Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sokrétű tehetség

A Volkswagen képviselői valóban nem tetszik, ha Tuareg -t parkoló tagnak hívják. Úgy vélik, hogy sok tehetséggel felruházták az agyalapjukat. Beleértve az utólagos tulajdonságokat.
 
Ha eljön a Volkswagen kereskedőhöz, és SUV -vel nevezi meg a Tuareg -et, akkor az eladó megérinti a megélhetést. Azonnal kifogásolja, hogy az autónak van egy leengedő sebességváltója és zárja. És általában: egészségesen felmászik!
 
Nehéz hinni ebben az autóban, amely valóban parkol. De el tudod hinni az eladónak. A szánkó és az út mentén kívüli tulajdonságok kombinációja szerint Tuareg arany közepe a SUV és az igazi dzsip között.
 
Ugyanakkor eljön a Volkswagen kereskedőhöz, anélkül, hogy tudná a Tuareg sokoldalú tehetségét. Elegendő lesz számodra, hogy lényegesen olcsóbb, mint a kiemelkedő európai versenytársai.
  
Árlista
Az R5 TDI legolcsóbb módosítása egy 2,5 literes 5 hengeres turbodízelsel 174 erőben. Kézi 6 sebességű (!) Box segítségével 47 288 dollárba kerül, az automatikus 49 971 dollártól. Kicsit drágább egy benzin V6, amelynek 3,2 literes 220 lóerős hatja van. Az alapkonfigurációban 54 308 dollárt kérnek mechanikával és 56 445 dollárt egy automatikus géppel. Egy gépes V8, 4,2 liter és 310 LE kapacitású, rangos v8 -as gép. Csak automatikus felszerelhető, és sokkal többet fizet a 77 095 dollárból. Igaz, a felszerelése kezdetben gazdagabb.
 
Végül, a felső verzió. Legalább 91 USD 330 dollárt kell adni a V10 TDI-nek egy automatikus dobozban és egy 10 literes 5 literes turbodériummal, 313 erő kapacitással. Nyilvánvaló, hogy az ilyen tulajdonságokkal rendelkező dízelnek csak pestisnek kell lennie. Valójában ez a legfájdalmasabb, a leggyorsabb és legdinamikusabb minden motor közül. De az ár! Még akkor is, ha a V8 benzin verziójának konfigurációját a V10 TDI -vel megegyezik, az utóbbi továbbra is körülbelül 5600 dollár drágább lesz. Tehát ez a dízel (bármennyire is jó) többet ér, mint a legrangosabb benzinmotor, amelyet nem értünk.
 
 
Az oldalsó szemüveg (a hátsó ajtóktól kezdve) és a Tuareg ötödik ajtó üvegének mélyebb 35 százalékos tonizálásával (360 dollár). A tetőn lévő releváns vallásokat szintén regisztrálják egy egyedi, egyedi felszereléssel (279 USD)

A Tuareg konfigurációjának összeállításának rendszere lehetővé teszi a berendezések mérlegelési jogkörének kiválasztását. És bár első pillantásra az alapkonfigurációban szinte minden van, amire szüksége van, az előzetes felszerelések listája sok kellemes és hasznos dolgot tartalmaz. A statisztikák szerint a V6 verzió vásárlói átlagosan 10 00015 000 dollárra és V8 -ra 700012 000 dollárért.
 
Az árak hasonlóan vannak felszerelve, az M-osztályú és a BMW-K5 egyenértékű módokkal kissé jobban. Nem dollárban, hanem ... euróban.
 
 
A tükrök elektromos energia meghajtóját külön -külön rendelik (171 USD), vagy a memóriát a csomag tartalmazza

A megismeréshez a V8 módosítását választottuk. Nem azért, mert ez a legoptimálisabb. A V6 V6 verzió egyenlő konfigurációban 13 000 dollárba kerül olcsóbb. Tekintettel arra, hogy a 6 hengeres motor Tuareg a legtöbb helyzetben elegendő, nem mindenki vállalja, hogy ezt az összeget csak két extra henger és további 90 erő túlfizetésben adja túl. Csak az, hogy már találkoztunk egy 6 hengeres tuayag-szal egy tavaszi felfüggesztésen (a kereskedőket ritkán rendezik a V6-ra). Ezért meg akartuk tesztelni a legrangosabb benzinmotort és a pneumatikát az esetben. A látott példány egy egyedi felszereléssel van felszerelve, és 89 000 dollárért kínálják.
 
