Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Arany szakasz keresésére

Az autó jellemzőinek tökéletes kombinációja minden tervező álma. Ez csak az archlikus elérése érdekében. Hogyan lehet például egyidejűleg átjárható és kényelmes, megbízható és gyors megjelenésű és megfizethető módon megtenni? A Volkswagen, a Nissan és a Mitsubishi mérnökei teljesen másképp képzelik el a tökéletes dzsipet.


Nem szabványos döntés
Az egész Oroszországban debütálása mindig esemény. Ez az oka annak, hogy a Nissan-utasok felkeltették az ügyfelek élénk érdeklődését, és égő vágyunk van, hogy összehasonlítsuk a jelenlegi kiváló hallgatókkal.
 

Igaz, hogy a Nissan marketingszakemberei úgy döntöttek, hogy egész életünket Oroszországban kissé bonyolítják, csak a Ranger dízel változatát adják el. Mi, Európával ellentétben, dízelmotorokkal kezeljük. Kiderül, hogy a közvetlen versenytársak újonnan csak két Mitsubishi-Pajero-3,5did és Volkswagen-Two van egy 2,5 literes turbodízelrel. Tehát mi lehet ellenállni az elismert vezetők megbékélésével? Hogy áll az összeegyeztethetetlen tulajdonságok tökéletes egyensúlyával?
 



Fellendülés félig méltósággal
A víz arcától hosszú ideig nem ivottunk vizet hosszú ideig, hogy ne adjunk értékeléseket, hagyjuk a vevő bírót. Ezért megyünk a szalonba.
 

A nyomkövetők öt évvel fiatalabbak, mint a Pajero és a két Tuareg. A belső dekoráció minősége alapján azonban úgy tűnik, hogy a Szentháromság legfiatalabb (olvassa: modern) a Volkswagen. A Tuareg szalon egy rangos üzleti osztályú szedán valódi apartmanja, amelyben néhány félreértés szerint olyan terepjáró tulajdonságok voltak, mint például az átviteli és a légfelfüggesztési módok. A németek tiszteletteljes hozzáállása a belső dekorációhoz közismert, ám mégis Tuareg belső világa beleszeret egy közvetlenül korrupt luxusba.
 

Nem azt kell mondanom, hogy a Pajero és a Pasfainer szalonjai aszkéta. Hogyan lehet, ha van bőr- és szervo -meghajtó? De mégis, a Mitsubishi és a Nissan belső dekorációja nagyobb valószínűséggel vállalkozik, mint ami belemerül téged minden olyan kényelem világába. És beismerem, nehéz a fogalmak bármelyikét preferálni.

 
   
A Mitsubishi szalonjában nyilvánvaló, hogy egy all -Terrain járműben ülsz. Ráadásul az All -Terrain járműben modern és stílusos

Egyetértenek abban, hogy a Tuareg szalonban sokkal nagyobb a reprezentatív phaeton, mint az aszkéta all -körből

A csúcstechnikai stílus most a Nissan életének prózájára vonatkozik. Örülök, hogy a cél eredetisége nem akadályozza a valódi kényelmet
 
  
A Pajero készen áll arra, hogy hét embert vegyen a fedélzetre

Egy ilyen kanapét bármilyen divatos klub díszítené, egy gyönyörű formatervezés csak a kényelmes párnát és a hátát hangsúlyozza

A Pasfainer ülések második sorában ugyanaz a probléma, mint a Pajero, egy rövid, véleményünk szerint a kanapé párnája
      


Ha valódi kényelemről beszélünk, akkor bármelyikük kabinjába kell mászni. Hatalmas küszöbértékek, amelyek segítenek a sofőrnek és az utasoknak, de az ötven év feletti emberek továbbra is kényelmetlenek lesznek. Mi más? Tuaregben a kormánykeréket két irányba szabályozzák, míg a japán versenytársak csak a hajlam szempontjából. De a Pajero -ban a legkényelmesebb hátsó nézet tükrök. Ezekben a TV -kben minden körül és az út mentén, valamint a hátsó kerekek közelében lévő tér, valamint két szomszédos sor tökéletesen olvasható. Szuper! A Pasfainer viszont meghódította a láthatóságot. Nézze meg, milyen szellemes volt itt megszabadulni a fejtámlák halomától, általában blokkolva a teljes hátsó nézet tükröt. Ha nincsenek utasok, a fejtámlák megtisztítják az öblítést a kanapé hátuljával.
 

