Teszt meghajtó Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Harmadik világ

В конце лета мы собрали вместе представителей трех школ внедорожного автомобилестроения, трех автомобильных держав - Германии, Великобритании и США. Mindegyikük? - Luxegen SUV-k V8 benzinmotorokkal és komplex szilárd meghajtású rendszerekkel felszereltek. Igen, és az ár hasonló. Keressünk kalandokat Egy nagy kőbányához Moszkva közelében, jól ismertek az utakon kívüli Pokatushek. De először az aszfalt volt:

Családfa

A harmadik generáció felfedezése - egyéb SUV-k között. Ha csak azért, mert nem minden. Ma, az autógyártók, elősegítve az SUV osztály új luxusmodelleit, azt akarják meggyőzni, hogy terméke valóban az, amit hívnak. Ez egy SUV - hangsúlyozza a Mercedes-t. Ez igaz, egy SUV - biztosítja a BMW-t. Hidd el nekem, ez az autó igaz, "ragaszkodik a Volkswagen és a Volvo. A teljes lakosztály előtt! - mondja a Land Rover. A felfedezés általában ez az integrált keret és a Cabriolet anélkül jelentkezhet, mint egy Bodie - egyébként, senki sem lenne kétségei, hogy ő egy SUV. Ennek bizonyítéka a legendás név. A teszten a HSE nem túl gyakoribb változatát vettük fel a 4,4-es benzin V8-mal.

Grand Cherokee, mint a Discovery, a régi off-road versenyhez tartozik. De sokkal inkább híressé válik Oroszországban egy zavaros időben. Mercedesovsky G-Klasse mellett. A közelmúltban az autó új, harmadik generációjának értékesítése megkezdődött. Tehát a közelmúltban sok kereskedő a helyszínen még mindig lóg az előző nagyszerű? Grandunk a felső konfigurációban volt - korlátozott. А это означает, что под капотом у него 5,7-литровый V8 Hemi, хорошо знакомый по Chrysler?300C. Itt 340 és 326 között határozták meg. Az előző modell első folyamatos hídja egy független felfüggesztéshez vezetett, és a féregkerék mechanizmusa rohanás.

Touareg - gyakori vendég a Metropolitan utcákon. Дебютировав осенью 2002?года, этот автомобиль стал хитом продаж вolkswagen. Touareg megtalálható bárhol a világon, amely hozzájárul egy rugalmas konfigurációs programhoz. Például csak a motorok, a vállalat annyi hat darabot kínál. Az egyik legnépszerűbb módosítás egy 4,2 literes B8 modell. Csak ilyenek voltak Rivals Jeep és Land? Rover. Ну а отличает ее от стандартных родственников комплектация Individual, в числе неоспоримых достоинств которой - великолепный двухцветный кожаный салон и 19-дюймовые колесные диски.

A tükör előtt

Touareg igazi német. Hangsúlyozta szigorú, felesleges patosz nélkül. Harmonikus. Talán az egész hármasból - a leggyorsabb autó, megjelenése meg kell tennie a vásárlók maximális számához. Mérsékelt króm mennyiség, kissé meghaladja a kilátást és az ékezetes kimerült kipufogórendszert.

Az új nagyság egyedülállóan definiálható. Márkás krómozott radiátor rács hét résszel, kettős kerek fényszóróval, integrált kerékívek kiterjednek. Но удлинился капот, сильнее завалились и сдвинулись назад передние стойки, борта стали выше, а боковые окна - уже. Grand помолодел, подтянулся, в облике появилась разумная толика агрессии. És még mindig fekete lesz. By the way, a helyszínen, kivéve az alapvető színeket, a Hochma kedvéért elvégezhető és különleges száz százalékos szennyeződés. Nagyon reális. Míg szinte minden Chrysler épül a Mercedes-Benz platformokon, a Jeep önmagában marad, semmi köze a G-, sem az M-osztályhoz.