A szabványos berendezések listája
V6 és R5 TDI motorok:
ABS+ESP
Barangolásvezérlő rendszer a hegyről
Anti -catcet rendszer (csak automatikus sebességváltóval)
6 légzsák
Indítványosító
Tűzoltó készülék
Figyelmeztető háromszög
Elülső ajtók megvilágítás
Kormányoszlop két irányba állítható
Légkondícionáló
Elektromos ablakok
Elektromos tükrök és fűtés
Központi kastély d/y -val
CD-mágneses, 10 hangszóró
Kozmetikai tükrök háttérvilágítással
Elülső székek magasság beállítással
Szövetszalon
Könnyű ötvözött kerekek, gumiabroncsok 235/65 R17
Gumiabroncs -alapú elektromos kompresszor
 
V8 motor emellett:
Automatikus beillesztési fényszóró+pálya a házhoz
Esőérzékelő
Intra -axiális tükör automatikus homályossággal
Riasztás autonóm szirénával, belső térfogat és hajlamérzékelőkkel
Üvegmosó fúvókák melegítése
A hátsó ajtók háttérvilágítása
Külső tükrök, amelyek a zónát az ajtók körül megvilágítják
A motor rekeszének megvilágítása
A multifunkcionális kormánykerék és kar sebességváltó bőr dekorációja
2-zóna klímaberendezés
Tempomat
A megnövekedett kényelem első ülései elektromos meghajtással és fűtéssel
Bőrszalon
A radiátor rácsának króm díszítése, oldalsó díszlécek és ablakkeretek
Gumiabroncsok 255/60 R17
 
V10 TDI motor kiegészítő:
Bixenon fényszórók mosógéppel
Ködlámpa
Kormányoszlop elektromos beállítással
Az autóhozzáférési rendszer és a motor indítása a kulcs nélkül
Audioszisztéma egy 8-csatornás erősítővel, 11 hangszóróval
Felkészülés a telefon telepítésére
Színező fém
Gumiabroncsok 255/55 R18
Pneumatikus felfüggesztés
 
Kívül és belül
Az összes terreini jármű megjelenése gyakran ellentmondásos túl nehéz vagy fordítva agresszív. De az elutasítás Tuareg megjelenése nem okoz senkit. Megállapított arányok és visszafogott szigorú kialakítás: Tuareg úgy néz ki, mint egy rangos személyszállító kocsi, amelyet magas alvázra helyeznek. Az összefüggést különösen hangsúlyozzák egy keskeny első fényszórók, amelyek egy hatalmas lökhárító tetejére vannak felszerelve.
 
Ha a funkcionalitás szempontjából figyelembe vesszük a Tuareg érzelmek nélkül megjelenését, akkor a test alsó kerülete mentén és a rövid túlnyúlás mentén kell megjegyezni, hogy a fekete műanyag védőszíj. Minden -Terrain jármű esetében ez vitathatatlan plusz. Csak a lökhárító alján található egyedi ködlámpák (236 dollár) sikertelen megoldásnak tűntek. Ez az első hófutás előtt van. De mennyire megalapozottan dolgozik a test! Tuareg közeledésekor már érezhetően a német eredetű rések, az ajtók illesztései között, óvatosan működő, óvatosan dolgozó zárak.
 
A széles ajtók és a test utaskomponzusa a magas padlóval kombinálva nagyon kényelmes ültetést biztosít az elülső és a hátsó üléseknél.
  
A belső terek kialakításában Tuareg sokat fogadott el a reprezentatív Phaeton -tól. Ugyanaz az eszközök kombinációja, ugyanaz a géppuska választó, ugyanaz a belső fogantyú. És befejező anyagok, hogy megfeleljenek. Puha, nemes műanyag, csodálatos fa dekoráció, bársonyos dobozos kárpitozás kis dolgokhoz, hamutartó egy tolófedéllel, egy drága dobozhoz hasonlítva. A német minőség ezen világában az egyetlen idegen részlet egy egyszerű mennyezeti konzol, amelynek pontszáma van. De nem fogunk szigorúan megítélni. Más drága szedánokban még egy fa is műanyagnak tűnik.
 
