Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

A csúcsok megtalálása

2005. január 29 -én, a Volkswagen Touareg Expedition, amelyet a Volkswagen egyéni stúdiójában készítettek, új magassági rekordot állított fel, amely 6080 méterre emelkedik, amelyről a Guinness nyilvántartási könyvében megfelelő bejegyzést készítettek.
 
Ha Mózesnek tucat három Volkswagen Touareg expedíciója volt, akkor a Szentírásból ismert utazás negyven év alatt véget érhet, de csak néhány hét alatt. Időnk is lenne a partra menni - úszni ... és komolyan, majd a népszerű SUV -társaság, a Volkswagen speciális verziójának kiadása egyszerre átgondolta az összes kérdést arról, hogy a Touareg SUV vagy sem. Semmi forradalmian nem volt semmi, amit feltaláltak, de a konfigurációban és a formatervezésben hozzáadta a Volkswagen Touareg expedícióját az exkluzív gépek klubjába való belépéshez, ahol a közelmúltig csak néhány tag volt, például a Land Rover G4 és a Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon és Grand Cherokee Orvis, a Toyota Land Cruiser és a Nissan Patrol/Safari néhány változata. Ezek olyan SUV-k, akik már készen állnak arra, hogy egy vagy másik fokra támadjanak az off-roadon, és szinte nem igényelnek módosítást a speciális off-rock hangoló stúdióban. Ugyanakkor alapvetően az autók kialakításának nem történik változása, amely lehetővé teszi annak napi üzemeltetését anélkül, hogy konfliktusba kerülne az útszabályokkal. Természetesen a Vörös Sufferns -en kívül, de Touaregnek van megrendelése ezzel.
 
A VILÁG KÖRÜL
 
Azoknak, akik nem túl közel vannak a Volkswagen Touareghez, el kell olvasniuk a modell rövid áttekintését, amelyet következtetéseink egészítenek ki. A Párizsi Autószalonon 2002 -ben bemutatott Touareg új oldalt nyitott egy nagy könyvben a SUV -król, és egyszerre egy modern autóipar összes eredményét gyűjtötte össze. Teljesen független felfüggesztés azzal a képességgel, hogy megváltoztassa a lengéscsillapítók távolságát és merevségét, egy állandó négykerék-meghajtó, a középső és a hosszú különbségekkel történő automatikus és kényszerített blokkolással, egy 6-sebességes automatikus sebességváltóval, egy 10 hengeres turbodízelrel. Lélegzetelállító nyomaték 750 nm. A kijelentett műszaki jellemzők arra késztettek bennünket, hogy feltételezzük, hogy az új Volkswagen komoly versenyt folytathat mind az utakon, mind az utakon. Az első tesztek, beleértve a miénket is, azt mutatták, hogy a fenék védelme egyértelműen nem elegendő, a kiegészítő felszerelések lehetősége korlátozott - mondjuk, nem könnyű megjavítani a csörlőt, nem könnyű, az imádat nem elég ... Röviden: a Volkswagen Touareg átvette a prémium osztályú SUV -k tiszteletbeli helyét, és élőhelye a jachtklubokra és a síközpontokra korlátozódott.
 
Wolfsburgban, a Volkswagen központjában, kissé másképp gondoltak. És ha az autó felkészült a Dakarban való részvételre, mindazonáltal belép a szuper-eloszlás kategóriájába, azaz kevés közös a standard géppel, akkor a Touareg Expe-Rence 360-as, a tavalyi életre szervezett kirándulás azt mondja nagyon. A tapasztalatok valódi expedíciónak bizonyultak, útja az összes éghajlati zónán áthaladt, a sarkvidékről az afrikai sivatagokig, a hegyekben és az utakon. Az utazás kezdetét 2004. július 18 -án adták meg. Ezen a napon öt Volkswagen Touareg R5 TDI autók 2,5 literes motorral és 174 liter kapacitással. Val vel. Öt kontinensre indultunk Alaszkából. Miután 2005. október 31 -én fejeződött be Wolfsburgban, az autók 26 ország és öt kontinens után 76 451 km -re legyőztek. Az első szakasz áthaladt az Egyesült Államokon. A következő volt a Transamazonika Dél -Amerikában. Ezt követően a Touareg út áthaladt az Andokon és az Ottakam -sivatagon. Aztán ott volt Patagonia, Fiery Föld, Ausztrália, Ázsia és végül Afrika. Összességében a világ turné 13 szakasza annyira különbözött, mint az országok sokszínűek voltak a területen, amelyen az utazás telt el. A Volkswagen által kiválasztott útvonalat csak a teljes kiszabott SUV -kon lehetett tartani. És Touareg bebizonyította, hogy határozott pozíciót foglal el köztük. Itt kell készítenie egy kis lábjegyzetet - az összes akadály sikeres leküzdése érdekében a Volkswagen egy kicsit módosította a Touareg -et. És ezt tették.
 
