Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Csodára vár

Az első palacsinta, ha a magas osztályú szakértők a sütésen dolgoznak, nem mindig jönnek ki, és néhány új termék az autók világából, élénk példa a irreleváns mondásra. Például a Volkswagen első soros SUV -ja egy ötdetű Touareg. És alig jelent meg a tavalyi piacon, azonnal újrarajzolta, figyelembe véve érdekeit ...
 
Egy évvel ezelőtt, körülbelül ugyanabban az időben teszteltük a Tuareg első példányát, amelyet hivatalosan behoztak a Belarusz Köztársaságban, egy 3,2 literes 220 lóerős VR6 benzinmotorral. Dicsőségesen gurultak: karrierje során a belorusz SUV -piac lenin debütálója megmutatta minden tehetségét, és nem felejtette el, hogy az esetben egy csodálatos All -Wheel Drive átvitelt az elektronikus vezetéssel mutat be. Nem számít, hogyan próbáltuk meg, nem lehetett temetkezni Touaregbe a sárban - az autó makacsul hagyta a látszólag halott helyeket. És lehetetlen volt megállítani még az átlós lógás segítségével is, ahonnan a VW egyszerűen játékosan maradt.
 
Ma ismét Leninsky -ben vagyunk, és ismét a VW Touareg tesztünkön. De egy másik: utoljára, amikor rendszeres, tavaszi felfüggesztéssel vettünk verziókba, és most a teszthez olyan módosításokat végeztünk, amelyek opciókkal pneumatikus felfüggesztést végeztünk, amely lehetővé teszi az út távolságának megváltoztatását. Mellesleg, a második Touareg az előző autótól különbözik, mint a motor és a teszt egy 2,5 literes 174 lóerős R5 Turbodiesel alapú verziót. Igaz, hogy az alapvető tuareg egy 6sebességű kézi sebességváltóval van ellátva, és a miénket automatikusan -szintén hatsebességgel felszerelték ...
 
Abban az évben, amikor nem láttuk egymást, Tuareg sorsában sokat változott: abbahagyta az újdonság, és fokozatosan beköltözött a sikeres piaci termékek kategóriájába. A Palksvagen emblémával ellátott SUV -k egyre inkább a belorusz utakon (és természetesen az utakon kívül) találkoztak, néhányat még hangolással is. Azt mondják, hogy ezt a modellt még kialakították - a versengő modellekkel való összehasonlítás után a vásárlók választást választottak. Túl korai azonban a Volkswagen pihenése a babérjain: a versenytársak, akik értékelték a Tuareg -et, sietve mutatták be modelleik továbbfejlesztett verzióit.
 
De Tuareg továbbra is az osztály egyik legjobbja. Pontosabban, valójában nincs közvetlen osztálytársa, mivel a piac még mindig kevés teljes méretű parketta SUV -kkal rendelkezik, ilyen Gyper potenciállal. Egyes versenytársak túlléphetik az aszfalton lévő Tuareg -et, mások egy komoly úton járhatnak, de egy olyan modell, amely egyenlő feltételekkel járhat a teljes távolsággal mind az aszfalt, mind a sár mentén, nehéz elképzelni. Ez egy kapcsolódó Porsche Cayenne ...
 
De még az elsőszülött első -piaci sikere sem teszi lehetővé a Volkswagen aggodalmának pihenését: a Tuareg -szel folytatott második találkozó során észrevett változások alapján a németek folyamatosan javítják a modellt. Például, még az egyetlen hátrányt is, amelyet sikerült felismernünk a tavalyi tészta során, ma kiküszöböltük. Aztán felhívtuk a figyelmet egy kis információs táblára, amely a műszerfalon található, közvetlenül a sebességmérő és a fordulatszámmérő között. A piros színben kiemelték, és az automatikus sebességváltó módot jelző kis számokat és betűk gyakorlatilag nem olvashatók, különösen útközben. Most egy másik kijelzőt telepítenek a rendezettségre - normál háttérvilágítással, nagyobb számokkal. És még egy képernyővel is! Amikor a gyújtás kikapcsol, színes kép jelenik meg a kijelzőn - egy homokos strand töredéke ...
 
Azonban nem vittük el az autót, hogy megcsodáljuk a panelen lévő képeket, mindenekelőtt az alapvető turbóeszelő jellemzői iránt érdeklődött. Valójában, mintegy harmincezer euró költségével, az alapverseny, sőt még egy gazdasági és vontatási turbodízel is, egyszerűen a sikerre van ítélve - a végrehajtásának mennyisége, más modellek értékesítésének tapasztalata alapján, valószínűleg több lesz. Többször, mint a többi verzió.
 
Tehát a Tuareg motorháztetője alatt egy öthengeres motoron lévő motorban, 2,5 literes munkaerővel, 174 lóerővel fejlesztve. Egyébként egy jó a modern Kommon-Raleovsky motorok szintjének mutatója, bár a VW motor üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik szivattyúrekordral. De a nyomatékjelző még lenyűgözőbb: 2000 fordulat / perc sebességnél ez a motor akár 400 nm -t is eredményez! Igaz, mivel ezt a mutatót 2200 kilogramm a SUV felszerelt tömegével osztják, kiderül, hogy nem olyan lenyűgöző.
 