 
 

A tágas Tuareg szalon nagyon vendégszerető a hátsó utasok számára. Az alapkonfiguráció rendelkezésére áll, és a padlókonzol végén és a középső karosszériák végén széles központi kartámasz és állítható szellőztető deflektorok állnak rendelkezésre. És 360 dollárért fűtött hátsó üléseket és 4 zónás klímaberendezéssel kaphat egy második távirányítót 775 dollárért. Ezenkívül a hátsó oldalsó ablakon függönyöket, a kettős zajvédő üvegezést és a mélyebb, az oldalsó és a hátsó szemüveg 35 % -os színezését rendelheti meg. Egy ilyen kényelmi szolgáltatással a Tuareg eléggé alkalmas egy képviselő, All -Terrain jármű szerepére.
 
  
A kesztyűdobozt légkondicionálással hűtik. Minibársá alakítható

A központi doboz felső részében van egy tartó a palackokhoz
 
 
A központi állványokban levő levegőtől a hátsó ajtók ablakaihoz vagy az utasokhoz lehet irányítani

A fényvédő szemüveg egyszerre bezárhatja az oldalt és a szélvédőt, sőt egy keskeny csíkot a tükör és a mennyezet között
 

A kerék mögött
Ahogyan egy ismerős motorkerékpár versenyző helyesen észrevette: és az ülések itt négyzet alakúak. És valójában a lapos és négyzet alakú, mint a kanapé kanapéból származó párnák, amelyek szovjet időkben divatosak. Csak a német nehéz. És bár egy hosszú utazás nem tárt fel ilyen négyzet kellemetlenségét, az az érzés, hogy a szék az Ön alakja szerint készült, mint a BMW-X5-ben.
 
De mennyi a szám és a kormánykerék és az ülés beállításának hatalmas tartományai. Ilyen beállításokkal kényelmes leszállást biztosítanak minden építkezés vezetőjének. Ha a székek elektromos szabályokkal vannak felszerelve, akkor külön megváltoztatják a párna elülső és hátsó részének magasságát, és az ágyéktengelyt nemcsak a vízszintes, hanem a függőleges irányban is mozgatják.
 
A pótdíjhoz egy elektromos meghajtót kaphat, amely beállíthatja a kormányoszlopot és a biztonsági övek magasságát, valamint a szék három beállításának memóriáját, a kormánykerék, a tükrök és az övek (964 USD) memóriáját. A memóriában mind a három sofőr számára még a jobb tükör fordított helyzetét is beírják, amely - amikor a hátsó ajtót be van kapcsolva, automatikusan beállítják a hátsó kerékbe. És a beállítási memóriahívás a kulcs gombból programozható. De ez még nem minden.
 
 
Irányító szervek

 
1. A gáztartály nyílásának kinyitási gombja. 2. Az ötödik ajtó kinyitási gombja. 3. A Windows gombok. 4. A központi zár gomb. 5. A rögzítőfék kikapcsolásának fogantyúja. 6. A központi fénykapcsoló. 7. A műszervilágító vezérlő. 8. A háttérvilágítás kapcsolója a kormánykeréken. 9. Cruise Vezérlőpult. 10. Az audiorendszer hangerő -vezérlésének gombjai. 11. Az ON -fedélzeti számítógép vezérlőpanelje. 12. Boxing a kis dolgokért. 13. CD mágnes. 14. A kapcsoló és a fűtővezérlő. 15. A parkolóhely váltása. 16. Riasztási kapcsoló. 17. A leválasztott utas légzsákok mutatója. 18. Klímaberendezés távirányítója. 19. Ash. 20. Az utas légzsákok váltása. 21. Rosette 12 V. 22. A légszünet magasságának szabályozója. 23. A sebességkorlátozó kapcsoló. 24. A lengéscsillapítók merevségi szabályozója. 25. ESP kapcsoló. 26. A sebességváltó vezérlő fogantyúja. 27. A tükörbeállítások távirányítója.
 

