyes differenciál nélkül.
A Nissan fenomenális energiaintenzitását nagyon kevesen mondták. Ugyanakkor az autó nem tűnik keménynek, bár a legsúlyosabb úthullámok esetében elegendő arányban van a képességei. Azonban a nem megfelelő tömegek érzése nem megy sehol, és a hidak durva pothusok agyrázkódását szó szerint érezték. Szerencsére a vezető kezéhez ezek az oszcillációk nem érik el - a hidraulikus szalagot és a csappantyút a kormányzás szabályozásában.
Az út, amelyen senki sem ment az őszi várakozás 40 centiméternyi hórétegre, várakozik, amíg meg nem becsüljük az autót. Nem lehet leküzdeni a szűz az első csökkentett átvitelen - éget. A második esetben jobb, ha fenntartja a motor fordulatszáma 2500 és 3500. Ez kell ereszteni fordul, mint egy dízelmotor kézi sebességváltó, arra kényszerítve a visszavonulást, és ismét szúrja az úton. Több laza hó lehetővé teszi, hogy menjen a harmadik sebességfokozatba, és jelentősen gyorsabban mozogjon. A legmélyebb helyeken blokkolja a hátsó differenciálódást, és ismét megverte a rutot -, hogy nyomja meg a lenyűgöző hófát az autó nem erők. Ilyen körülmények között a lökhárító egyfajta indikátorként működik - ha a hó a rendszám felett helyezkedik el, lehetetlen bármilyen módban leküzdeni.
Megpróbálta belépni a túlcsordulással - és ... az autó kitölti, makacsul három keréket érint (nincs zár az első hídon). De nem volt probléma kihúzással - a hátsó gyönyörű vontatószem, a lökhárító előtt, egy erős horog.

Volkswagen Touareg - A technológia ünnepe

Az első dolog a felső helyzetben - és az autó alatt. 300 mm-es útmentes? Mit mondott (bár, egy másik alkalommal) Stanislavsky? Az eredmény érdekes - az autó közepén egy konkáv pajzs alatt, amely védi a motortéret, tényleg 300 mm, de a spars - 275-ben. A titok egyszerű - német szabványokban, az útkezelést egy íves összeköttetésen mérik a gép kerekei és alsó része. Bármely részletet is számolunk, amely további 100 mm-rel, így 275 mm leszünk. Azonban nagyszerű! A belépés szögei és a kongresszus is jelentősek.
Szigorúan beszél, Volkswagen Touareg rendes és pneumatikus felfüggesztéssel - két teljesen más autót. Az utóbbi tudja állítani a hasmagasság, fenntartani a szervezet szintjén, függetlenül a terhelés, valamint a változás csillapító lengéscsillapítók (Sport / Comfort / Auto). A beállítások közötti különbségek könnyen kézzelfoghatóak: egy kényelmes autóban nem figyel a kis szabálytalanságokra, de észrevehető késleltetéssel reagál a kormánykerékre. Sport - Make ToureG Copy Road Profil, de adjon hozzá érzékenységet. Azonban a legfontosabb dolog az, hogy az út lumen 140 mm-en belül (+85 mm / -55 mm) állítsa be. Ez ad egy jó növekedés passability és még egy nyereség a maximális sebesség - egy autó a légrugó gyorsabb, mint a tavaszi fickó ugyanazt a motort 5 km / h - miatt guggolva nagy sebességgel.
Ehhez a teszthez 2,5 literes dízelmotorot szereztünk pneumatikus felfüggesztéssel, de nem tudtak ilyen dolgot kapni. Pneumatikus felfüggesztés vagy dízel kiválasztásakor? A felfüggesztés érdekesebbnek tűnt. Formálisan a dízel taouareg a leginkább megfizethető, de az ilyen gép további berendezéseinek költsége magasabb, mint a benzin. Tehát, a legdrágább pozíció egy légrugó forgalmi ellenőrzés - a dízelmotor költségek $ 3530 $ 3240 ellen a benzin. Nem véletlen, hogy a benzin v6 a vásárlók kedvence lett.