A Land Rover szereti a köbös körvonalakat. Metropolitan Gloss és Prestige - Ez az, ami hiányzott az előző modelleknek. Range Rover régebbi bátyja segített (nem tartotta meg a módját), megosztotta ingatlanát az új Land Rover teljes vonalával. Благодаря обилию плоских поверхностей и перпендикулярных граней Disco выглядит одновременно и самым стильным, и самым брутальным в нашей тройке. Minden karaktere az arc kifejeződése. A lökhárító vizuálisan hiányzik, a függőleges elemek folytatják a Falseradiator rácsot. A csapás egy hülye nehéz tétel - ez az, amit úgy érzel, amikor megnézed a felfedezést. Nem szenved. Két másik teszt résztvevővel ellentétben a diszkó megjelenése - nem az utókor csökkenése. Боковых молдингов нет в принципе, бамперы и накладки на колесные арки не окрашены в цвет кузова, а оставлены в пластике. A Chrome teljes külső külső részében a V8 HSE névtáblán a hátsó ajtón. És ez a legdrágább teljesítmény, a Disco verziójának árai 71 dollárral kezdődnek. Megérti mindenki?

Csillogás és szegénység

A belső felfedezésbe való találat, egy kicsit megtévesztett. Hol van a bőr? Csak a kormánykeréken és az üléseken! Tegyük fel. De hol vannak más befejezési anyagok, mint a sötét műanyag? A geometriai funkcionális megjelenés hagyja, hogy mások megijedjenek, és a kabinban valaki szenvedjen? Cube motívumai rusztikus eszközökkel és kis egyrészes gombok miatt - ez nyilvánvalóan nem az utolsó ergonómia szó. Valahol az alábbiakban, a puszta konzol közepén - a sztereó rendszer monokróm medencéje. A durvás úgy néz ki, mint egy nagy színes érintőképernyő, amely lehetővé teszi a már két menüpont használatát: navigálás, amely a megfelelő CD-t igényli, és: Képernyőbeállítások. Hmm: kényelmes parancsnok leszállása és helye a kabinban kompenzálja az elsődleges csalódást. A fény és a levegő belseje a nagy mennyezet érdeme és egy hatalmas üvegezési terület. Ezért a kiváló láthatóság. A hátsó kanapé felett a tető családi lépést tesz lehetővé, és üveges átlátszó szakaszokká válik az amfiteátrumban található három sor mindegyikének. Основные органы управления нареканий не вызвали, даже педальный узел, обычно на Land Rover смещенный влево, здесь расположен, как надо. A Grand Cherokee belsejében a növekvő méretek ellenére nem volt tágasabb, az adatbázis növekedése észrevehető, kivéve, hogy a hátsó utasok - most már imádják, de a mennyezet olyan, mint az alábbiakban. Mögötte jobb, ha együtt ülnünk - a szalon félig hatalmas alagútban osztozik. Elülső tágas.
Az elektromos ülések a nagy kerékmozdulási tartományokkal együtt történő beállítások lehetővé teszik, hogy bárkinek befogadja. De van egy elektromosan szabályozó pedál csomópont hossza - hasznos és ritka lehetőség. Az ergonómia jó. Minden a helyén van, érthető és elérhető. A belső tér emlékeztet Chryslerre? 300c - belül szigorúan, sok nagy tiszta felület és éles arc. Но Grand?Cherokee грубее, материалы на ощупь не такие качественные - пластик скользкий и звонкий. És kellemes részletek, például krómozott gyűrűk és gombok, és egyáltalán nem. Aszkilizmus az alacsony költségek szélén. Обзорность ограничивают толстые и сильно заваленные передние стойки, зато отдельное спасибо огромным зеркалам.

Amikor Jeepről Touaregre mozogsz, meg akarok csípni magát, a szemem nem hiszek. Mintha egy drága reprezentatív szedánban ülne. Az ülések kényelmesek, a kétszínű belsőépítés drága és nemes. Вообще, в салоне Volkswagen больше всего украшательств, и если Disco за интерьер заслуживает по пятибалльной системе четверку, а Jeep - тройку с плюсом, то Touareg безоговорочно получает твердые пять. Az LCD és DVD lejátszó a mennyezethez van csatlakoztatva. A műanyag minősége nem gondoskodik a Bentley tulajdonosa kivételével. A központi konzol gombokkal leállítva, a kép kiegészíti egy másik kijelzőt, amely minden hasznos információ jelenik meg. Az elülső ülések közötti alagút fával van elválasztva, a hátsó utasok szolgáltatásai külön éghajlati szabályozással. Még a szőnyegeknél is - kétszínűek, vörös karttal. Az ötödik ajtó okos, elegendő csak lefedni - a zár illeszkedik, és önmagában zárja le. És a küszöbértékekben megengedett fémszalaggal ellátott fémszalag.