Ennek ellenére a Tuareg még egy turbó- és automatikus sebességváltóval is dinamikus autó marad. Nem robbanásveszélyes, mint egy korábban tesztelt 3.2 liter benzin változat, nevezetesen a dinamikus - azaz jó és gyorsan növekszik. A kezdet különösen lenyűgöző a helyről: az alsó nyomaték feleslegének köszönhetően, a kereszteződésből, a Tuareg először távozik. Az első sebességfokozatban a gyorsulás lenyűgöző - még az ülésprésekben is! De ugyanakkor, amikor a második sebességfokozatra váltunk, a hullám elmúlik, majd az autó egyszerűen felgyorsul. Elég gyors és látható feszültség nélkül.
 
A 6 -as gépek sport- és kézi módjai nem befolyásolják különösebben a gyorsulás dinamikájára - még mindig nem gyorsul fel 12,9 másodpercig, száz másodpercenként. És nem ugrik át a maximális sebességen 197 km/h sebességgel. Sport módban azonban Tuareg hajlandó reagálni a gázpedál mozgására, és hosszabb ideig tart a gyorsulás továbbításához - a városi ritmushoz ez sokkal kényelmesebb. A kézikönyvben a doboz általában csak felfelé vált, miután a fordulatszámmérő nyíl belép a piros zónába, és a sebességváltó független megváltoztatásának képessége lehetővé teszi, hogy hatékonyan lelassuljon a motorral.
 
Ennek a turbodízelnek egy hátránya van - a zaj. Alapjárati sebességnél az öt hengermotor csak kissé motyog, de a túllokorodáskor a Rollene már kellemetlenséget okoz. Igen, és a motorból származó rezgések érezhetőek ... pontosabban, ez még csak nem is rezgés, hanem valamilyen viszketés - a kis frakció továbbítják a kormánykerékre, a pedálokra és a vezetőülésre. Engedjük fel a gázt - a viszketés eltűnik, elkezdi gyorsulni - újra megjelenik. Bár az átlag feletti sebességnél és ez a hatás eltűnik - a motorból származó rezgések már nem éreznek.
 
Ellenkező esetben nincs panasz a motorral kapcsolatban, ha hangját nem veszik figyelembe, akkor csak a csodálatos tapadás és rugalmasság megcsodálása, valamint a lehetőség, hogy nagyon ritkán hívják fel a benzinkútot. Egyébként az étvágy nagyon mérsékelt a turbó -motor számára - az autópályán egy két -tonás Tuareg csak 8,4 liter / 100 kilométer! A városban az azonos távolság leküzdéséhez 12,9 literre lesz szüksége, de ez mégis semmi, mint az üzemanyag -fogyasztás a benzinszállyákban. Mellesleg, egy nagyon érdekes pont - a Tuareg, amelynek automatikus sebességváltója városi módban van, egy kicsit gazdaságosabb, mint a mechanikus verzió! Tehát ez nem csak kényelmesebb, hanem egy tökéletesbb sebességváltó is ...
 
De Tuareg légfelfüggesztése nagyon kétértelmű benyomást hagyott. Igen, az a képesség, hogy a közúti engedélyt 300 mm -re növeljék, sokba kerül, különösen akkor, ha a küszöbön lévő akadályok megkarcolhatják. Az úton egy kő? Rendben van - növelje az út engedélyezését és csendesen menjen. Nem, azonban nem fog nyugodtan működni. Amikor autóval halad egy jó vidéki kunyhóval, akkor minden akadályt személyes ellenségként kezeli. Megy, és megpróbálja meghatározni az összes lehetséges fenyegetést: vajon az ág a karcolást hagyja -e a testén, hogy a kő megérinti -e a küszöböt, hogy a lökhárító a homokon ütközik -e ...
 
És hogy őszinte legyek, az útmentesség további centiméterei nem adnak különleges bizalmat: jó, hogy vannak, de ez nem oka az összes nehéznek. Sőt, az immodest Tuareg méretei nem teszik lehetővé az akadálytól való távolság ellenőrzését, mivel csak az ég látható a vezető ülésen kívüli úton. És még akkor is, ha a légfelfüggesztést a felső helyzetbe emelik, gondolatok a kövek és a huzaldarabok ragasztásáról, amelyek szeretnek nyomokat hagyni a testen, folyamatosan fejbe kerülnek.
 
В общем, как правильно сказал PR-менеджер Volkswagen Александр Демидович, пристально следивший за нашими маневрами на бездорожье, не стоит воспринимать VW Touareg как автомобиль для эксплуатации в карьере. Это прежде всего универсальный автомобиль, на котором можно с комфортом передвигаться в любых условиях. Но злоупотреблять этим не стоит - для особых условий всегда имеется специализированная техника, которая в своей среде обитания наверняка окажется лучше, чем универсал Touareg. Действительно, в Туареге, имеющем очень роскошный салон, приятную внешность и хороший, тяговитый турбодизель, приятно просто ездить - по дорогам и вне дорог. А уж для перемешивания грязи в карьере можно найти что-то более специализированное.
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Автогазета / N 19(458) от 25.05.04