Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

A sivatag hajója

Még egy nagyon drága autó sem a tulajdonos feltárásának eszköze. Az úton a költségek legalább fele nem a szükséges, hanem az, amit akar. És a szokásos termelés legfinomabb igényeinek kielégítése érdekében. A Volkswagen megrendeli a legigényesebb ügyfeleket az egyén. A Touareg - W12 legerősebb verziójának létrehozása - szintén bízta meg neki.
A folyami nélküli emberek elmagyarázzák a SUV -k népszerűségét Oroszországban, alacsony minőségű utakkal. A cinikusok azt mondják, hogy a lakosság nagy részét valamilyen módon ellenőrzik a szokásos autókkal, tehát a városi utcákon lévő négykerék-meghajtó szörnyek bősége annak a vágynak a következménye, hogy megmutassák őket a lehetőségek, akár a felfújt igényeket ábrázolják. A pragmatisták úgy vélik, hogy az ügyfél szempontjából még egy messzemenő igény is teljesen valósággal néz ki, és elégedettsége nem rosszabb, mint egy objektíven meglévő probléma megoldása. A SUV -kat árusítók közül a legtöbb pragmatista a legtöbb. Ők voltak ők, akik komplexumok nélkül reagáltak az ügyfelek vágyára, hogy olyan autók legyenek, amelyek elméletileg képesek legyőzni a súlyos akadályokat, de ugyanakkor luxus befejezésük van, amely rosszul kompatibilis a piszkos farmerekkel és csizmákkal. És a kerekek, amelyeken hülye utazni, nem úgy, mint a Road, hanem egy egyszerű országban is. Az ilyen autók természetellenességének megértése nem akadályozza meg, hogy őszintén örüljünk annak létezésének tényének. Hogyan nem csodálhatja meg a Volkswagen Touareg W12 -t - egy hatalmas állomás kocsi, amely kevesebb, mint hat másodperc alatt képes felgyorsulni százra? Végül a Rembrandt festményei sem oldnak meg gyakorlati problémákat - még a háttérkép lyukai sem zárják be őket.
Látni és hallani. Az a tény, hogy egy 450 lóerős motor jelenléte az exkluzivitás kapucnis alatt van, elegendő, csak egy SUV-Porsche Cayenne büszkélkedhet ilyen hatalommal a régi világban. De a VW a legnagyobb: hat liter - annak ellenére, hogy minden versenytárs nem éri el az ötöt.
A vevő megrendelheti a W12 Sport három testfesték egyikét: ezüst, fekete és kék. Ez utóbbit kizárólag erre a módosításra tervezték, és mélyblue -nak hívják, de az orosz szem számára ez a szín meglehetősen fényes, mint mély. De mindenesetre nagyon Volkswagenovsky. Van még egy W12 Executive verziója is, amelyre a színek megválasztása sokkal szélesebb, de a listában nincs mélyblue.
Belül nem engedhetjük meg, hogy elfelejtsük, hogy a választottak világában voltunk. A sportülések kombinált bőr- és alcantara bevonattal rendelkeznek, és a konzolokon, a műszerpanelek és az ajtók alumínium betétei nemcsak a fagyos ónhoz vannak vágva - ezt a rajzot a Motor Spin Hellnek, a vérsebességnek nevezik. Őszintén szólva, ez a lehetőség kevésbé meggyőzőnek tűnik, mint a teljesen bőrrel borított szalon, amelyet a szokásos Touaregben láttunk, amely áthaladt a VW egyénén. Valójában az egyénben szinte bármilyen lehetőséget megrendelhet a kabin dekorációjára - legalább szín és anyag alapján.
Útközben minden tiszta, kiszámítható és örömteli. A kívánt dinamikát elérik, annak ellenére, hogy az autó tisztességes tömege 2,5 tonnás Touareg W12 még nehezebb Porsche Cayenne-t. A hat sávú doboz szinte tökéletesen működik, és késések és sokkok nélkül vált. A felfüggesztés merevebbnek tűnik, mint a szokásos Touaregnél. Valószínűleg ez nemcsak a speciális beállításnak, hanem a gumiabroncsoknak is köszönhető - a W12 Sport standard profilmagassága mindössze 45 %.