Ami a hátsó utasok tartalékát illeti, itt vannak a Land? Rover vezetése. Általánosságban ebben az autóban tágas és kényelmes hét! Touareg Itt van a második, a nagy - a harmadik.
И по объему багажника Disco впереди: в стандартном виде - 1260?л, при сложенных сиденьях - 2558 л. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Все автомобили предоставляют возможность сложить спинки заднего ряда в пропорции 60/40 или полностью, получив ровный пол. Van is a mazsoluk. A diszkóban a harmadik leszállási sor. В Jeep - переворачивающаяся и фиксирующаяся пластиковая площадка с бортиками посередине багажника - для грязной посуды и отдельно поднимающееся стекло пятой двери. Touaregben - kompakt ráta. A rendszeres autós pneumatikus rendszeren keresztül felfújt, amelynek felszerelése az első utasülés alatt található. A készlet tartalmazza a tömlőt és a nyomásmérőt is. Két másik résztvevő teljes méretű pótalkatrészekkel van felszerelve.

Arzenál

По сравнению с предыдущим Grand Cherokee, новый, благодаря независимой подвеске и реечному управлению, острее и стабильнее в управлении. Azonban érdemes átadni Touaregre vagy felfedezésére, és haladéktalanul észrevenni, hogy a nagyság erősen kockázatos, és fékezi az orrát. De a kormánykerék visszajelzése különbözik, és ez kétségtelenül az amerikai SUV-nek halad. És általában, a reakciói azonban magasak, de meglehetősen kiszámíthatóak. В плавности хода американец - вне конкуренции, трамвайных путей, люков для него попросту не существует. Тормоза же кажутся недостаточными для двухтонного автомобиля с исполинским 326-сильным V8, благодаря которому он действительно быстр. Egy kicsit több mint 7 másodperccel ezelőtt több száz egy ilyen autó esetében, ez komoly mutató. Mindazonáltal, hogy ellenálljon a felfedezésnek és a touaregnek egy sűrű patakban a moszkvai utcákon. Ez egy kicsit először, aki csak ingyenes egyenes volt. De itt egy másik mínusz - a maximális sebességnél az autó elveszíti a stabilitást. A közvetlen kormánykerék üres, és a reakciók meglehetősen élesek maradnak. Tehát a kényelmes sebesség küszöbértéke 150-160 km / h. Bár érdemes tisztelegni a motorra - a vontatás tartaléka mindig jelen van, és mindenhol a határértékekig. Возможно, картину портила всесезонная резина с приличным профилем и поправить ситуацию можно установкой шоссейных покрышек на 18-19 дюймовые диски, как, кстати, мы поступили с Discovery и Touareg.

Mindenesetre az autó magabiztosan 220 km / h a sebességmérő mentén, és elhagyja a vezető jogát, hogy irányítsa magát. Igaz, bizonyos erőfeszítések ára. A dinamika vezérléséhez szükség van az alkalmazkodásra is. A motornak van egy tartály nyomatéka, amelynek 90% -a áll rendelkezésre 2400-5100 nm tartományban. Притом, что имеется электронная система управления дроссельной заслонкой, создается впечатление, будто все по-старому - обычная педаль и стальной тросик, да еще и без свободного хода. Grand mozog Jerks, ugrik. Természetesen néha ez egy techit büszkeség, de nem a forgalmi dugók, és nem a parkolóban. A gép megegyezik az előző modell, az öt sebességű, kézi üzemmóddal. Правда, желания принуждать коробку не возникало - она неплохо справлялась со своей работой сама. By the way, a kézi kapcsoló algoritmus szokatlan - a kart duzzadt, nem felfelé, mint a diszkóban és a touareg, de balra jobbra. Minden igaz, a rokonság érinti a Mercedes-Benz. A legvalószínűbb, hogy a kézi üzemmód hasznos lesz az off-úton. А еще новый Jeep отлично изолирован не только от вибраций (спасибо подвеске), но и от внешних шумов, да и панели салона молчаливые.

A Land Rover viselkedik az aszfalt nemesben. Большой, с удобным профилем руль, при движении на средних скоростях нагружен приятным информативным усилием. Talán a City of Disco a legjobb kormányt három tapasztalt. А вот на шоссе, стоит перемахнуть за 120?км/ч, в околонулевой зоне появляется подозрительная пустота, требующая мелких подруливаний. Tehát, hogy pihenjen nagy sebességgel a föld kereke mögött? Rover nem fog működni. Örülök a pneumatikus felfüggesztés munkájának. A rendszeres helyzetben, a diszkóban is, de nem esik viszont - a tekercsek meglehetősen mérsékeltek. Azonban egy nagy vázlat tömeges és nagy gravitációs központ befolyásolja. В быстром повороте, куда уверенно вкатывался Touareg, Land Rover, отчаянно скрипя резиной, упорно лез мордой наружу. A gumiabroncsok viszonylag magasak, és ez a felfüggesztési beállítások mellett lehetővé teszi, hogy ne figyeljen a megfázásra, még a határokat is meg lehet vinni. A fékek is dicsérik - ismerik az üzletüket.

