Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

A zászlókhoz

Давно это было: катались мы по огороженным флажками угодьям джиперской школы Эль-Монтанья в Испании, в предгорьях Пиренеев. И такой зверский азарт меня обуял, так захотелось за флажки выпрыгнуть... Помните Охоту на волков Высоцкого? Vagy valaki más rutja? Nos, általában a pályáról jött. Ivott a tiltott szűzre. Megtartotta a királyát. Mozgatott gyógynövények. Mi az intelligens oktató Ramon Beil (akkor dupla dakarker; most, mielőtt Dakar, valószínűleg kötött szemekkel, akkor eljuthatsz a nem nyomtatott katalán Tirara. Angolul, a következőket mondták: Látod, hogy egy binokuláris paraszt, egy dombon? Ez vadászik. Győződjön meg róla, hogy a már rögzített autó száma. Holnap belépsz Moszkvába, és bíróságra húzok ...


Чем приятна джиперу неухоженная Россия здесь пока еще можно за флажки. És RIPS-vel, amíg minden rendben van. Itt van, hogy a négy vezető, igen alacsony, igen zárakkal ... a fű, hogy a helyzet, természetesen nem jó, de ... de jó, hogy mi nem vagyunk teljesen meghajtani a foglalás. Вот зачем, спрашивается, европейцу в его разграфленной и регламентированной Европе полноценный внедорожник? Évente egyszer ígéretet tesz a Club 4x4-es klubban és az euróban, hogy ott tegye a sárot. Törvényes vágy, hogy megfeleljen a jogos megbízásnak. Ez érthető, de mit kell tennie ezeknek az alacsonynak, és blokkolja a fennmaradó 364 napot? Ahhoz, hogy veled legyen. És az off-road átvitel súlya van. És az SUV maga nem rossz. Valamikor, Párizs, még a Corsa-n is, dicsérni a Bordeur problémát. А уж на внедорожнике... В общем, жалко мне этих замученных евроджиперов. Akár van, a mi volnitz. A közúti átvitelünk mindig súlyozva van velünk, nem a Ponte-nek, és úgy, hogy ne fulladjon meg egymás után. A szilárd off-road egész életünk van. Élő és hordozható.


By the way, lehet, hogy a Volkswagen Touareg SUV-nek tekinthető? Ez attól függ, hogy mit jelent a befektetés. Például, például a klasszikus SUV kifejezést okozza az ilyen társulásokat: sár, boletus, por, izzadt cowboy, heti sörték, homok a fogakon, viharvert a szúnyogcsípéssel, egy sík lombik egy melltartóban , három nap a szarvas a legközelebbi házba. A sort a mérlegelési jogkörként folytathatja. Ha táncolsz tőle (én azonban nem ragaszkodnak), akkor Touareg egyáltalán nem SUV. Először is, a romantika szúnyog-halom tulajdonságai szinte irrelevánsak. A kényelem szintje olyan, hogy legalább menjen, ne nyissa ki az ablakokat egyáltalán, és a hátsó nem fog áztatni. Másodszor, három napon a szarvas előtt a ház előtt, kívánatos, hogy az autó egyszerű, mint egy köröm. Tehát, ha Isten megtiltja, mit, akkor meg kell erősíteni. Emlékszem arra, hogy a teve trófeában láttam, hogy egy harci híd (!) A négy, egy teljes munkaidős eszköz, egy órás vagy egy kicsit több órán át, egy harci suv. És a Touareg gép messze van egy egyszerű. Oké ott, milyen vasdarab lesz egy fél bastabban. És ha nincs fontos chipje az agyban? Mit kell tenni? Elkapja az elhaladó szarvasot? Nem, az ilyen kifinomult elektron-technikai értelemben, jobb, ha nem szakad meg a civilizációtól. Legalábbis egyedül.


Nos, kiderül, Touareg Suv? Igen, ilyesmi. A távolabbi képességei olyanok, hogy még a dzsungelben is lehetséges, hogy valaki biztosítaná. Itt van a gyártó által bejelentettek. Kezdjük a távolsággal. A 160 mm-es terhelésről és kirakodásról a maximális egyetemre 300 mm-re (!), És ezen a tartományon belül megváltoztathatja a mozgás módjától függően. Глубина преодолеваемого брода 580 мм, но это то, что фирма гарантирует, а на деле, как показывает практика, можно залезть и поглубже. Az átvitelben minden őszinte. Van egy csökkentett mód. A teljes munkaidős tengelyirányú különbség automatikusan és erőszakkal blokkolódik. És adott esetben megrendelheti a beavatkozási blokkot. Az elektronika képes mindegyik kerékre 100% -os nyomatékra dobni: ha legalább egy nyomógombot talál. Plusz a 45 fokos felemelkedés szöge! Ráadásul a lehetséges oldalsó tekercs 35 fok! Plusz ... Rendben, elég. Általánosságban elmondható, hogy ez SUV, bár nem klasszikus, de nagyon teljes. Nincs ilyen szolamát.