Általában a belső szempontból mindhárom autó közel áll az ideálhoz. Egyik autóban nincsenek komoly lyukasztások az ergonómiában, és előnyeik nem olyan jelentősek, hogy növeljék a becsléseket. Tehát Tuareg csak a belső tér luxus dekorációja szempontjából a riválisok előtt áll.




Hét öt ne szorítson meg
Mi a jobb, mint egy öt vagy hét ember számára tervezett szalon? Úgy tűnik, hogy egy furcsa kérdés nem húzza meg a zsebkészletet. A Mitsubishi Engineers példáját követve az új Nissan alkotói a második lehetőséget választották. És végül is hagyja, hogy a harmadik sorban lévő helyek végül nem gyermekek Tuaregben. De az öt utazás a Volkswagenben kényelmesebb. Annak érdekében, hogy megtalálják a harmadik sor helyet, Pajero -nak és Pasherdernek meg kellett szorítaniuk a másodikot. Tehát kiderül, hogy ezeknek a gépeknek a kanapéi jobban emlékeztetnek az iskolai előcsarnok szerény bankettjére. Ilyen kis öröm.

És Tuaregben a kanapé igazolja hangos nevét. Mellesleg, képes lesz elfogadni három utasot, amelyet a lábak és a fej megenged. A Volkswagennel is jobban tetszett az első ülések. Könnyebb itt kényelmes pózot venni, mint a Pasfainerben és a Mitsubishiben, akiknek túl sok függőleges leszállása van. Tehát ebben az esetben a 7üléses szalon nem nevezhető határozott plusznak. A kompromisszum nem működik.

 
Mitsubishi pajero
 
 

Automatikus és leadású válogatók a kényelem és a stílus csodálatos kombinációját kóstolják meg
 
  
A második sor utasoknak megvannak a saját éghajlat -ellenőrzési egységük és természetesen az egyes csatornák

Az oldalsó vegyület vizuális megjelenítésének hiánya csak az azonnali üzemanyag -fogyasztás jelzései hiányoznak
 
  
Az átviteli módok kényelmesebb jelzését még nem találták ki
 
Az ülések harmadik sora könnyen elrejtőzik a padlón, és fejtámlái hangulatos hely az ötödik ajtóban.
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


A monumentális szakáll egyetlen mínusza túl sok gomb és kapcsoló
 
 
Parkektronika vizuális jelzéssel egy hosszú, nem tuar opcióhoz a kötelező kategóriából

A bal oldalon lévő Tuareg vezérlőegység vezérlőegysége a jobb oldalon található, a jobb oldalon, a három légfelfüggesztési mód közepén.
 
  
A smink tükör elegáns háttérvilágítással rendelkezik

A Tuareg multifunkcionális kormánykeréke nem merte bagelt hívni. Ez valóban egy kormánykerék

Egy hajtogatott kanapéval egy lapos platform képződik
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Kezelőkart nélkül a központi konzol kissé magányosnak tűnik
 
  
Patch egy nagyon kiemelkedő helyen

A titkos konténerek és a kupatartók nagylelkűen szétszóródnak az egész kabinban

A hátsó utasoknak is megvannak a saját éghajlat -szabályozó egységük
 
  
A ranger szalonjának magasságban történő átalakításának lehetőségei szerint

Az átviteli módok lendkeréke pontosan ugyanaz, mint az X-Traile-n

Nyújtás a cigarettagyújtóhoz és kényelmetlen
 





Bármi illeszkedik
De a Pajero és a Pasfainer belsejében lévő helyek valóban kocsi. Конечно, когда используются все семь сидений, объем багажа, скажем, в Ниссане, уменьшается до микроскопических 190 литров. De ha a harmadik sor mentes a versenyzőktől, akkor könnyen eltávolítható a látótól. Причем, в отличие от конкурентов (вспомним Тойоту-Прадо), кресла прячутся в скрытые ниши в полу. Как результат абсолютно ровная площадка, которую, кстати, можно еще увеличить, сложив второй ряд сидений.