A felfedezés dinamikája szerint - a legerősebb a vizsgálati résztvevők. A 4,4 literes nyolc BMW kiváló terhet, de alacsonyabb a rivális motoroknál. Még az automata sportmódja sem segít - a motor kellemesen énekel az emelt jegyzeteken, de a négyzetes autó fokozatosan elmarad a fő versenytárs mögött - Touareg. És Jeep már a ház előtt van. Az aszfalt versenyek még mindig nem az angol nyelv elemei. De meg fogja szakítani, ahol nincs aszfalt.

A Touareg manners a trojka teszt legszívesebben. Az autó jól felírt nagysebességű íveket és kényelmesebb a városi patakban. A lengéscsillapítóknak három működési módja van, a legjobb a sportos. Подвеска, установленная на 19-дюмовые широкие низкопрофильные шины, создана для затяжных рывков по магистралям. De az autópályák jó, kiváló minőségű aszfalttal. Sajnos, annál messze vagyunk mindenhol. А там, где его нет, автомобиль начинает метаться по колее или рыскать из стороны в сторону при интенсивном торможении. De a kerekek nagyok és szélesek. Gyönyörű. És most a bosszantó mínuszról. A németek váratlanul kiderült, hogy a leginkább üres kormánykerék. A parkolóban egy ujjal csavart. Van egy jó. De találsz sok embert, akik egy ujjával akarnak megragadni a nagysebességű fordulatot? Sajnos még mindig rögzítenie kell, mert a visszajelzés minimális. Vannak panaszok és a sebességváltó - a gépet arra késztetik, hogy elgondolkodjanak. Talán a Touareg a leglassabb automata sebességváltó. De standard üzemmódokban lassan átkapcsolja az átvitelt.

Élőhely

Végül az aszfalt kilométer maradt. Autók megyek a kőbánya, felfedezés 3 - előre. Az off-úton van egy kis előny, amelyet a mirigyben hívnak. Ő az egyetlen, aki túlélte a keretet, még valamilyen formában is. Igaz, a felfüggesztés függetlenné vált. Но в этой компании неразрезной задний мост у Jeep выглядит не выставленным напоказ достоинством, а торчащим рудиментом. De az autó alján a hátsó - erős gerendák, amelyek összekapcsolják a hátsó lökhárító rögzítését a testhez és a hátsó felfüggesztéshez. Rájuk, mint a kagylóban, az autó megszakadhat a hegyről, anélkül, hogy károsítaná a lökhárítót és az alját.

Az Off-Road Toolkit-től mindhárom alacsonyabb sebességváltó és állandó négykerék-meghajtású. Differenciálzárak - is. Igaz, Touareg és Disco CLICTER csak központi és hátsó betöltések. És Grand Cherokee - Minden! De a Volkswagen és a Land Rover felemelheti magukat, mint a Münhhausen: a Clien variációs tartomány az első - 160-300 mm-en, a második - 180-285 mm. Anglia Chief Trump kártya a terepre adott intelligens rendszer, nagyon barátságos felületen. По сути, водителю остается только идентифицировать тип местности, на которой он находится, и сообщить о нем компьютеру с помощью круглой ручки управления системой: трава/гравий, песок, глубокая колея, скалы. A következő terepvélemény önállóan ellenőrzi a megfelelő algoritmusát. A vezető csak a terhek irányítása és irányítása marad.

Изменение моментов переключения передач, степени и момента блокировки дифференциалов - все это происходит незаметно для водителя. A módok közötti különbség csak gázüzemű reakciókban érezhető: a homokpedál éles, érzékeny; A sziklákban - ellenkezőleg, hülye, tervezett. A logika világos. Én is tetszett a Hill Descent Control, amely segít leereszkedni a hegyről. A repedési fékek és a zárak, a föld?