Normál hősök
 
Alapvető verziójaként a Volkswagen Touareg-et használ egy 3,2 literes V6 motorral vagy 2,5 literes turbóelemmel. Találkoztunk a benzinnel, amely nem rossz, tekintettel az akkoriban álló fagyokra. A sebességváltó mechanikus vagy automatikus választható, mindkét hatsebesség. Elvittük a gépet, amely ismét jó - ne zavarjuk a figyelmet, miközben extra műveletekre költözünk. A Volkswagen Touareg felfüggesztése egy - rugót biztosít, de egy 25 mm -es távolsággal, amely összesen 292 mm közúti távolságot biztosít. A továbbfejlesztett mozgáskorlátozók és a lengéscsillapítók kettős tömítése bizalmat fog növelni, amikor ütközéssel és Fords -on vezet. Az állandó összes kerekes meghajtót blokkolt, interdózisos differenciálművével egy reteszelő hátsó tengely egészíti ki. A test és az ajtó fedélzetére ragasztott átlátszó film nagyon megfelelő a szélességeinkben. Időnként a kiálló ágból származó kis kacsintások hosszú ideig elronthatják a hangulatot ... Végül a teremtés korona egy multifunkcionális doboz a tetőn. A Wolfsburg -tervezők poggyásza nem merte megnevezni a csomagtartót. Két reflektorfény van felszerelve a dobozra, amelynek teljesítményét kiemelő kapcsoló vezérli. A megoldás ellentmondásos, általában külön kapcsolóblokkot készítenek a kiegészítő fény munkájához és az árfolyamot, hogy ne töltsék be a fő vezetékeket. De a reflektorfények tökéletesen ragyognak, a közel 180 fokos lefedettség szöge, és a tartomány eléri a 680 métert.
 
Mint általában, láttuk a legérdekesebb dolgot azáltal, hogy az autót a felvonóra emelték. Ez az, amire a Volkswagen büszke lehet a Touareg expe-dition alsó védelmére. A 6 mm vastag könnyű ötvözetből főzött profilos lapok, amelyek a motor rekeszének elülső szélétől a hátsó felfüggesztésig terjednek. Mindent lefednek, beleértve a hátsó karokat, a zuhatagot és a gáztartályt. Kívül, csak a kipufogó rendszer csövei maradnak, és még ez még nem minden, és a hangtompító. A védelmet csavarokkal csavarják be a test teljesítményelemeire. Csak furcsa, hogy a lökhárítók teljes idő alatt maradtak. Az eredeti integrált konzol elülső oldalán azonban a WARN Electric csörlő fel van szerelve.
 
Az Expedition szállítószalag gumi kategóriával van felszerelve - nem a legjobb választás a télünk számára. Ennek ellenére merészen költöztünk a Hószűz földekre, az üres keresztirányú csúszdákon és gödrökön. De először néhány szó a modernizált Toua-reg napi működéséről. A város körüli és általában az aszfalton való lovaglás nem tárt fel nyilvánvaló változásokat az autó viselkedésében. Nyilvánvaló, hogy a védelem és a berendezések további súlya miatt a megnövekedett közúti távolság és az univerzális gumiabroncsok, a fék és a gyorsulási jellemzők, valamint a kritikus módokban történő kezelése kissé romlott, de a normál vezetés során ez gyakorlatilag nem. filc. A kényelem egyáltalán nem sérült meg. Ez vonatkozik mind a szalon konfigurációjára, mind dekorációjára, valamint a kurzus simaságára. A kilátások verziójához azonban a gyártó azonban a legegyszerűbb felszerelési lehetőségeket kínálja, bár az éghajlat-ellenőrzéssel és egy 6-lemezes lánccal. De a székek kiigazítása kézi, bár ki nézi, amikor Touareg újabb emelkedést vesz a hóban.
 
Őszinte legyünk - ha nem a hátsó differenciális blokkolás lenne, akkor bizonyos helyeken valószínűleg elakadtunk volna ... be kellett állítanom ... azonban soha nem volt idegen segítség, vagy mondjuk, hogy a lapát. Másoknak egyértelműen ki kell ásniuk, és így lassan, a saját pályánk segítségével lengéssel megtettük az összes akadályt, amelyet terveztünk. Időnként nem volt elég kitartó gumiabroncs, és az elektronikus zárak furcsán viselkedtek, de a szándékok és az inter -axiális különbségek szigorú kapcsolata megoldotta ezeket a problémákat. Első alkalommal nem féltem, hogy a megkönnyebbülés fagyasztott törését gyűrűkkel megütötte, bár a tengelytáv hossza továbbra is az első számú probléma maradt terepjáró gyakorlatainkban. Emlékeztetve azonban az alsó golyóálló védelemre, sokkal merészebben a következő dombon vettem fel tapasztalatokat.
 
És egy kis kocsi
 
A Test SUV -ra telepített berendezések mellett a Volkswagen természetesen számos alkatrészt kínál további díjért. Mellesleg, a kivehető oldalfalakkal ellátott dobozbetét szintén tartalmazza az opciót, és 2475 dollárba kerül. Különleges tartókat rendelhet, egyenként 20 liter tartályt. És a sátor a tetőn, napellenzővel és összecsukható asztalgal? A DOPSVET szintén egy olyan lehetőség, mint egy speciális alumínium doboz, 8 tonnás hevederekkel, bögrékkel, lapáttal és pneumatikus táskával. Ha minden össze van hajtva, beleértve a csörlést, a védelmet és az említett asztalot, akkor kapunk egy jól felszerelt expedíciós autót. Ennek továbbra is csak egy szebb út- és ... 50 800 eurót kell hozzáadnia, amelyből Oroszországban kezdődik a kimutatások ára.
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2006. március]