Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

A legnépszerűbb Volkswagen.

Több, mint a korábbi Volkswagen volt ... Természetesen Wolfsburgban minden, ami még mindig megy hozzá, és azonban a népi autók gyűjtése. Álljon meg! Itt foglaltam foglalást
 

Csak egy nép márka az emberek szó kezdeti megértésében, és nem. Az Advent a képviselő Phaeton, majd a prémium katona Touareg, Folswagen világossá tette, hogy a társaság érdekeinek szakaszon sokkal tovább, mint költségvetési autóipari szegmensben. És annak ellenére, hogy a sorban, például a költségvetés pointter ez a prémium SUV lett a fő boomer a márka, amely már elérte a félig overvant eladások növekedése Oroszországban. By the way, Touareg volt, megelőzve egyértelműen legalább prémium versenytársak: BMW, Lexus, Mercedes-Benz és a Porsche. Próbáljuk, hogy értékelje: miért ez a modell lett a legnépszerűbb.

 

Ez lett a leginkább megfizethető az egyik, hogy a legolcsóbb, de véleményem szerint, az egyik legkiegyensúlyozottabb változat, tele 3,2 literes benzines V6. Az adatbázisban van egy erős 240-erős motor, 6-fokozatú tiptronic gép, blokkolható központi differenciál, a jelenléte a csökkentett átviteli és clearance 240 mm, teljesen elegendő, hogy elsajátítsák a szűz és a törött Petersburg utakon.

 

Az utastér csendes és kényelmes: hangszigetelést minden változatban egyaránt jó. De nem lesz hízelgés: csak kényelmes nélkül túlzásokat.
  
A cél semleges és egy kicsit unalmas, ha megnézed a Mercedes-t vagy a Porsche szalonokat. Még az őrlők alumínium alatt történő behelyezése sem változtatja meg a képet. És a szövet kárpitozás nem a leginkább prémium megoldás. Azonban kényelmes. Az, hogy az első fotelek tűnt számomra túl puha, mintha az autó szánt rögzítő utazások kötelező betartását a speedway és rendkívül lassú manipuláció a kormánykerék. A kormánykerék mögötti fordulatszámban kellett maradni, mivel nem volt elég oldalsó támogatás. A fehér mérlegek jól láthatóak és olvashatók voltak. Maga a kormánykerék kényelmes és funkcionális, csak bezárja a fogást tíz és két órán át kétségbeesetten megakadályozta vékony párhuzamos kötőtű. A kormánykapcsolók elhelyezkedése nem tetszett: túl alacsonyak voltak, és a képeik újra átfedik a kormánykötő tűket.

  

A közúti gumiabroncsok (nyilvánvalóan nem a szezonra) engedték meg, hogy a benyomást keltsék, de nem volt része annak, hogy a külvárosok és a len-régió fülébe ragadtunk. És az autó törekvései teljesen egybeesnek velünk. A hóval borított autópályán át a módban a megnövekedett átviteli Touareg vidáman reagáló kormányzás akciók és manőverezés, szigorúan következő parancsokat. Időről időre a rendszer természetesen stabilitása megnyugtatta az arrogáns meghajtót, csökkentve az üzemanyag-ellátást és a kerekek forrasztását. A csökkentett átviteli és blokkkülönbségeket tartalmazza, mivel Touareg gyengén felmászott a kis dudorokba, és leereszkedett a lejtőkön. A fő dolog nem szabad elfelejteni a távolságot: a V6 rugó felfüggesztése, így 240 mm, és ez az. A pneumatikus felfüggesztés lenne, a maximális közúti távolság növelhető 300 mm-re. De ezért körülbelül 3500 dollárt kell fizetnie.


A hajtómű üzemmódban levettem a gyorsítót a padlóra: egy rövid bunkó, szünet, majd sima, de magabiztos túlcsordulás következik. Körülbelül ugyanez történik a Sport pozícióját, a csak az átviteli fordulattal gyorsabb, a motor forog tovább, és a hatodik sebesség automata és elfelejti.
Semmi sem felejti el csak az ESP-t, ismét megszállottja a látványos (a tervezett hátsó tengely drift), a Volkswagen autókereskedés. Ismét, kellemetlen hangok számomra, a gáz automatikus visszaállítása ... A következő alkalommal, amikor letiltom ezt a rendszert.
 



Árak:
A Touareg körülbelül 60 ezer dollárt költ a teszt konfigurációjában. Az alapkonfiguráció mellett 18 hüvelykes ötvözetkerék, bőr multifunkcionális kormánykerék, Bixenon, Chromium csomag és számos más lehetőség is volt. Az alacsonyabb árküszöbérték 4,8080 dollár / 2,5 literes Turbodiesel, kézi sebességváltóval. A benzin v6 egy mechanikus macskával történő alapköltsége 56,663 dollárba kerül. A géppuska - $ 2160 drágább.
 


Az autó a Klasszikus teszt Volkswagen Auto Center számára biztosított.
A tészta során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№101 / 2006]