Az opciós memóriában a kormánykerék és a szék automatikusan különböző irányokba kerül, hogy a motor kikapcsolásakor a bejárat-kilépés étkezési kényelme legyen
 
Nagyon kényelmes a kormánykerék, amelyen hajózási vezérlő, rádió- és útvonal számítógéppel rendelkezik. Ha a gépnek előkészületei voltak a hangszórórendszerrel (486 USD) telefonos telefon telepítésére, akkor a cső eltávolító gombja és a notebook görgetésének lehetősége lenne hozzáadni a kormánykerékhez. De maga a bagelt cserélném, és nem hagynám a v8 bőrre készített egyedi fa perem (hideg és csúszós) szabványt. És talán 157 dollárt fizetnék a kormánykerék melegítéséért. Olcsóbb és hasznosabb lesz, mint a fa (321 dollár).
 
 
A Tuaregben található eszközöket, hála Istennek, lágy sárga fény, és nem mérgező kék, mint a többi Volkswagennél. A kék háttérvilágítás már nem bosszantóan fényes, csak az éghajlati kijelzőkön és a rádión maradt. De maga a rendezvény túlterhelt a finom digitalizálással és a felesleges tárcsákkal. Nos, miért kellene tudnom az olaj hőmérsékletét a motorban és a feszültség az ON -táblán? És a megjelenés még mindig beolvassa az összes eszközt. Ó, ez a német technokrácia.
 
 
Irányítópult
  

1. A motor olajhőmérsékletének mutatója. 2. Tachométer. 3. Az óra gomb. 4. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 5. Multifunkcionális információs kijelző. 6. Üzemanyag -szintű indikátor. 7. A napi futtatás nullázásához gombot. 8. Speedométer. 9. voltmérő.
 

A rádióból származó összes beállítást a szuszpenzió merevségéig a TUAREG -ben a hagyományos gombok és szabályozók hajtják végre. Eleinte számuk elriasztja a számot. De biztosíthatom, hogy sok gombhoz való hozzászokás sokkal könnyebb, mint az Ae-Dereva joystickjával. Ha a központi konzol gombjai megkülönböztethetők voltak. De nem, a Volkswagen aggodalmának kopasz konzol hagyománya.
 
Milyenek a dolgok a láthatósággal? Az elülső és az oldalak rendben vannak. A hát sem rossz. Ennek ellenére az autó nagy és magas, tehát ne keverje fel a gyári parkoló érzékelőket. A 758 dolláros ára meglehetősen indokolt. Ehhez a pénzért mindkét bums -ban érzékelőket kap. És nemcsak hangot, hanem könnyű jelet is adnak. Ezenkívül a futópálya hossza és iránya szerint pontosan meghatározhatja az akadálytól és annak helyétől való távolságot. A városi forgalmi dugó esetén, ahol a gyalogosok az autó körül súrolódnak, a parkolóérzékelők megszakadnak.
  
Betöltjük a poggyászot
A kis dolgok elhagyásához a csomagtartóba használhatja az ötödik ajtót, amely külön -külön nyitó üveg. A 125 dolláros ajtó automatikusan közelebb van felszerelve.
 
 
 
Az ötödik ajtó üvege külön nyílik meg

 
A sífedelet a központi kartámasz kunyhójában (253 dollár) és egy behúzható biztonsági rácsot (189 USD) kínálnak pótdíjhoz
 

A Tuareg törzse meglehetősen kapacos, helyes téglalap alakú, nooks nélkül. Az oldalán tágas zsebek vannak fedelekkel. A jobboldalt elrejtik a jobb CD -váltóban (549 USD). Egy hajtogatott kanapéval a hely teljesen egyenletes, és az ötödik ajtó küszöbét rozsdamentes acél védőszélével borítják. Ezen túlmenően számos zárójel található a poggyász rögzítéséhez, a kanapé hátuljában lévő nyíláshoz a hosszú távú és néhány 12 voltos aljzat szállításához. A pótdíjhoz kaphat egy csavaró biztonsági rácsot (189 USD) és a sílécek fedelét a sűrű szövetből (253 USD).
  
