Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nagy gazdaság

A közelmúltig a Mercedes-Benz a legerősebb és progresszív dízelmotorral rendelkezik. Aztán megjelent egy új kedvenc - a V10 TDI produkciója a Volkswagen -nek. Ez a technológia csodája eddig csak Touareg -en állapított meg.
 
Nem fogunk belemerülni magának az autónak a tanulmányozásába, mert ezt már megtettük (lásd: 3. szám, 2003). Azonnal továbbmegyünk a motorhoz. Húzzuk a fogantyút a kabinba, és felemeljük az alumínium motorháztetőt. Igen, a botanikusoknak nincs mit tennie itt: A mellette lévő kiegészítőkkel rendelkező energiaegység hatalmas hamis panel borítja, és lehetetlen meghatározni, hogy hol található.
 
Kár. Nagyon szeretném megnézni a motort - hogy megtudjam, hogyan sikerült a mérnököknek ugyanazon a szinten elhelyezni a hajtószíjakat, és akár elválasztani őket a motortól egy zajszalagoló kazettával. Vagy becsülje meg a szemét, hogy a blokkok összeomlása valóban 90 fokos -e egymással szemben, így a motor magassága minimális.
 
Még akkor is, ha eltávolítja a gyönyörű házat, még mindig nem látja, hogy a rezgések maximalizálása érdekében a főtengely ellentéte, vagy hogy két turbina a motor fordulatszámától függően hogyan változtatja meg a pengék támadási szögét. Csak a munka eredményét érezheti, így indítunk egy motort.
 
Nagyon csendes. Ha azt valahogy kívülről hallják, akkor a kabinban - a teljes csend, mindenesetre tétlen. Ebben a módban a zaj háttere még alacsonyabb, mint a benzin egységé. Vezesse azonban az alapjárati V10 -et 313 lóerővel. - Hagyja, hogy óránként csak 1,2 liter dízelüzemanyagot fogyasztjon (az ON -fedélzeti számítógép szerint) - Káromlás. Elindultunk az úton.
 
Az a tény, hogy a dízelmotorok a jövőnk, sokan azt mondták, de senki sem javasolta, hogy ez hamarosan eljön. A kérdés az, hogy miért továbbra is rejtélyt ad a benzinmotor hatékonyságáról, ha már van nagyszerű alternatívája?
 
Az új Touareg csak 7,8 másodpercre van szükség, hogy százban játsszon a Speedler -t. Ugyanakkor sem könnyes üvöltés, sem fekete vonat nem a szigorú mögött. Figyelembe vesszük az olcsó üzemanyag jelentéktelen fogyasztását is: városi módban, 16 liter / 100 km. Valaki azt fogja mondani - semmi sem jelentéktelen! Emlékezzünk azonban arra, hogy a V8-ban benzinnövényes touareg 20,3 liter drágább AI-95-et tart fenn. A különbség nyilvánvaló.
 
A V10 a legnagyobb nyomaték a mai napra (a magánjárművek között) - 750 nm. Összehasonlításképpen: A Kamaz egy 260 -hovas erővel ellátott turbófeltöltős motorral 785 nm - nem sokkal több. De ez a teherautó akár 10 tonna rakományt is igénybe vehet a vállán, míg Touareg csak egy SUV, bár nagyon fejlett.
 
Ellenőrizzük, hogy az autó milyen képes -e. Hatalmas vontatási margó van bölcsen. Az egyik hengeres hengeres vezetője van, a másik LED, és mindkettőnek saját légszűrője és turbinája van, és koordinálja a teljes rendszer 32 bites mikroprocesszorának tevékenységeit.
 
A legtöbb feladatunk Touareg, ha nem is tökéletesen, akkor szilárd négyen teljesít. Vegye le a lejtőt a viharral - kérjük, mászjon be a bizonytalan homok mentén - problémák nélkül. Mindezt azonban a gyorsítóból kell megcsinálni: a gépet közúti gumiba dobják, amely egy szempillantás alatt a szennyeződés eltömődött, sima és csúszási látványossá válik.
 
Pár alkalommal az abszurditásra kerül: az elektronika nem engedi, hogy a kerekek egy gázpedálral, amely teljesen a padlóra süllyedt, forogjon. Ennek ellenére egy hatsebességű automatikus sebességváltó is helytelenül viselkedik. Általánosságban elmondható, hogy egyes helyeken visszavonulnia kell. Ennek ellenére Touareg komoly útról van szó.
 
Természetesen, ha lenne megbízható mechanikus sebességváltó, akkor az eredmény még jobb lenne. De a jelenlegi KP, sajnos, nem ellenáll a rekordnyomatéknak - egyszerűen megszakítja. Ezért a rally-raid szerelmeseinek meg kell várniuk a módosított mechanikával való módosítást.
 
A türelmetlenül erősen azt javasoljuk, hogy a vadon elinduljon, hogy később vegye át Touareg -t gumiba. Akkor biztosan nem lesz egyenlő sem az úton, sem az úton.
 
Műszaki jellemzők VW Touareg 5.0i V10 TDI
 
A test csapágy, minden fém.
Helyek száma, emberek. - 5
Снаряженная масса, кг - 2524
Teljes tömeg, kg - 3080
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4754/1928/1703
База, мм - 2855
Максимальная скорость, км/ч - 225
Время разгона до 100 км/ч, с - 7,8
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 16,6
- загородный - 9,8
- Vegyes - 12.2
Motor:
- Típus - V10
- Munkaerő, CM3 - 4921
- Power, L.S. Min -1 - 313/3750
- Nyomaték, nm min -1 - 750/2000
- tápegység - szivattyú -record
Átviteli - Automatikus., 6 -teszt, 4 mozgás
Gumiabroncs méret - 255/55R18
Kerék felfüggesztés - Független, a pneumo elemeken, változó clearance -vel
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
KORMÁNY - GEAR -vegye, GUR -val
Ár, $ - 75000
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [07/2003]