 
   
Пятая дверь в Паджеро, как и у большинства японцев, открывается со стороны ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Пневматика Туарега позволяет понизить ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, облегчив погрузку

Pasfain csomagtartó új osztályrekord -tartó a maximális szállító kapacitás érdekében


Ebben a maximális rakományverzióban a PASFinder észrevehetően megelőzte a versenytársakat. A számok valójában lenyűgöző 2090 liter, szemben az 1570 liter Tuareg és 1720 liter Pajero ellen. Ami nem meglepő, mert a Nissan csomagtartója hosszabb és szélesebb, mind a maximális, mind a minimális helyzetben. Megtisztelt győzelem.




Traktorok a bal oldali sorban
Néhány évvel ezelőtt egy esetben a bal oldali sorban egy dízel autót lehetett bemutatni, a Kamaz látogató sofőrje, amely megdöbbent a főváros mozgásából, U -adagot keres. Három dízel -terrein járműnk jogosan foglalja el a szélsőséges sort. És ennek ellenére annak ellenére, hogy a dízelmotorok géppuskákkal vannak ellátva. A mechanika, bár úgy tűnik, hogy egy ilyen motor számára megfelelőbb választás, valójában nem túl kényelmes. Ezt a passzív példája is megmutatta. Sikerült mind a verzión egy automatikus géppel, mind a mechanikával utazni. Minden felelősségvállalással kijelentjük: egy dízelmotorral és egy amatőr kézi sebességváltó kombinációval. Tekintettel az ilyen motor keskeny működési tartományára és hat fogaskerékre az előrelépéshez, túl gyakran kell váltania. Nem szükséges. Végül is, a Dízel All -Hound nem veszíti el az automatikus sebességváltóval való visszaélést.
 

Úgy tűnik, hogy valakinek átlagosan 1213 másodperc és több száz között van. Nem értünk egyet. Először is, egy nagy és magas autónál a dinamikát akutabban érzékelik, mint a szokásos szedánon. De ami a legfontosabb, hogy a 60 km/h sebességgel, azaz a párbaj lámpájának legelső bunkóját sokkal gyorsabban kapják az automatikus dízelmotorok. Az autópályán viszont a Szentháromság problémamentesen kialakult 160170 km/h -t, és Moszkvától a választott homokkarrierig mind az ötven kilométerre, ahol ellenőriznünk kellett a Cross -Country képességet, a bal oldali sorban túlléptünk.
 

Ha valami nem tetszett neki, akkor fékek. Még úgy tűnt, hogy a mérnökök Mahu -t adták, és nem számították ki a lemezek és párnák hatékonyságát ilyen szilárd autó tömeggel. Miért tűnt azonban? Mondjuk, hogy egy turbodízelnél vannak alacsony átmérőjű lemezek, mint egy 3,2 literes verziónál. A benzin Volkswagen, bár gyorsabb lesz, de a dízel nehezebb ... a féktárcsák azonosak a dízel és a benzin pajero esetében, de senki sem törölte a tömeg különbségét. Ez az, ahol a töltés hiánya, amikor lassítva, még rendszeres helyzetekben is, néhányszor megállítottuk a szó szerint milliméter a lökhárítót a következő autó előtt. Ezen túlmenően, a nagy illegális esetén a fékek sokkal gyorsabban felmelegednek, és sürgősségi lassulással elveszítik hatékonyságukat.




