Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

A megjelenések megtévesztőek

Őszintén? Nem lenyűgöző. Az első vizuális érintkezés segítségével Touareg semmilyen módon nem képes átadni az öntvényt a SUV szerepére. Hol vannak a boltívek hosszabbítói, hol vannak a Taranovic Bumers, hol vannak a rokonok? Miután megsimogatta a védtelen kerekségét, és a földre nyomta a Touareg -et, mintha szándékosan kaszálna alacsony parancsnokság alatt, kétségbeesetten visszahívva a Polo -t. Milyen egészségtelen pacifizmus? Jó, hogy ezt a példányt egy chrompack díszíti, fényes átfedésekkel az ablakvonal és a küszöbök mentén. És a Bixenon fény nagyon helytelen. A hiányzó lehetőségek közül érdemes megemlíteni a tetőn lévő tolórudakat, egy üveg nyílásot és egy tartót a hátsó ajtó rögzítéséhez. Általában véve a külső hangolás terjedelme széles. És Touareg, aki átadta, teljesen más megjelenést igényel.
 
A legkevésbé az autóban ötven ezer euróért szeretnék botladni egy szalonra, golf vagy passat stílusban. Mellesleg, a félelmek indokoltak: az egész Volkswagen képes mindent teljes egyesíteni. A kifejezhetetlen öröm érdekében Touareg feloldódik a rokonaiból, és ritka arroganciával oldódik. Nyissa ki a vezető ajtaját, és megbénul egy panoráma, amely előtted oszlik. A Római Birodalomra méltó nagyság a legjobb éveiben! Szigorúan, finoman, kolosszikusan. És nagyon jó minőségű. Nem a székek, hanem a trónok, nem a kormánykerék, hanem a gazdag jacht, nem konzol, hanem egy kezelőpanel öltése. Úgy tűnik, hogy az ellenőrző pont monumentális karja nem irányítja a sebességváltót, hanem felemeli, lehetővé teszi a középkori kastély hídját. A befejező anyagok gyűjteménye tele van, nem elég márvány. Fém, fa, bőr, műanyag mindenféle, például anti -referencia ásványi üvegt használtunk a műszerfalhoz. Hogyan nem zihál!
 
Még a római patrikusok luxusának kifinomultja is irigylem a napjaikban, amelyeket senki sem hallott az elektromos meghajtókról. És itt vannak mindenhol. Üveg, tükrök, ülések, kormányoszlopok mindent a gombok vezérelnek. Ezért az egyetlen kényelmes póz kiválasztása, amely könnyebben párolt a fehérrépa.

  

Igen, mindezen számtalan kulcsból, tollakból, tárcsázásokból és a szemmel megjelenő megjelenésből. Az ON -táblázat menü beállításainak tanulmányozásában hosszú ideig fagyaszthat. Megismétlem azonban, hogy Touaregünk messze nem teljesen felszerelt. Nincs olyan kulcs nélküli belépési rendszer, amely a motor elindításával egy gombbal, nincs vezérlő rendszer a kormánykerék kapcsolókhoz. Hiányzik a négyzónás klímaberendezés (csak egy kétzónás) és audiorendszerek 12 (!)-egy csatornaerősítővel és 11 hangszóróval. Nincs autonóm pre -ofater, de a felsorolása egy egész oldalt igényel.
 
A csomagtartó jó. Egy hatalmas nyílás, különálló nyílású üveg. Belül számos 12 voltos üzlet található, egy átgondolt szemöldök-rendszer a rakomány biztosításához. Maga maga is szükség van valami valahova történő szállításra, bármi és hol is. A hátsó utasok a legfurcsosabbak: sok hely van, és a szórakozás nulla, kivéve az ülések fűtését.
 
Nem számít, mennyire kifinomult Touareg, hogy bárkivel megbirkózzon vele. Az Aisin japán gépet egy DSP program vezérli, adaptív algoritmussal. Az ellenőrzőpontnak három működési módja van: standard, sport és szektális (kézikönyv). A szokásos Touaregben, őszintén szólva, de benzint eszik az tisztesség keretében. Egy sportgépben vágott és hiábavaló, ez segít a fékeknek az alacsony sebességváltókra való áttéréshez. Kézi üzemmódban a helyzet még jobb, de nem sok, de az üzemanyagszint -mutató nyílja szó szerint a szemünk előtt nullára esik.

  

Az autó nagyon alapos, sima és csendes, és egy hosszú utazásra szól. Az autópályán az autó elkülöníti Önt a közúti szabálytalanságoktól, mindenféle zajt, és ennek eredményeként nem igényel sebességérzetet, tekercs nélkül fordul. A szépség! A legerősebb fékmechanizmusok egy csomó intelligens elektronikus rendszerrel lehetővé teszik a manőver megszakítását egy pillanat alatt, ami speciális pszichológiai kényelmet teremt a helyzet teljes ellenőrzése alapján. De jobb, ha nem veszünk részt az utcai versenyekben: a SUV ellenőrzése megbízható, semmiképpen sem sportos Hot House, gyorsan felfedi a gumiabroncsok oldalsó osztályait, terjedő és kényelmes reakciókat. Itt a BMW X5 és a Volvo XC90 a vezetőkben marad.
 
De az aszfalton kívül ezek az autók pihennek. A Tuareg szimmetrikus, teljes kerekes meghajtású 4xMotion -val rendelkezik, redukáló és interikonok differenciális, automatikus vagy kényszerített. A blokkolást a Haldex multi -diagramos tengelykapcsolója végzi; Az opciók listája tartalmaz egy másik tengelykapcsolót, de már blokkolja a hátsó beavatkozás differenciálművet. Az elektronikai beállítások (EDL Systems) olyanok, hogy a határon az összes nyomatékot át lehet továbbítani egy kerékre. A CDC légszünetétől függően, a sebességtől és az útviszonyoktól függően, automatikusan szabályozza a lengéscsillapítók (Skyhook System) útját és merevségét. Ezeket a kiigazításokat manuálisan is végrehajtják, amelyekhez két merevségi módot és négy rögzített testpozíciót biztosítanak. Számos ékesszóló szám: a közúti távolságváltozások a 160-300 mm tartományban, a leküzdött Ford mélysége 58 cm, a 45 fokos emelkedés meredeksége. A teljes átviteli-szuszpenziós gazdaság kezelését a központi alagút két kerek fogantyújára bízzák, és rendkívül sikeresen szervezik meg.
 
Hosszú ideig mehetsz elmondhatsz, és festettünk, amikor a poros alapozókon rohantunk át, felmászottunk az Ottoklid Motorsu -ra, letette a kerekeket és kényszerített sekély vizet kényszerítettünk. És azonnal kijelentheti, hogy Toureg mindenütt menti szabadságot, ahol a szellemünk volt, hogy ragaszkodjunk. Ez egyáltalán nem volt a gép taktikai és műszaki képessége (bár az autópálya -gumiabroncsok nem a legjobb segítség) korlátozták a kalandurizmusunkat, hanem a test félelme. Azt hiszem, ismeri az autó minden tulajdonosát. Drágám, mert a kontrapció!
 
De egy dolog kétségtelen: Toureg megéri a pénzt, amelyet kérnek. Mert ez nem csak egy SUV, hanem egy hi-end SUV. Ezenkívül egy ritka eset, amikor az osztály berendezéseinek vásárlásakor nem kell túlfizetnie a márka presztízsét.
 
Az autót Rus-Llan biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 

Fotó: Dmitry Mikhailov
Szöveg: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 71/2003]