Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Fehér csont

Ezek az autók nemcsak négykerék-meghajtót, szoros árat és méreteket kombinálnak. A XXI. Századi Tuareg és RX300 Soughhead, figyelembe véve az ilyen autók modern vásárlójának összes kérését.

Elképzelni többet
A Lexus-RX300 teljesen új autó, annak ellenére, hogy a neve nem változott. Впервые выйдя на сцену в январе этого года в Детройте, к весне он появился и по эту сторону Атлантики. Европейская версия отличается более экономичным двигателем на 300 смз меньшего рабочего объема, с переменными фазами газораспределения. Машина оснащена автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и постоянным полным приводом с вискомуфтой в качестве мягкой блокировки. Vizsgálatunkban a legdrágább RX300 az R3 konfigurációban pneumatikus felfüggesztéssel és kiegészítő kiegészítő berendezéssel, beleértve az audio rendszer Mark Levinson 11 hangszóróval, sraffozott és peering adaptív fényszórók a szög mögött.
 
Фольксваген-Туарег был представлен публике прошлой осенью, однако реально доступным для заказа стал лишь спустя почти полгода. A hardver opciók már sokat voltak. A vevőket a benzinmotorokkal ellátott Tuaregs v6 3,2 liter és v8 4,2 liter és Turbo dízelmotorok: 5 hengeres 2,5 liter és nagy teljesítményű öt literes V10 313 literben. val vel. Bármely lehetőség 6 sebességes automatával, valamint a benzin és a dízelmotor legcsodálatosabb verziói mechanikus 5 sebességű sebességváltóval. Pneumatikus felfüggesztés opció minden géphez, kivéve a V10TDI-t, ahol sorolva van. A készség ára az 55-re kilép, és 85 mm-es emelkedés 27303020 euró.
 
Megértette, 174-erős dízel taircraft az alapberendezésben az RX300-val ez értelmetlen. Valamint Lexus 204 literből. val vel. не конкурент сверхмощному Фольксвагену модели 5,0TDi ценою за 80 тысяч зеленых. Поэтому из всего многообразия немецких машин мы выбрали 6-цилиндровый мотор, автомат и пневмоподвеску.
 
Még nem táborozók
A kép nemcsak azok számára, akik az utcán az üvegből sújtják a sprite-t. Az, aki 50 ezer dollárért vásárol autókat, néha fontosabb, mint az ár. Tuareg, egyrészt már rendelkezik a megfelelő német eredetű, de még nem szerepel a Mercedes-Benz, BMW, Audi és Porsche rangos klubjában.
 
Лексус, безусловно, марка номер один в иерархической лестнице Тойоты, а степень доверия японской технике в России очень высока. Ez csak a lexus szó nem szinonimája luxus és arisztokrácia. Legalábbis messze a gépjeletől, egyáltalán nem mond semmit. Tehát a feltérképezéseknek meg kell felelniük mindkét versenyzőtől.
 
Öt perc jóképű
A Lexus-RX300 olyan, mint maga. Nem dicséret, és nem az elítélés tényi nyilatkozat. Ha az egykori RX300-at veszi, és megpróbálja elképzelni, hogy a következő dolog meg kell néznie, akkor kiderül, hogy modern RX300. Ez jó vagy rossz? Хорошо приятные пропорции, скрадывающая высоту наклонная задняя стойка кузова, модная хрустальная светотехника, чуть более граненый облик, рельефная пластика капота, большие размеры и увеличенная на 100 мм колесная база. Rosszabb, mint az új ötletek az autó kialakításában egy kicsit. És az általános benyomás nem több, mint egy negyedik plusz. Csak az egykori modell tulajdonosai húzódnak az utcai új RX300-ra.
 
Taureg új a várt várható kategóriájából. A várakozásokat mindig túlbecsülték, és az első benyomást ritkán felfüggesztik. Igen, egy külső autó nem túl eredeti. A profilban emlékeztet egy nagyított passat verziót egyáltalán. De a harc egy másik dolog. A nyilvánvalóság minden nyilvánvalóságának egyszerűsítésével a Tuaregnek saját személye van a teljes volkswagensky sorozatból. И все же его внешность очень консервативна, даже несмотря на игривые поворотники в ушах зеркал заднего вида. A divatigények világosan elvesztették az általános vágyat, hogy szilárd autót készítsenek.
 
 
Igen, a Tourareg sokkal aktívabb, mint a Lexus, felhívja a figyelmet a járókelőkre és a folyosón. De ez nem meglepő: nem láttunk ilyen nagy folkswagen. Csak nézd meg a hatalmas embléma méretét étkezővel.
 