Nincs korlát
De az ellenőrzés szempontjából a vezetőnek nem kellett sokáig választania. A Folkswagen feltétel nélküli győzelmet ünnepelt. A közúti szokások szempontjából a Tuaregnek általában van néhány versenytársa. A végén nem semmi, ami a világ leggyorsabban, ugyanazon az alvázon épült, ugyanazon az alvázon.

A nagy sebességű és a németek fordításakor történő bizalom nem foglalható el. Ez különösen nyilvánvaló egy pneumatikus szuszpenzióval rendelkező autó számára, amelyet határozottan javasolunk, hogy rendeljen. Pluszjai nemcsak a guggolás vagy a lábujjhegyek állása, hanem a rugalmas elemek változó merevségében is képesek. Még a Tuareg ellenőrzhetőségére vonatkozó egyetlen állítás túl könnyű kormányzás, és ezt a pneumatika kiegyenlíti. Átadjuk a váltást a sporthelyzetbe, és a kormánykerék észrevehetően nehéz.
 

A sarkokban a Tuareg engedelmes és nem a menedzsmentben nem rendelkezik, ami egyáltalán nem jellemző a közepes méretű összes járműre. Egyértelműen ír egy ívet, és bemutatja a kontrollálhatóság megbízható semleges természetét. Nagyon nehéz megzavarni azt az éber stabilizáló rendszer riasztási pályáján, amely még az égő ESP -jelzővel sem kerül ki a játékból. És a nagysebességű vonalon lévő példaértékű viselkedés nyilvánvaló választ ad, miért van egy szélsőséges 12 hengeres tuareg a világon. Ez az alváz megengedheti magának egy ilyen luxust.
 

A pajero az irányíthatóság szempontjából ellentétes Tuareg -rel. Nem, nem feleslegesen megijeszti, de semmiképpen sem szánják az aktív gurulást. Ehhez a Mitsubishi -nek túl hülye kormánykeréke van, négy forduló a megállótól a megállótól. Ugyanezt lassították az autó és a reakció: sietve, átgondolt. Úgy tűnt, hogy Pajero ismét emlékezteti, mondják, hogy ő elsősorban egy all -trerain jármű, amelyet az aszfalton való magabiztossághoz igazítottak. Míg a Tuareg egy jeepes autó. De ez a benyomás csak akkor az, ha a sarkokban sokszögletű. A standard módokban nincs külön panasz a Mitsubishi -vel kapcsolatban.
 

Úgy tűnt, hogy a Trace alkotói úgy döntöttek, hogy egy bizonyos átlagos, kompromisszumos karaktert adnak az agyaknak. Nissan, bár nem tudja kényeztetni Tuareg agilitását, mindazonáltal Pajero előnyei lesznek. A Pasfainernek élesebb kormánykeréke 3,5 forgalommal rendelkezik, és a keresztirányú tekercsek nem olyan félelmetesek. Tehát a Nissan megérdemelte a második helyet a tesztben a legtöbb sport vitájában.




Majdnem teve trófea
Általában a szállítószalagból származó összes frusztráció az autópálya gumiabroncsokban van. Könnyű megérteni, miért, ha emlékeztet arra, hogy az összes Terrain jármű tulajdonosainak csak 10 % -a mozog rájuk az aszfaltból. Tuareg, aki meglátogatta a tésztánkat, egy pirell-scorpiont fogos gumiabroncsokkal szüntette meg. Kiváló esély a gép keresztirányú képességének ellenőrzésére, mivel a Volkswagen képviselőit mindig sértik meg, amikor Tuareg -et SUV -nak hívják.
 

Valójában az utólagos potenciál lenyűgöző. Egy erőteljes, csökkentő fogaskerék, amely növeli a légszünet, a stabilizáló rendszer, amely ügyesen játszik az inter -normalis zárak szerepét. Végül, azok, akik valóban szándékoznak használni az off -retwareg -t, megrendelhetnek a hátsó differenciálmű merev blokkolását. Drága (963 dollár), de aranyos.
 