Meglepő, hogy a kabinban lévő motor szinte hallhatatlan. Ez a finomság nem kapcsolódik a hatalmi egység arisztokratikus eredetéhez - idősebb testvérei a Phaeton és a Bentley Continental. Kívül a motor tökéletesen hallható - csak a fordulatokat éri, hogy meghaladja a tétlenet. Tehát a kabinban lévő csendet egyszerűen kiváló hangszigetelés magyarázza. Külön köszönet azoknak, akik behangolták a kipufogó rendszert - kiderül, hogy a hang nagyon kellemes.
Cipők és csizma. Nem nehéz kitalálni a W12 orientáció sajátosságait, így a Touareg utólagos lehetőségeit az utólagos edzés területén egy másik VW egyén -a Touareg expedíció bizonyította. Nem nehéz felismerni a tetőn lévő sátor által erős hegesztett kerettel és további fényszórókkal. A készlet tartalmaz egy felfüggesztést, a test 25 mm -rel történő emelését és egy speciális szürke színét. Nem engedjük, hogy a W12 -en az útvonalon nem tudjuk átadni - ugyanez ugyanaz az eset az autó kapacitásának alvázán. Nagyon nehezebb azokat nagysebességű úti gumi segítségével megvalósítani. Nem mászunk be a cipőkbe a sárba - ehhez csizmák vannak ” - mondja Alexander Skibe, aki a Touaregért felelős a Volkswagen Kommunikation -ban.
Meg kellett győződnem arról, hogy a Touareg a kimenetelek lehetőségein kívüli lehetőségeket kínál. Az autó könnyen legyőzte a szörnyű felvonókat. Bár valójában a leszállások sokkal rosszabbnak tűnnek. Csak teljes egészében ki kell fulladnia a hegyet. Ne felejtse el csak az időben történő lelassulást, miután az autó kijut a tetejére - tehát minden esetre. Végül is nem ismert, hogy mi van, többletben. A sofőr helyéről kb. 60 % -os lejtőn való leszállás így néz ki: Eleinte csak az égboltunk van, majd lassan, lassan leengedjük az arcát a fékeken, és utána csak a lejtőt és a helyet csodáljuk. Várunk minket alatta. A magas fokú Touareg -automatizálás lehetővé teszi a fékek használatát - az ABS -nek köszönhetően, és amint ez a mi esetünkben volt, az autó megtartja a lejtő lejtőjének szárazságát. Ez az egyetlen módja annak, hogy normálisan lemenjen: érdemes az autót oldalra menni, hogyan növekszik a felborulás kockázata hirtelen.
Az elektronika tökéletesen megmutatta magát az átlós lógással. Miután két kerékre lógott, Touareg gyorsan leállította a kettő értelmetlen tekercsét, amely a levegőben van, és lassan, de biztosan átjutott a dombokon és lyukakon, ragaszkodva a kerekek markolatának megőrzéséhez. A klasszikus módszer ebben az esetben a különbségek blokkolása. Az elektronika itt megérti, mit kell tenni.
A forgalomban a legnehezebb az összes automatikus, ha hinni. Például, maga a származási vezérlőrendszer fenntartja az állandó sebességet, de ahhoz, hogy cselekedjen, az összes pedált el kell dobnia. És ez pszichológiailag nehéz. Még a harmadik vagy a negyedik alkalommal is. Bár a Touareg W12 tulajdonosai, a probléma megtapasztalása érdekében, először legalább meg kell változtatni a kerekeket.

Szöveg Valery Chusov fotó Andrey Gordasevich

Volkswagen Touareg W12 Sport
 
Benzin, 12 hengeres motor, w alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 5998
Hatalom (L.S. körülbelül/perc) 450 6000 -nél
Pillanat (NM RPM -nél) 600, 3250 -nél
A meghajtó befejeződött
Sebességváltó 6 sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4754/1977/1703
Kerék alapja (mm) 2855
Tömegtömeg (kg) 2480
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,9 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 22,7/11,9
A tesztelt autó költsége 156 545 USD -tól
 

A ToUareg Off -Road képességeit egy másik VW egyéni GMBH: Touareg expedíció mutatja. A további fényszórók, a megnövekedett felfüggesztés és az off -road gumi mellett, a motor által megvédhető, és még sok más, a hosszú utazás során hasznos. Átlós lógás, hegymászás és ami a legfontosabb: a leereszkedések demonstrálják a gép készségét az igazi út meghódításához, amelyet Touareg többsége valószínűleg nem lát.
 

Forrás: "Robotpilóta"