 
Nem minden, ami arany, ami csillog
Könnyedén vitatkozhatsz a stílusról és a tervezésről, de lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a csodálatos testszerelvény minőséget. Sima kis hiányosságok, a síkok kitűnő véletlen egybeesése, még a legnehezebb helyeken is, tökéletes színezés. A Volkswagen és a Lexus közötti különbségben azonban sokkal több, mint kívül.
 
A Tuareg műszerfal méltó példa a high-tech stílusra. Az összes külső szabványnál nehéz megzavarni egy másikval. De még az anti -grazing pohár ellenére is nehéz fényes fényben olvasni az eszközök olvasását. Светло-серые рукоятки управления аудиосистемой и климатической установкой, безукоризненные на вид, оказываются не слишком приятными, оставляя ощущение дешевой китайской магнитолы. Az első ülések között megnyitott gombok szorosak és lekvárok. И даже великолепный по форме и стилю рычаг селектора КПП на ощупь жесткий и пластмассовый. Talán ez elfogadható a középső-klasszikus autó számára, de Tuareg nehéz tulajdonítani.
 
A kis előnye a méretekben, és különösen a Volkswagen magassága várhatóan tágasabb szalon lesz. Valójában azonban a 20 mm-es teljes előny a hátsó utasok szélessége. A tetőn lévő csúszó nyílás hiánya a vezető fejében Tuaregben.
 
A Lexus fő Trumpkártya a kis dolgokra való figyelem. Tartók, a sebességváltó választó teljes mértékben megfelel az autónak. Még a konzol legkisebb gombja is elhagyja a kifogástalan működési mechanizmus benyomását, és a kapcsoló bármilyen kattintása kétségtelen, hogy különleges anyagokat használt. Valójában a konzol nagyon szerény, és a fedélzeti számítógépre való lehetőség nem pár Volkswagen. De lehetetlen megtalálni a mély kutakba rejtett eszközök hibáját, tökéletesen láthatóak minden fényben. És a hátsó ülések egyedi beállítása? És egy csúszó doboz az első ülések alatt? Nem, a Lexus megérdemli a legmagasabb pontszámot a belső térhez.
 
 
Extra három center
Hat henger, három liter térfogat, több mint 200 lovat a motorok tökéletesen megnyilvánulhatják magukat az üzleti osztályú szedán motorháztetője alatt. De nehéz alternatívában ez nem annyira. Különösen olyan nehézként, mint Tuareg, a felszerelt tömege meghaladja a 2,2 tonna. Háttéréhez, Lexus ellen, aki nem éri el az 1900 kg-ot, úgy tűnik, hogy egy személygépkocsi.
 
Mi a fontosabb, 300 kilogramm, 200 kocka vagy 26 ló? Sajnos, 300 kilogramm. Ни небольшое преимущество в крутящем моменте и мощности, ни 6-ступенчатый автомат, ни короткая главная пара не помогли Фольксвагену обогнать Лексус. Néha a késés minimális volt, de nem tudta megverni a japán versenyzőt. Конечно, если бы под его капотом была 4-литровая восьмерка или турбодизель V10TDi, он бы шутя разделался с японцем. De a következő kategóriában vannak más riválisak.
 
A dinamika különbsége nem olyan nagy, mint 100 km / h Lexus nyer egy második, 160 km / h kicsit több, mint három. Az improvizált túlzásról a Taureg szinte nem rosszabb az RX300-ban, rövid átutalások és gyors reakció a 6 sebességes automatát érinti. Általánosságban elmondható, hogy mindkettőnek meglehetősen elegendő a gyors és alkalmi mozgalomhoz, de nem érdemes beszélni a sport törekvéseiről. De a fékek nem szivattyúztak mindkettőnek a 9,3 m / s fölötti lassulást kimutatták. Kiváló eredmény az osztályú autók számára.
 

Kényelmi limit
Győződjön meg róla, hogy az osztályunk közel 200 km / h-ig gyorsul, hogy jól ellenőrizze a kanyargós úton. Első pillantásra, ezeken a körülmények között a Lexus kellemesebb kezelhető. De csak egy bizonyos korlát előtt, hogy felhívjuk a kényelem határát. Ha gyorsan akarsz menni, a kormánykerék elégtelen informativitása kimarad, és a VSC Rate Resistance rendszer helyes működése nem mindig. Egyértelműen megfordítja a motort a kilépéskor, és ugyanakkor visszaáll, ha meg kell fizetnie a már megkezdett csúszkát. Éles megzavarás, gazdag, csere oszcilláció váratlanul jön, és meglepődhet a vezető. Nem számíthatsz arra, hogy egy mackó meg fog harapni?
 