A terhelési magasság kicsi, még egy rugó felfüggesztéssel rendelkező gépen is. És ha az autó pneumatikával van felszerelve, akkor hasznos módon leülhet, és még könnyebb lesz a bőröndök betöltése. Tehát a SCARB szállítását illetően a Tuareg nagyon kényelmes.
 
 
 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm
 
 
Biztonság
A Tuareg -t még nem tették ki független ütközési teszteknek az EurONCAP módszertan szerint. És biztonságát csak közvetett módon lehet megítélni hat felfújható párna jelenlétével az alapkonfigurációban, amelyek a hátsó ülések biztonsági öveinek magasságában és a nem ki nem riasztási övek riasztása szerint állíthatók be.
 
De vannak németek, akik gondoznak az aktív biztonsággal. Ezt ékesszólóan bizonyítja egy ilyen apróság. Ha a téli vagy az utóbbi gumiabroncsok sebességi indexe az autó deklarált maximális sebessége alatt van, akkor a kijelzőn figyelmeztető jel jelenik meg, amely a megengedett sebességű gumiabroncsok elérésekor jelenik meg.
  
 
A tűzoltó készüléket a megfelelő utasszék alatt rejtik el. A tömlőszivattyúkat a gumiabroncsok szivattyúzásához (egy nyíl látható) közelében
 

Tuareg gondoskodik a személyes biztonságáról. Például a központi kastély úgy lehet beprogramozni, hogy a FOB gomb megnyomásával csak a vezető ajtaja van kinyitva. A 6 km/h sebesség elérésekor aktiválhatja az ajtók automatikus reteszelésének funkcióját. És a baleset során a központi kastélyt minden esetben fel van oldva.
 
A hátsó kanapén a speciális fotelekben történő gyermekek szállításához az ISOFIX szabvány standard rögzítőelemei vannak biztosítva. Ezenkívül a Tuareg lehetővé teszi, hogy a gyermeket a hátsó előre és az első utasüléssel felszerelt gyermek karosszékben szállítsa. Ehhez a jobb oldali elülső és oldalsó párnák kikapcsolják a kulcsot a központi alagúton. Amikor a párnák leválasztják a torpedót, egy figyelmeztető felirat világít.
 
Az utakon
Hú, hogy a 310 lóerős V8-as túrák! Erre van szükség Tuareghez. Csak, amint mondják, nem értik jól. A V6 motor objektíven is elég ehhez az autóhoz. A Just Tuareg rekordosan nehéz az osztálya közel 2300 kg. És amikor egy 220 lóerős hat elkezdi eloszlatni egy ilyen kolosszust 120130 km/h-ről, akkor a testével érezte a súlyát. És a V8 minden helyzetben könnyen szerencsés. A 120 -mel kezdet, hogy 150 km/h -vel jött, és nagyon erős, de ugyanakkor sima, szakadás gyorsulás nélkül. Természetesen a V8 félelmetes. 100 kilométerre húsz, vagy akár farok mellett is. De egy ilyen motorral, hogy Tuareg bekerüljön a luxusmérők kategóriájába.
 
Motor
  

1. Üvegmosó tartály. 2. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 3. A motor olaj -bepattanó nyaka. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Plusz (piros sapka alatt) és mínusz csapok egy külső akkumulátor vagy elektromos kompresszor csatlakoztatásához a gumiabroncsok szivattyúzásához. 6. A szervokormány tartálya. 7. A motor olajszonda.
 

Egy 6 sebességű tiptronika jól megmutatta magát. Nagyon óvatosan vált, rángatózás nélkül. Igaz, a D módban, amikor Kik-Dawnba költözik, hosszú ideig gondolja. Nincs értelme ezt a kézi váltással kezelni. Mint a legtöbb trónon, a kézi rendszer kényezteti. Ha aktívan akar menni, akkor jobb, ha a választót S (Sport) módba konvertálja, és a gép mindent megtesz, amikor gyorsan lecsökken, csavarja a fordulatszámmérő megállást, és aktívan segíti a motort fékezéskor.
 
De a Tuareg nem csak jól gyorsulhat. Lassul le, és kiválóan is irányul. Csak egy jó autónak érzi magát, de nehéz. Érthető a Porsche Engineers tuareg lovagolása. Itt jöttek az öntvényeken keresztüli hatalmas, 6 dugattyús féknyereg. Nem meglepő, hogy ilyen fékekkel csaknem 2,5 tonnás kolosszus, 150 km/h-vel, mint egy telivér szedán.
 