A Taguega belseje német szigorú és szerényen működőképes. Az ülésbeállítás tartománya megfelel a leginkább lenyűgöző figurák tulajdonosainak, ugyanakkor a tervezők nem áldozták fel a tágas helyet a hátsó ülésen. Igaz, ellentétben a versenytársaival, a Volkswagen nem kínál hétágyas lehetőséggel.
Rerep a fejét a taguega a kis vonatok, szilárdságát úgy érzi, minden mozgás, de a háttérben az ellenfelek, úgy tűnik, elég utas, annak ellenére, hogy 2,3 tonna az üres tömeget. Végtére is, a riválisok túlléptek 2,5 tonna!
Volkswagen nem idegesítette a csúszós pályán. A kezelés során a beépített ESP nem engedte meg a sodródás kialakulását, sikeresen kitöltött minket a kerekek szelektív forgatásához. Azonban, és a leválasztott elektronikával meglehetősen lehetséges csökkenteni. Csak akkor érdemes megjegyezni, hogy az oldalsó csúszás nem egyedül egyedül egy szilárd autó.
Ideje emelni a szűz és a mászás taways - Válasszon ki egy csökkentett átvitelt az inter-tengely differenciálzárral, a felfüggesztés az útra van. Most a motorrekesz védelme alatt 255 mm.
Ugyanígy a riválisakkal, Taureg jól mozog, csak alkalmanként követeli, hogy visszatérjen egy mélyebb hóvidék leküzdéséhez, ahol túlcsordult. Gondosan cselekedünk - nincs probléma, de ha többet kapsz, nem tudok visszatérni a Touaregbe. De megragad a kábel és a lapát még korai - fordítjuk a felfüggesztés a legtöbb felső helyzetbe, és elutasította segítség nélkül.
Automatikus kézi üzemmódban a hóban jó - az ellenállástól függően pontosan felveszi a mozgás módját. Kényszerített az előre kiválasztott NISSAN PATROLG GR /\u003e átviteli járőr nem alszik.

Land Rover Discovery 3 - le a hagyományokkal!

A design sokáig épült ugyanazon a futómű, mint az első generációs Ranj Rover - egy hatalmas keret, a motor V8, a vezető családfa származó Biuik, eltartott felfüggesztés és a tengelytáv 100 centi. Az angol iskola southeth ember volt a kanonok - blokkoló csak az inter-tengely eltérés és a hatalmas mozog a kerekek. Nem lesz nagy túlzás azt mondani, hogy az első dyskovery tudott haladni a tengelyek közel 45 fok. Igaz, ők bizonyították az autópályán nem zseniális módon.
Ma, a tulajdonos a Land-Rover Ford, és a jelenlegi felfedezés lett, mint egy építési Explorer és Expedition - van egy külön keret független felfüggesztés kerekek. Több mint 1 milliárd dollárt költöttek a fejlesztés a harmadik felfedezés. A feladat nem egyszerűen át a Ledrovrovsky stílus egy új platform, hanem a felkészülés az alapja a vállalat új fejlesztések.
A megjelenése Discovery 3 digitálisan kontrasztok a legtöbb osztálytársaival: nagy sík felületek, szigorú vonalak és az arc - style techno legjobb megnyilvánulása. Méltóságát - tartósság: Még egy évtized után, az autó marad az eredeti és emlékezetes. Ugyanakkor, az összes márkás elemek a Land Rometer, beleértve lépcsős tetővonal, tárolja.
Belül ez vált a logika, de a Land Rover is felismerhető. Commander leszállás, gömbölyded (még túl) bagel, sok polcok és zsebek az előlapon. A vezető fotel nem rendelkezik a legnagyobb kiigazítást hosszában, de a hatalmas magasság - még egy szerény növekedés, pihenhet feje fölött a mennyezetre. A üléspárna túl vízszintes - a magas leszállási csúsztatva. Viszont a felülvizsgálat nagy.

Útközben Discovery vonzza nem csak jó, annak ellenére, hogy a tömeg, a dinamika, hanem váratlanul csendes motort. Gondolom, a motorháztető alatt a gázolaj, ez csak akkor lehetséges, amikor elindul, vagy az autón kívül (név szerint). A motor együtt hatfokozatú automata törlik élénk városi mozgás, és overtakers a pályán. Az elektronikus DSC stabilizáló rendszer segít megőrizni a tanfolyam stabilitását. Hogy adja át a fordulat a sodródás, akkor ki lehet kapcsolni, de ez nem ad teljes ellenőrzése alatt a terhet.
Általánosságban, a kényelem egy kulcsszót a felfedezés jellemző. Az autó nem épül a vezető egy vezető hiúság, hanem áthelyezni egyik pontból a másikba. Mi lenne, ha folytatni ezt az utat nem aszfalton?
Az emelt hangulat az út cleavery 3 út lumen van korlátozva 230 mm kivezetés alatt rendszerben, közel a hátsó kerekeket. Alacsony lóg és teljes méretű pótkerék, de az első tengely alatt 270 mm. A felfüggesztés középső helyzetében a földi összerség földi távolsága csak 185 mm - nem vastag!
Snowy szűz adott felfedezés nehezen - ez is képes mozog a rivális riválisok, hanem, hogy előkészítsék a saját - elviselhetetlen feladat. Kísérlet arra, hogy menekülés vezetők tuningolás is kudarcra van ítélve. Vissza a rúdhoz - csak a kábelen. By the way, nem könnyű csatlakozni - vontató szemek rejtve vannak a műanyag burkolatok alatt forgó zárakkal. Megcsavarhatja őket egy csavarhúzóval vagy érmével, de a hidegben két zárat törtünk ki
Raisin All-Wheel Drive Transmission Discovery - A Terrene Reservezés rendszerében: Automatikusan beállítja az átvitel működését különböző körülmények között: aszfalt, hó / jég, szennyeződés, homok, keresztezett terep. By the way, mit kell bekapcsolni egy havas szűz térdén, kitalálni? Homokos mód! Ő az, aki a legjobban más módon mozoghat egy ellenőrzött csúszással. Ugyanakkor egy figyelmeztetés és a megfelelő szintű szuszpenzió, közvetlen vagy csökkentett szint (2,93!) Az irányítópulton megjelenik. Még mindig úgy gondolja, hogy könnyebb, mint két kar és pár gomb?
Az elektronika telítettségét üdvözljük, de eddig a Glitches egyértelműen megtalálható a gép szoftverében. A mi például az automata ablaktörlő kefék nem szeretné kikapcsolni, amíg a kocsi megáll, és a bakugrás a hóban világít a motor meghibásodása, amely azonban egy óra múlva kiment
Egy külön történet megköveteli a felfedezési szalon - átalakítási képességek olyan sokszínűek, hogy még egy egyszerű lista is túl sok helyet foglal el. Röviden - az ülések nem csak a harmadik, hanem a második sor teljesen vagy egyénileg, sík padlót alkotnak. A panaszok inkább az ülések kontúrjával és a párnák kis magasságával vannak összekötve. Nehéz megmagyarázni őket, mivel a kabin és az ajtók mérete nem ír elő korlátozást. Van még egy hely a poggyász polcra csavarva a tekercsbe.