A Touareg nem így van, hanem szorgalmasan. Ugyanezen fordulatokban, mint Lexus, arra kényszeríti, hogy jobban megcsavarja a barankot, korábban elkezdi a gumiabroncsokat, ami egy nagy nehéz autó érzését okozza, ami lényegében. С явным перебором скорости он склонен вываливаться из поворота, хотя в критической ситуации надежнее и предсказуемее. Igen, és az elektronika beavatkozása nem olyan tolakodó.
 
 
Szeretem Molchunovot
A 150 km / h feletti sebességnél a Lesxus motor alig hallható, és az aerodinamikai zajok meglepően kicsiek. És még a gumiabroncs is úgy tűnik, hogy nem érinti az útit. A kényelem felfüggesztése lenyűgöző. Úgy tűnik, kifejezetten létrehozott az utast repedések, zsetonok, kis potholes, egy mágikus pálcák. Mérsékelt sebességgel a kabinon belüli télikert légkör csak Mark Levinson.
 
A Tuareg rendszeres felfüggesztéssel durva. Bár a forrásai méltó erővel rendelkeznek a váratlan gödrök és a puffin számára. Комфорт даже на разбитой дороге вполне приемлем, но соревноваться с шелково-плавным Лексусом в такой комплектации ему тяжеловато. Поэтому наш совет покупать этот Фольксваген надо обязательно с пневматикой (то же можно сказать и о Лексусе, вряд ли стоит останавливаться на наиболее скромном исполнении R1). Ilyen felfüggesztés teszi Tuareg-t ugyanúgy, mint a selyem, kényelmes. Majdnem Lexus. Miért majdnem? A japán szalon minden csendje döntött. A tuareg motor nagysebességű zajja kellemes a timbre, de a megszállottság, és az átvitel és a gumiabroncsok nem felejtik el emlékeztetni a létezésüket.
  
Megfelelő szint
Оба автомобиля обладают прекрасным арсеналом средств безопасности, начиная с фронтальных и боковых подушек безопасности, заканчивая боковыми подушками для головы и даже коленей водителя (RX300). Mindkét autó még nem telt el önálló vizsgálatot, de azt feltételezni kell, hogy a biztonsági alapok és tartós testület figyelemre méltó arzenálának köszönhetően kiváló eredményeket mutatnak. Azonban ne felejtsük el, hogy a magas dzsipek, a szakértők szerint, mindazonáltal a lábukat a versenyzőiknek a szokásos autókkal összehasonlítva növelték.
 
Elméleti előnyök
Алое заходящее солнце красит мандариновым отливом нагретый за день золотой песок пляжа. Плеск лазурных волн ласкает измученный вечным гулом мегаполиса слух. A könnyű szellő egy déli hőt vet, és az ebbe a képen hiányzó esti hűvösséget idézi elő? Lapátok! Valamint egy jó kábel és traktor. De már megyek
 
Igen, átkozott, ismét beléptünk ugyanazon a rake-ra, az autót laza homokba ültetve. Megmértük a bejárat és a kongresszus sarkát, az útkezelést, a felfüggesztés mozgásait, de nem vették figyelembe. A teljes, egy lapos fenekű autós autó tökéletesen áthalad a homok mentén, míg a ruta sekély, de alig érinti a hasát, szorosan ül. És ha nincs jó lapát, akkor meg kell venned a vizsgát egy nagy homokos mole helyzetére
 
Igen, a Volkswagen minden mérésénél. A motortér műanyag védelme alatt egy 195 mm-es TAGUEGA úthosszúság (anélkül, hogy a clearance a forgattyúház alatt 237 mm), több mint 220 mm a többi egység alatt, jobb sarkai a bejárat és a kongresszus , további 35 mm-es hátsó felfüggesztéssel. Мало того, пневматика может поднять кузов еще на 65 мм, обеспечив внушительные 258 мм или 300 под картером без защиты. Но самый главный козырь Фольксвагена полноценная трансмиссия с жесткой блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей 2,7. A méltányosságban megjegyezzük, hogy a Bridgestone-Ture-ER30 autópálya gumiabroncsai nem szükséges a kapcsolási tulajdonságuk még a homokban is rendkívül gyenge. Az emberi-tű-RS-A, amelyben Lexus bölcs, szintén teljesen fogatlan, de az evezés nem jobb. Hegymászás 50% -os emelkedésre, Tuareg nem igényelt lefelé irányuló átutalást, és legyőzte a hegyet egy hatalmas margóból, amely a felvonó végéig megsebesült, hogy felgyorsítsa a második átutalást.
 