A teszten Touareg, Sajnos, nem a leginkább feltöltött változatban kaptunk. Az autóba ülve, én természetesen az első dolog elkezdett lenyűgözni, amit a SUV-ba fejezi ki az átvitelben és az alvázon. A központi alagútnál közelebb van a vezetőhez, van egy ilyen szorító / vezetés forgó fogantyú. Úgy néz ki, mintha valamiféle (rettenetesen hasonlít az üzemmódba a népszerű olasz márkájú mosógéphez), de komolyabb funkciókkal rendelkezik: forgatja azt, kapcsolja be a csökkentett átvitelt és blokkolja az inter-szita differenciálódást. Тут же, на центральном тоннеле, но ближе к пассажиру, должна быть еще одна такая же крутилка для ручного управления пневмоподвеской. De ez nem. És van egy üres aljzat, amelyet szekrényként terveztek. Ez azt jelenti, hogy a clearance nem lesz képes játszani, különösen a mély RV-k és különösen a vastag rönkök az út mentén kerülni kell, és továbbá nem lesz lehetséges a test legfeljebb 160 mm-re a talaj felett egy különösen súlyos expedíciós ijesztés betöltése / kirakodása. Kár. Egyébként is. Nem a dzsungelben megyünk, de csak a külvárosokban. Kissé a jelölőnégyzetekhez ...


Megy. Húzunk egy benzint 3,2 literes V-alakú hat, kiemelkedő 220-os teljesítményt 6400 fordulat / perc. és 305 nm nyomaték 3200 fordulat / perc. A motor jó. Приемистый, отзывчивый, достаточно мощный на любых режимах его работы не чувствуется никакой натуги, всегда есть некий запас, что приятно. Ez a motor elvben elegendő mindenre. De messze van a legmodernebb a tuaregovskaya gamma, így, Middling, mondhatod. Elérhető és hirtelen.


Itt például a benzin 4,2 literes nyolc, amely 310 LE-t ad. 6200 fordulat / perc. és 410 nm 3000 fordulat / perc sebességgel. Nem rabszolga, ugye? De ezek még mindig virágok: van egy fejlettebb szörny a gamma (!) Turbodizel térfogata 5,0 liter. Jellemzői valóban lenyűgözőek. Oké, 313 ló kapacitása 3750 fordulat / perc., Bár egy autó dízelmotor, és ez, ahogy azt mondják, több mint. De nyomaték! A csúcsán a motor már 2000 fordulat / perc. Ez csak két, egy kis időkben több üres sebesség. Kissé megérintette a gázpedált, és már a maximális tolóerőben van. És tudod a maximumot? 750 nm. Hétszáz ötven! A potenciális képességek még mindig tartályok, és a figyelem!) Százig, a készülékkel ez a dízel 7,8 másodpercig felgyorsul. M-IGEN, a páncél erős és a tartályok gyorsan. Igaz, a tartály nem a mi ...


На этом монструозном фоне тихим застенчивым скромнягой выглядит последний движок в гамме 2,5-литровый турбодизелек. Hogyan jutott be egy erőteljes többszörös családba? Úgy néz ki, mint egy hordó ragadt a szegény rokon állapotában. Bár önmagában (háttér nélkül) nagyon jó 174 LE. És 400 nm, és nem szabad alábecsülni. Különösen azok számára, akik aggódnak az üzemanyag-takarékosság miatt. (Ugyanakkor vannak ilyenek a Touareg felhasználók körében?
 
Általánosságban elmondható, hogy autóval 220 lóerős hat és élvezzük. Az egyetlen dolog, ami enyhén bosszantja a 6 -s sebességű gép bizonyos átgondolását. A Cruising módban meglehetősen magas, de nem szakad meg minden rendben van. De ha a géppisztollyal kissé hiányzik a géppuska hatékonyságát. Очевидно, он настроен под топовые движки с их танковой тягой (потом проверил по каталогу передаточные отношения те же, только на третьей передаче различаются на 0,01, на что можно и внимания не обращать). By the way, tájékozódás a nagy kínzások, a fő oka a Touareg alkotói elutasításának fő oka a hagyományos ZF gép VW: Az aggodalom képviselői szerint a ZF-nek még nincs ilyen erőteljes dobozai. Ezért van egy japán aisin automata gép itt.


De mi a probléma? Meg kell rohanni a szívből? Szívesen. A Tiptronic gép S, mind Sport Mode S és a sebességváltó üzemmód manuálisan. A választókart a megfelelő rendelkezésekre és az autóra helyezem. Szinte nincs átgondolás, a késés minimális. Emlékszem a cég sugárútra: azt mondják, hogy egy Touareg autó van-e kívül, és még a bal oldali autópálya mentén is. Nos, felkelek a bal oldali sorban, a földön a padlón és ... és csak rémült Lada ugrik a kerekek alatt.


Nem, egyáltalán nem vagyok görgős boor. Nem villogok a fényszórók, akiket csak a tükrökben látnak, mivel valami félelmetes közelgő, és rosszabb. Néha azonban megengedem magam, hogy bekapcsoljam a bal fordulatot, és sokan megértsék ezt a jelet. Látod, Németországban voltak. Annyira elfogadott az auto -wings-on. Ott villog a fényszórókkal a nagyon kiemelkedő durvaság tükrében. És villog a bal oldali sor bal oldali jelével, udvarias kérés útján.