 
A sebességváltó és a légfelfüggesztés vezérlőegysége a padlótartókon található, az első ülések között

 
A parkolási érzékelők fényjelzői megmutatják a helyének és helyének megközelítésének mértékét

 

De mi van az állítható pneumatikával? Emlékszem, hogy egy tavaszi felfüggesztéssel a Tuareg meglehetősen mereven átadta az éles szabálytalanságokat. A pneumatikában az autó csak akkor demonstrálja, hogy a pálya simaságát csak akkor mutatják be, ha a lengéscsillapítók merevségét a sporthelyzetbe helyezik. De sportmódban a test nem leng a hosszú hullámokon, és a reakciók a lehető leggyorsabbá válnak. A kényelmi mód pontosan ellentétes. A törött úton az autó kézzelfoghatóan simább, de az aszfalton, a sebesség növekedésével, apróra esik. Nos, a középút a sport és a kényelem közötti autóhelyzet.
 
   
A csomagtartó padlója alatt egy széles dokkot, egy szerszámkészletet, egy csatlakozót és a légszünet vevőjét rejtik el (rugós felfüggesztéssel, elektromos kompresszorral a gumiabroncsok szivattyúzásához). A DOK felszerelése előtt legfeljebb 3,5 atmoszférát kell pumpálni a pneumatikus felfüggesztési vonalból (tömlő nyomómérővel a bal hátsó ülés alatt) vagy egy elektromos kompresszorból)
  

A légfelfüggesztés azonban nemcsak a merevség megváltoztatásának képessége. A sebesség növekedésével a testet a földre nyomja. 125 km/h után, 25 mm -re a kezdeti szinttől, és 180 km/h után további 10 mm. Emiatt a stabilitás növekszik, és kissé csökkenti az üzemanyag -fogyasztást, és a maximális sebesség növekszik. Ennek ellenére valószínűleg nem éri meg, ha 3403 dollárt fizetnek a légfelfüggesztésért a pálya simaságának némi javulása érdekében. A pneumatika feltárja a legfontosabb Trump -kártyáit, hogy az Off -Road -on legyen.
  
És nélkülük
Az autó kialakításában lévő utasgyökerek egyértelműen nyomon követnek. Például a motorkártya és az ellenőrző pontok védelme nem fém, hanem műanyag. A hátsó tengely és az első szuszpenzió felső karjainak ölelése a könnyű ötvözetből. És a hátsó multi -stroke, bár az acél, egy igazi dzsip számára is gyenge. Ezért nyilvánvaló, hogy nem szabad visszaélnie a Tuareg -en.
 
Ennek ellenére a tervezők mindent megtettek, hogy Tuareg ne szántjon el az utat. A kipufogórendszert és a felfüggesztési karokat maximálisan az aljára húzzák. Az eloszlás és a hátsó tengely forgattyúkja alatt az erős tubuláris keresztrúd rögzítve van. Maga az alsó szinte sík, és alsó pontjait az első alkeret masszív longitudinális síléc korlátozza.
 
 
A hátsó hangtompító alján lapos és a lehető legmagasabb, ha a terepen megsérül, nem olyan egyszerű

 

De ami a legfontosabb: Tuaregnek nagyon komoly átviteli fegyverei vannak. Állandó, all -kerekes meghajtó, amelynek egyenletes eloszlása \u200b\u200baz elülső és a hátsó tengely, az önálló, a Co -Coil -differenciálművek önálló központi differenciálművei és részleges blokkolása: Bármely SUV -hoz. A TUAREG egy erőteljes leengedő sebességváltóval van felszerelve az átadásban és a központi differenciálmű kényszerített kemény reteszelésével. Ha ez nem elég az Ön számára, 963 dollárért kaphat egy hátsó differenciál kényszerítését.
 