A Volkswagen interfész nem kevésbé barátságos. A központi konzolon a doboz munkájának két elszámolási ellenőrzése, a teljes meghajtó és a test helyzete. Mindössze annyit kell tennie, hogy egy autót semleges, és forgassa el a fogantyút a kívánt pozícióba. Így elárulja az elektronikai parancsot a differenciálások blokkolásához és csökkentett átviteli sorozat engedélyezéséhez. Az autó elkezdi megoldani a vezető feladatait. A kerekek csúszásának érzése, Touareg teszi a szükséges zárat, és felmászik és továbblépnek, amíg meg nem teszik a gumiabroncsok horog tulajdonságait, vagy amíg nem ül a hasra. Ragaszott, hogy amikor a test legmagasabb helyzetében szabálytalanságokat vezet, a felfüggesztés VW kopogtatott, kiválasztotta a lengéscsillapítókat. Hiba? Mivel a technikai dolgozók magyarázták az USA-vel - veleszületett hiba. Hinné, hagyja, hogy a féreg kétséges. Неужели инженеры компании пустили машину в серию, зная о таком недостатке? Talán csak a mi Touareg fájt az előző herékek erőfeszítéseit?

Cherokee-nek nincs különféle pneumatikus felfüggesztés és továbbításának módja, a ravasz piktogramokkal és mutatókkal rendelkező gombok. A nem vékony rugós design, a downstream sor és a teljes meghajtórendszer egy gomb segítségével aktiválódik. Itt van a Quadra-meghajtó rendszer második generációja. Három elektronikusan vezérelt különbségből áll - az inter-tengely és két interole. Először is, a rendszer az új hemi nagy nyomatékához igazodik, így a nagyság komolyan fegyveres. И на внедорожной трассе проявил себя на равных с Touareg и Discovery, хотя грунт копал отчаяннее соперников - накачанный Hemi пытался проявить себя в том числе и постоянными пробуксовками всех колес. Quadra-Drive не спасовала и на диагональном вывешивании (несущий кузов продемонстрировал в этом случае свою жесткость - двери открывались и закрывались без намека на перекос). A felfüggesztés a nagy mozdulatokkal a kötelességeivel és a pneumatika nélkül.

Ilyen kimerítő zárakkal az autó továbblép, még akkor is, ha a felület a felület csak egy kerék. Вообще, Grand Cherokee на бездорожье вселяет в тебя уверенность, и благодаря не только электронике, но и простой, дубовой конструкции. Nem fél, hogy engedélyezze a lebontást, valamit szakítani vagy eltörni. Соперники его осторожны и рассудительны, перед препятствием они остановятся, похрустят электроникой, поиграют пневмо-подвеской и медленно тронутся, а янки, рявкнув, берет его с ходу, нахрапом. A legfontosabb dolog az, hogy vegyenek részt a harcban, és meg fogják találni! By the way, csak a dzsip lehetővé teszi, hogy kikapcsolja az összes elektronikát és bőven, gyermekes, hogy navigáljon a farkát.

В общем, и Grand Cherokee, и Touareg, и Discovery в полной мере владеют мастерством покорения бездорожья и охотно это демонстрируют. Csak más megközelítésekkel rendelkeznek. Ha van egy hegyük az úton, Volkswagen fogja mondani: Nézze meg, milyen szépen, a lábujjak, semmi szamár, én mozgatom. És Jeep fogja mondani: Ha, igen, csak jobban éreztem magam, és már a másik oldalon vagyok! Sajnálom, és hol mondtad, ez a hegy? - csomagolva, megkérdezte később Land Rover:

Az ülések helye

Grand Cherokee-ben az amerikai még mindig felismerhető. Leült a szigorúan, meghalja az orrát a gyorsulás során, az orr jellemzi, amikor fékezés, meglehetősen kockázatos, és puha és csúszós ülésekre van szükség, hogy csatlakozzon a kormánykerékhez. Ez egy nagy, még mindig vasaló, egy hatalmas benzin v8 a basszusgázott hangerejükkel, hogy megborzongott az egész testet, amikor Peregovzka nagyszerűen csodálatos túlcsordulást ad. Amerikai csont agy, életmód attribútum. Karizmatikus és brutális, még mindig az ár. Azonban a Társaságnál fejlettebb modellek a régi világ nagyszerű? Cherokee csak azt állíthatja, hogy a harmadik hely.