Felfelé
Tehát a Land Rover végre lett aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol mély hóban elveszett Volkswagenu-taireg Mi ezt jejer - lő? Care UAZ Patriot? Nem, az élet nem fejeződött vas lökhárítók csörlő, távtartók, nagy rugók, lengéscsillapítók és hosszú toothy harmincharmadik kerekek eltűntek. Hiszem, hogy ezt a ruhát alkalmas a Szentháromság?

Nissan Patrol
A hatodik generációs autó szabadul 1999 óta. Utolsó korszerűsítése - 2004.
Motorok: benzin 4,8 liter (245 LE), turbódízel 3,0 l (160 LE)
Terjedés:
Az 5-sebességes automata benzines motor, 4 sebességes automata és 5 sebességes mechanikus dízel.
Hardver: luxus és elegancia.
Ár: $ 50 300-63 500.

Összefoglaló
Nissan Patrol páratlan autót nehéz utak, és nem a legrosszabb sofőr. De még meg az autó egy géppisztollyal
+ Verified design, tágas szalon, nagy csomagtartó, nagy áteresztőképességű, védett egységek, nagy intenzitású energia és a felfüggesztés az agyvérzés, gazdag alapfelszereltség.
- Korlátozott simaság, plug-in a teljes meghajtót, nem optimális a motor jellegzetes, a rossz felülvizsgálat vissza, hiányzik a működő konfigurációt az orosz piacon.

Volkswagen Touareg.

Megjelent 2002 óta.
Motorok: benzin 3,2-6,0 l (241-450 LE), turbódízel sínek 2,5-5,0 l (174-313 LE).
Váltó: 6-sebességű mechanikus (3,2 liter és 2,5D), más esetekben 6-sebességes automata.
Completenment: egyéni választás.
Ár: $ 47,000.

Összefoglaló
Volkswagen Touareg - Master minden kéz. Jó a városban, az autópályán, és nem hagyjuk az off-road. Vajon mennyire megbízható ez?
+ Kitűnő viselkedés az úton, állítható simaságát és lumen, egyedi, kiváló működését hatfokozatú automata, nagy áteresztőképességű, a hó és a kerékvágásból.
- Rendkívül költséges kiegészítő berendezések, nem teljes méretű tartalék, korlátozott belső átalakítási lehetőségeit, szerény alapfelszereltséggel.

LAND ROVER DISCOVERY 3
A Discovery modell megjelent 1989-ben, 1998-tól megjelent a második generáció, a harmadik debütált 2004 tavaszán New Yorkban.
Motorok: benzin 4,4 l (295 LE), turbódízel 2,7 liter (190 LE).
Sebességváltók: 6 sebességes mechanikus (csak dízel), illetve 6-fokozatú automata.
Lehetőségek konfiguráció: S (csak dízel), SE és HSE.
Ár: $ 52,900- $ 71 900.

Összefoglaló
Land Rover Discovery 3 - A legendákat átadják a könyvtárba. De a stílus pontosan él, amíg az európai sougók nem tilosak végül
+ Magas simaság, tágas átalakítható belső, alacsony zajszintű, emlékezetes megjelenés, erőteljes dála, jó láthatóság.
- Gyenge a reaktív hatás a kormánykeréken, nem informatív pedálok, elégtelen közúti távolság, jelentős tekercs viszont routing szabálytalanságokról, összetett sebességváltó vezérlő.