És mégis, mindezen harangok és sípok ellenére, Tuareg elvesztette a japánokat a szabadalom szempontjából. Igen, természetesen a fogak skorpiók nagymértékben ragaszkodtak a talajhoz, és a csúszós agyagon lehetővé tették, hogy könnyen menjenek Pajero és a Passfire után. Örültem annak, hogy az ESP rendszert még kikapcsolták, hogy az elektronika nem fojtotta a motort a komplex felvonókon, az inter -normalis zárak szimulálásának funkciója továbbra is aktív maradt. Nagy. Amint laza homokba mászottunk, és Tuareg tehetetlenül robbant fel. A 200 kg -os magas tömegű tömeg és keskeny gumi fekete dolgot tett a pajorhoz képest. De a legfontosabb az, hogy még nem is.

Tuareg az utólagos tehetségeiben valóban jól néz ki. Csak a zárak és a változó távolság nem eredményez minden terre -járművet egy személygépkocsiból. Meddig tartanak ilyen szélsőséges módban, amely lehetővé teszi a Volkswagen átvitelét, a hangtompító alacsonyan viselkedő elemei? És úgy gondolja, hogy a medálok medáljai a talajhoz és a kövekhez fújnak? Nem, ő nem harcos az off -rovaton, nem harcos.
 

A Renegade sokkal kitartóbbnak tűnik. Végül is lapos és becsületes útja van. Ráadásul egy erőteljes, redukáló, mereven csatlakoztatott elülső híd és az intelligens ESP sikeres kombinációja, amely, mint a Tuaregnél, az inter -normális zárak működését is utánozza, még egy bekapcsolva. A Nissan mínusza talán csak egy rövid távú felfüggesztési szakasz. Ez nem annyira érinti a Steep Off -Road -ot, hanem egy gyors utazás során egy alapozón.

В любом случае до Паджеро новичку далеко. Если не слишком уж массивный задний свес, именно Мицубиси можно было бы назвать идеалом в классе по части проходимости. Но и без того длинноходная подвеска, позволяющая дотянуться колесом до грунта почти в любой ситуации, на зависть конкурентам. А как здорово работает жесткая блокировка заднего дифференциала! В скользкий подъем она заталкивает Паджеро буквально на одном колесе. Ну а трансмиссия Супер-Селект II, эффективная и понятная даже ребенку, это просто классика жанра.

 
 
 




Дизельный значит тихий
Современные дизели с системой впрыска коммон-рейл не только чище, быстрее, но и тише своих предшественников. Двигатель Туарега тому наглядное подтверждение. Его едва слышно на холостых, а на шоссе традиционный для высоких вседорожников присвист ветра вокруг зеркал и стоек идеально маскирует рокот дизеля.
 

Именно по этой причине на высокой скорости вовсе не досаждают звуковым фоном моторы Ниссана и Мицубиси. Другое дело, что на холостых и при неспешной городской езде Паджеро явно шумноват и внутри, и снаружи.
 

Что до плавности хода, то вы, конечно, уж догадались вновь пальма первенства оказывается у самого легкового из троицы, Туарега. В режиме Комфорт пневматика буквально окутывает обитателей салона этим самым комфортом, надежно изолируя от всех изъянов дорожного покрытия. А уж как хорош Фольксваген на разбитой загородной грунтовке! Я не могу вспомнить машины, которая так легко и непринужденно поддерживала бы сотню на спидометре. Браво!

Пасфайндер с его короткоходной подвеской на грунтовке комфортом не побаловал. Уже на 60-ти тряска, щедро передававшаяся на руль и кузов, заставляла убрать ногу с газа. А вот Паджеро на разбитой сельской дорожке почти так же хорош, как и Туарег.

 

 
 




Egy a sok közül
Туарег третий по счету и пока последний вседорожник, получивший пять звезд в краш-тестах ЕвроNCAP. Его статус отличника только подтверждает базовая комплектация, включающая шесть подушек безопасности и ABS.
 