A LEXUS-RX300 normál helyzetben 170 mm-rel rendelkezik az úton. Az alsó pont egy műanyag üzemanyagtartály fedele. Ugyanakkor az autó többi része csak egy kicsit nagyobb, mint 185 mm, csak a japánok számát az RX300 hivatalos vámkezelésnek nevezik. Tehát, még akkor is, ha a Lexus 200 mm-en (vagy hivatalos 215 mm) alatt felemelkedik. A felemelt hangulatban könnyen lovagolhat, bár nem túl gyors. Причин две: во-первых, примерно с 50 км/ч Лексус автоматически опускается, во-вторых, в этом состоянии подвеске недостает хода отбоя и на выбоинах в салоне отчетливо слышен стук ограничителей. A Lexus mély homokban lévő tolóerő elég a határon, a nehéz talaj vagy a mély hó nem az ő specialitása, és forralja a dobozt.
 
Vártunk egy traktorra, mert nem volt manuálisan ásni. Подводя итоги состязания в проходимости, еще раз напомним начинать надо с шин. Szeretné magabiztosan érezni a szennyező utakat, hogy vigyázzon a megfelelő gumiabroncsokra. A tesztkonfigurációban a Taguega látszólagos előnyei az útlistában, a bejárat sarkai és a kongresszus, a vontatási mutatók és a továbbítás lehetősége nem működött pontosan a gumiabroncsok miatt, bár általában mindkét autó puszta megfelel a parquet legjobb képviselőinek.
 
Százalékos különbség
Nyilvánvaló, hogy mindkét autó nem olcsó. Az RX300 ára 54,900 dollárból (R1) 63 $ 400 (R3), meglátogatja a tesztünket. Промежуточный вариант (комплектация R2) стоит $ 59 900 и отличается от базы пневмоподвеской, 18-дюймовыми колесами, кожаным многофункциональным рулем и электроприводом задней двери. Tehát nem szükséges gondolkodni a választásról.
 
A Touareg árai egy ilyen motorral és automata sebességváltóval kezdődnek 44.460 euróval. Ha megtartja a Volkswagen-t Lexus szintre, akkor az ára 56.470 euró vagy $ 64 376 dollár / $ 1000 vagy 1,5 százalékos drágább lesz, mint a japánok.
 
40.280 euró esetén lehet egy alap dízel Taureg (2,5tdi, mechanikus ellenőrzőpont). 72,280 euró turbodiesel V10TDI számára. A nyolchengeres Taouareg 61 310 euróval kezdődik. Azonban ne gondolja, hogy képes lesz arra, hogy korlátozza magunkat az alapra. Végtére is, még a joga, hogy lógjon a szigorúan egy teljes pótkerék költségei 1,100 euró. A standardban egy kis méretű pótkerék csak az aszfalton való dokkolás.
 
Volkswagen megközelítése illeszkedik, akkor választhat mindent, amit szeretek. Még a tetőben lévő nyílás is rendes vagy napelemes panel. И шины на выбор. Не только по размеру 17, 18, 19 дюймов, но и 65, 60, 55 и 45 профиля (соответственно, шириной от 235 до 275 мм), и даже по марке и типу протектора. Ne akarj fogatlan bridgestone-er30-at, vegye a Pirelli-Scorpio-A / T-t. Выбравшие Лексус могут только мечтать о таком разнообразии.
    
Döntöttünk:
Если скрупулезно подсчитать баллы, получится, что средняя оценка RX300 4,3, а результат Туарега на одну десятую хуже. Чуть более динамичный и комфортабельный, Лексус уступил в управляемости и проходимости. И все решило преимущество японской машины в качестве сборки и отделке интерьера в один-единственный балл. Так что оба автомобиля заслужили оценки . Только чтобы использовать преимущества той и другой машины по полной программе, на наш взгляд, Туарег нужно покупать с бензиновой восьмеркой. Правда, в таком случае цена автомобиля возрастет примерно до $75 тысяч, что далеко выходит за ценовые рамки RX300.
 
Для Лексуса же, наоборот, позволим себе рекомендовать комплектацию R2 за $59 900, которая наиболее полно отражает достоинства автомобиля в части комфорта. От топовой версии ее отличает более скромная аудиосистема, отсутствие люка в крыше, релингов на ней и поворачивающихся фар.
 
Összefoglalva, ismét a gumiabroncs gumiabroncsokról, ha legalább alkalmanként elhagyja aszfaltot. Különös figyelmet fordítanak, különben egyszerűen nem tudod használni az Off-Proad előnyeit. Наша рекомендация: Пирелли-Скорпион-А/Т для эпизодических выездов на природу и Пирелли-Пи-Зеро-Россо-N0 или Йокогама-X816 на 19-дюймовых колесах для чистого асфальта.
 
     
Anatoly Fomin, Fénykép Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [09/03]