Ugyanakkor a tervezők egy nagyon hozzáértő munka algoritmust készítettek az átviteli mechanikába. Például a központ reteszelése nem egyidejűleg kapcsolódik egy leengedő sebességváltóval, mint sok dzsipnél, hanem csak utána, a vezető kérésére. Ez akkor releváns, ha nehéz, de szárazon haladsz (például kövek). Az ilyen körülmények között a redukáló fogaskerék szükséges, de a középtáv túlterhelésének elkerülése érdekében a központ merev blokkolása nemkívánatos. A differenciálmű, az önblokk standard módjában való munka, eléggé elég lesz egy ilyen helyzetben.
 
 
Az információs kijelző egyértelműen megjeleníti a felfüggesztést, az átvitelt és a program pillanatában szereplő számot

A Tuareg számára az Off -Road elektronika szintén nagyon okos. Még akkor is, ha az ESP-OFF gomb leválasztja a dinamikus stabilizációs rendszert, amely a motort megfojtja a sárban és a hóban, az EDL alrendszere, amely szimulálja a normál különbségek részleges reteszelését, aktiválva marad. ABS, amikor a csökkenést be van kapcsolva, jelentősen csökkenti érzékenységét. Úgy, hogy ha hóban vagy folyékony szennyeződésben fékezzük, a kerekeket blokkolják és laza felületre temették el, lehetővé téve az autó gyorsabb leállítását. Nos, az anti -lefoglaló dzsip és a hegyről származó leszállási ellenőrző rendszer hasznossága annál is nyilvánvalóbb.
 
És most a pneumatika. A standard Strassen módban az úthellyel, akárcsak a rugós felfüggesztésnél, 205210 mm. Miután a fogantyút áthelyezték az offroad helyzetbe, a test 230 mm -re emelkedik. Úgy tűnik, hogy az autó csak 2025 mm -re növekszik, de nagyon észrevehető az átjárhatatlanságra. És végül, a legmagasabb szinten az Xtra a test lenyűgöző 275 mm -re emelkedik.
 
A pneumatikával felszerelt gépek többsége elkezdi guggolni a kezdeti szintet alapértelmezés szerint. Vagyis egy éhes autóban kiszállsz egy mély pályáról, amelyet egy egyenletes területen észrevettek, a felfüggesztést árulóan fújják, és a következő ütéseken az autó az alsó részén alkalmazható
 
 
Most a felfüggesztést a lehető legmagasabban telepítik. A közúti távolság 275 mm
   

Ez nem fog megtörténni Tuareg -szel. Alapértelmezés szerint (de figyelmeztetéssel a kijelzőn!) Csak az XTRA -ról az offroadra esik, miután meghaladta a 20 km/h sebességet. Magyarázható. Mivel a legmagasabb helyzetben a szuszpenzió megállásra van húzva, és valójában abbahagyja a munkát, az X Tra módot kizárólag a teknős sebességű, különösen nehéz területek leküzdésére irányulják. De úgy, hogy az autó ne essen offroad alá, a zár gomb rögzíti a felfüggesztést ezen a szinten, és akár 70 km/h sebességkorlátozást is tartalmaz.
 
Most el tudod képzelni, hogy milyen szintű mérnököt fektetnek ebben az autóban. A németek valóban univerzális All -körültöttek. Az aszfalton a Tuareg jó, mint egy SUV. Ugyanakkor, ha szükséges, legyőzheti a törött pályát, vagy hidraulikus ciklussal nyújthatja a pótkocsit egy meredek parton. Ez a szánkó és az utakon kívüli tulajdonságok tökéletes egyensúlya, amely a drága minden jármű vevőinek túlnyomó többségét megszervezi.
    
Gumiabroncskérdés
Bármely Jeep utak potenciálja nagymértékben a gumiabroncsoktól függ. Rendszeres nyári tuies -en a sárban lévő tuareg teljesen tehetetlen. Ezért, ha nemcsak aszfalton fog vezetni, akkor érdemes legalább az összes szezonos gumiabroncsot megrendelni. A legtöbb esetben ez elég lesz. Végül is a Tuareg kompresszorral van felszerelve. Ezért, mielőtt belépne a Slush -ba, a gumiabroncsokat le lehet engedni, és a kemény út elhagyásakor gyorsan pumpálta. De ne feledje, hogy az alacsony profil gumi nem szereti nagyon alacsony állapotban lovagolni. Ezért legalább 1,31,5 légkört kell hagyni.
 