Szokatlanul üres (itt van szerencsés!) Az új Riga autópálya a baloldali SUV-ből, mindent, amit adhat. A gáz tartósan a padlón, zajos, természetesen növekszik, de növekvő sebességgel, a fedélzeti zene térfogata növekszik, mivel a modern gépek és a zaj nem bosszús. És a Touareg kabinjának hangszigetelése meglehetősen tisztességes ... mi vagyunk a rádióban? Néhány szomorú Schulbrikht a zongorán, egy C-BEMOL szám koncertje, és szükség lenne mély lila, autópálya csillag itt ... 190 km / h sebességmérőn. És a katalógus szerint a maximális sebesség 197 km / h (ezzel a motorral és automatikus). Milyen jó Novoriga Moszkvából Volokolamskig, amikor üres!


... üres, igen nem egészen. A mellékvonalon, egy gyorga ütközési autó. Emlékszem későn, nincs időm, hogy eltávolítsam a lábát a gázból. De ott, látszólag nincs ideje ébredni. Sajnáljuk, elvtársak őrmesterei, ma megsérülsz a szilárdságom nélkül. A hozzászólásnál -1: 0-at kell a javára.


Nos, mi van az off-úton? Sajnos a tesztvezetés terepi részét nagyon feláldozták száraz időben. Az értelem törvényét dolgozott. Várakozás a napra, várjon, de egyáltalán kiderül, ha szükséges. Harcolok a jelzálogon, csak a kebabokon akarsz kijutni, és felnőtt volna a zuhanyzón, és minden, ami rasciis lenne (a csónakban Jeroma jól leírja). De azt akartuk, hogy nyomást tegyenek, és mi a szörnyűség nélkül sár ... Nos, és hol kérdezik a szennyeződés?


Nem volt szennyeződés. And there were a quarry (absolutely dry), herbal slides (dry, sometimes slightly rosy), Moscow-river in the upper course (knee-deep, let's say so, on the belt, with a solid bottom) and the streams (absolutely fagyott). Általában egy tipikus piknik változat. Szégyen.


Mindez Touareg, sok gúnyos könnyedséggel. Csak Moszkvai folyóba merülnek, alacsonyra fordultam (az ugyanazon víz akadályok tekintetében). И только для диагонального вывешивания врубил пониженную с блокировкой межосевого дифференциала. Minek? Ismét, a szörnyű Jeeper kifejezés tiszteletben tartása miatt (átlós! Holding!). Semmi rossz történt. Ahogy problémamentesen lógunk, így visszaálltunk. Что приятно, ни одна панель в салоне при этом даже не скрипнула, и ни одна дверь даже не подклинила виси себе и открывай/зак- рывай сколько хочешь. A kivételes test merevségének vizuális bizonysága ...


Ez az autó, általában mindent magam tesz. Elfelejtettem blokkolni a sama-t, és engedje fel a különbséget, ha szükséges. Szükséges lassítani a felesleges kerék meghatározza. Elektronika ... ember szolgáló gép. Az ágyban szolgáltam volna a macskát ...


A végén köpöttünk erre a feltételes moszkvai régióra, és elmentünk egy nagy torzítást. Megtalált. A Touareg 45 fokos határ, sajnos nem volt, de mi is komolyan nézne ki. Egy meredek ilyen beton lejtő az a helyen, ahol az autóbusz-híd csatlakozott a folyó partján.


A blokkolással csökkentem a legsúlyosabb átviteli módot. Csendben kúszott a körön. Eltávolították a lábakat pedálokkal. Összehívották, fényképezték. Sima. Telepített. Visszahúzódott. Eltávolították a lábakat pedálokkal. Összehívották, fényképezték. Spolz.


Ez minden dolog. A folyamatban valami kissé tapadt az átvitelben vagy az alvázban. De azt hiszem, ez nem chib a bűnözőnek. Közel két és fél tonna még mindig. Nagy lejtőn.


Ehhez valójában az ülés zárt. Függetlenül attól, hogy 59,870 dollárt kapok (ez annyira a Touareg-ről), valószínűleg egy ilyen autót veszek. Lehetséges, hogy a 39.610-71.040 Euro báziskategóriában finanszírozást játszhatna (az árlisták divatosak az euróhoz) valószínűleg még mindig várhatóbbak lennének: a motor olyan vagy egy szmokozó motor, stb. И добавил бы еще за опции, хотя и базовой заряженности тут хватит даже изрядному привереде.


Tekintse meg, Phaeton, csak off-road. И стилистика салона фаэтоновская, и комфортный фарш. Reprezentatív osztályú autó. Minden süteménygel. Plusz azzal a képességgel, hogy könnyen ugorjon a jelölőnégyzeteken. Hogy a stresszes életünkben nagyon hasznos a mentális egészségre.
 
Sergey Sorokin
 

Forrás: Magazin Motor [2003. július]