Паджеро и Пасфайндер не принимали участие в европейских краш-тестах. Остается утешаться заокеанскими результатами. На испытаниях Страхового института дорожной безопасности (IIHS) Паджеро разбился на твердую четверку, в то время как Пасфайндер успел отхватить свое хорошо на краш-тестах USNCAP. Учтем и вполне достойную базовую комплектацию у Паджеро есть ABS и четыре подушки безопасности, а у Пасфайндера эйр-бэгов аж шесть штук. За что Ниссан и зарабатывает дополнительные полбалла.

 

 


Платим за удовольствие
Eh, ha az összes oroszországi kormánynak is ára volt az ideál közelében! Nem lennének az árak ... de a legolcsóbb Tuareg legalább 47 288 dollár. Téli csomag (373 USD) és elektromos terhelés (178 USD) furcsanak tűnik. Adja hozzá ide a bőr (2774 USD), a fa dekoráció (351 USD), a Bixenon (1305 USD) és a két zónás éghajlati klimatikus, és kapjon 57 224 dollárt. És hogyan lehet ilyen hasznos légfelfüggesztés (3527 USD) és a hátsó differenciál blokkolás ($ 963)? A 61 714 dollár észrevehetően több, mint a Pajero és a Pasfainer.
 

A Nissan ára 44 800 USD -tól kezdődik, és az automatikus sebességváltó verziója a Laxori konfigurációjában 48 700 dollárt fog vonni. Még a legkifinomultabb passzív is, amelyet az Eleganes bőrrel, nyílással, bixenonnal és visszapillantó kamerával hajt végre, csak 56 450 dollárba kerül. , A Nissan légfelfüggesztése nem lehet. A-Priory.

Az ötajtós dízel pajero $ 47 990 (automatikus sebességváltó 49 $ 750) minimális ára. Ez a berendezés annyira átfogó, hogy csak a bőrrel, a CD -váltóval, az elektromos szeretővel és az első ülések elektromos meghajtóval történő kivégzés előtt frissíthető. Mondhatjuk, hogy a versenytársak hátterében egy ilyen pajero csak 52 670 dollár olcsó.


 
    
Döntöttünk:

Az a helyzet, amikor a végső osztályok nem adnak teljes képet. A tesztünkben hivatalosan nyert a Tuareg, aki a legjobb pontokat szerezte (az átlagos becslés 4,2). Ez egy nagyon érdekes autó, luxus szalonnal, kényelmes felfüggesztés, kiváló kezelhetőség. Ez csak egy minden terreini jármű, amelyet a szó teljes értelmében nem lehet felhívni. A jövőbeli tulajdonosnak tisztában kell lennie azzal, hogy az egész autón kívüli arzenál csak az aszfalt extrém igényekkel való kikapcsolása érdekében van. A luxus Tuareg rendszeres dzsipeszelése nem tervezett.
 

A Pajero (az átlagos minősítés 4) semmilyen módon nem nevezhető vesztesnek. A már tiszteletreméltó életkor ellenére ez az összes Terrain jármű nem siet, hogy pozíciókat vállaljon. A középosztály dízel univerzális terepi járművei között a Pajero-nak még mindig nincs egyenlője az országközi képesség szempontjából. Általánosságban elmondható, hogy minden hátránya az érdemek ellentétes oldala. Végül is az aszfalt átlagos kezelése annak következménye, hogy éppen felkészültek egy találkozóra az utólagos alvázmal. Sőt, az alváz nagyon kitartó. Mitsubishi már megbízható és szerény autóvá vált.
 

A legegyszerűbb módja az, ha a Passfire (, az átlagos 4,1 -es besorolást) az arany közepének nevezi az aszfalt Tuareg és az All -Terrain Pajero között. De ha a Nissan a közepén van, akkor a Mitsubishi még mindig közelebb áll. A Permissiverier a szó teljes értelmében, a Ranger nagyon sikeres autó. Stílusos, tágas és tágas. A fő előnye talán az ideális egyensúly az aszfalt kezelése és az utólagos vitalitás között.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [14/2005]