Ha úgy dönt, hogy több WC -gumiabroncsot telepít a Tuaregre, akkor könnyebb megtalálni a 255/60 R17 dimenzióban, mint a 255/55 R18. Ezért ebben az esetben az egyedi gyártású 18 hüvelykes lemezek helyett jobb, ha elhagyjuk a szokásos 17 hüvelykes.
 
Az alapkonfigurációban a tartalék helyett a csomagtartóban egy permetező doboz található, amelynek tömítőanyaggal rendelkezik. Megérted, hogy ez nem komoly az oldalsó vágásokkal szemben, a tömítőanyag tehetetlen. Ezért legalább meg kell rendelni egy végzetet.
 
Művelet, szolgáltatás
A gyári garancia 2 évre a futás korlátozása nélkül. Ugyanakkor 15 000 km -enként meg kell jönnie a tervezett szolgáltatásra. A kereskedők számára a NormChass of Munka költsége átlagosan 4050 dollár.
 
Oroszországban 39 kereskedő dolgozik, amelyek mindegyike teljes szolgáltatást nyújt. Moszkvában van egy edzőközpont a Mechanika számára és a pótalkatrészek központi raktára. A raktárban hiányzó pótalkatrészek szállítása általában legfeljebb két hétig tart.
 
Ezenkívül most a Volkswagen Nemzeti Műszaki Központot hozzák létre Moszkvában. Ez nem egy magánkereskedő vállalkozás, hanem az aggodalom egysége, amelynek célja a kereskedők műszaki támogatása és a helyi működési feltételek által okozott konkrét hibák azonosítása. Ha például a Szentpétervár -kereskedőnek nehézségei vannak egy összetett egység diagnosztizálásával vagy javításával, akkor a Nemzeti Műszaki Központ online televíziós nyelvjárást végezhet, és ajánlásokat adhat ki a javítási technológiáról. Szükség esetén a Nemzeti Műszaki Központ haladéktalanul társul az aggodalom technikai szolgálatához.
 
 
Tetszett nekünk
 

Az állítható légfelfüggesztés lehetőségei

Átviteli lehetőségek
 
Funkcionálisan átgondolt csomagtartó

A vezetőülés és a kormányoszlop nagy száma és tartománya
 

Szintén:
 
Gazdag készlet és a fogyasztói tulajdonságok optimális egyensúlya
Magas szintű tervezés
Kedvező az európai versenytársak árának hátterében
A konfiguráció és a belső dekoráció egyedi kiválasztásának lehetősége
 

 
Nem tetszettünk
 
 
Az eszközök nagy mennyiségű és kis digitalizálása

Alacsonyan elhelyezkedő köd

A központi konzol érintése szerint nem különböztethető meg a gombok
 

 
Volkswagen-Touareg V8
közös adatok
 
Test
5 üléses állomás kocsi
 
Felszerelt tömeg, kg
2250
 
Teljes tömeg, kg
2945
 
Maximális sebesség, km/h
218
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.1
 
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
11.6/20.3
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
100 (AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
benzin, 8 hengeres, V alakú, négy felső eloszlással
 
A szelepek száma hengerenként
5
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
84.5x93.0
 
Munkaerő, SMZ
4172
 
Power, L.S. fordulatszámon
310/6200
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
41,8/3000
 
 
Alváz
 
Terjedés
Állandó meghajtó minden kerékhez, egy interdózisú differenciál
 
Terjedés
Automatikus, 6 sebességű
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1,56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
 
Átutalási eset
Kétsebességű
 
Számok szállítási
1,00; 2.70
 
fő fogaskerék
4.56
 
Felfüggesztés:
Független, pneumatikus, anti -rezisztencia stabilitású stabilizátorokkal
 
elülső
Kettős keresztirányú karokon
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek
Lemez, erősítővel és abs -vel szellőztetve
 
Gumiabroncsok
255/55 R18
 
Árak* pótalkatrészek, majd euró
 
TO1 (15 000 km) 235
TO2 (30 000 km) 235
TO3 (45 000 km) 300
Olajszűrő 23
Légszűrő 30
F

Forrás: "Limousine" magazin [04-04]