A felfedezés képes bármilyen nehézséggel megbirkózni. Intelligens rendszerek, hosszú lábú felfüggesztés, hatalmas motor - csak a gyorsítóra kell rákattintani és várni. Ügyeljen arra, hogy húzza ki. Возможно, внедорожный потенциал Disco стал скромнее по сравнению с прежним поколением - матерых джиперов лишили непосредственной, механической связи с трансмиссией. De az új felfedezés már nem csak számukra tervezett. A szemek többsége a szemek számára elegendő ahhoz, amit képes. Elég, hogy ne homályos cipő, ne legyen igazi íz, hanem az off-road zümmögés külön íze. Legyen az Englishman-ból származó, gyönyörűbb belső és több nemes aszfalt-modor, biztosan ezzel ellentétben az első helyen, és így - ezüst.

Touareg az arany középső. По будням без труда вписывается в городские условия, роскошный салон, высокая комфортабельность. Plusz, egy jól támogatott kedves márka, amely szintén fontos. Ну, а в выходные Touareg без проблем увезет владельца подальше за город, на природу, в действительно труднодоступные места. Ez az autó valóban univerzális. A hátrányok ellenére az, aki a tesztünk eredményein a talapzat felső lépcsőjét birtokolja.

Árak és felszerelés Volkswagen Touareg

A VW Touareg R5 TDI (174 LE), 3,2 liter V6 (241 LE), 4,2 literes V8 (310 LE) és 5 literes V10 TDI

Standard equipment for V6 and TDI versions includes: R17 alloy wheels, fabric interior trim, frontal airbags for driver and front passenger, ESP, ABS, EDS and ASR, curtain pillows to protect the driver's head and passengers, side pillows on the front seats, Tükrök elektromosan szabályozó és fűtés, elektromos meghajtók minden ablak, kormányoszlop, állítható magasság és indulás, audio rendszer CD-lejátszóval és 10 hangszóróval, szervókormány, központi zárral.

Szabványos csomag V8: Külső dekoratív bélés a második és harmadik állványon, króm elemek a testben, a belső dekoráció természetes furnér, 4-beszélt bőr többfunkciós kormány, bőr belső, riasztóberendezés belső térfogatérzékelőkkel, lila és vontatásvédelem, double-zone climates Control, rain sensor, lighting sensor, front seats with electrically regulatory.

A V10 TDI szabványos kötege, a fentiekkel ellentétben, továbbá tartalmazza a következőket: ötvözött kerék R18, Bi-xenon fényszóró fényszórók, pneumatikus szuszpenzió, lengéscsillapítók merevségvezérlő rendszer (CDC), központi zár, tesztelhető kulcs nélküli hozzáféréssel, audio rendszer 8 csatornás Erősítő és 11 hangszóró.

A VW Touareg 5 hengeres Turbodiesel és a 6-fokozatú kézi sebességváltó ára 47 $ 288-tól kezdődik. A benzin 3,2 literes aggregátum hat gyors gépkapcsolattal 55,628 dollárból származik. Az autók árai 4,2 literes V8 77,095 dollárral kezdődik. A V10 TDI legalább 91,737 dollárba kerül.

Árak és felszerelések Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee három motorral rendelkezik: Turbodiesel 3,0 L CRD (218 LE) és benzin v8 - 4,7 liter (231 LE) és 5,7 liter (326 LE).
Basic package includes: Boston Acoustics Acoustic System, Roof Railings, Side Pillow For Front and Rear Passengers, On-Board Information Center, Rain Sensor, Alloy wheels R17, Rear spoiler, Immobilizer, separate double-zone climate control, Cruise control, leather trim And controlling music on the steering wheel, a leather interior trim, front fog lights, driver and front passenger cushions, TCS anti-test system, a route minicomputer, ESP, tire pressure control system, Quadra Drive? II, Parktronic, Central Castle with Du.

Ezenkívül egy P1 csomagot kínálnak, amely magában foglalja a csúszós csoport védőcsomagját, a fűtött elülső ülést, a biztonsági riasztást, az AM / FM rádiót, az MP3-ot, az MP3, az RD-ket, CD-váltóval 6 lemezen, busz 245/65R17.
A P2 csomag még gazdagabb: ezenkívül - információs és szórakoztató rendszer DVD, üveg tonizálás, tetőcsomagolás.
Minden csomag esetében a következő lehetőségek állnak rendelkezésre: elektromos nyílás, szórakozás (Navigáció plusz DVD a hátsó utasok számára), egy csomag meleg éghajlat. A Diesel verzió árai 43 900-mal kezdődnek. Ugyanaz az összeg a 4.7 liter V8-as verzió. Ez az összegnek meg kell adnia a Laredo kezdeti készletét. A luxus korlátozott korlátozottan 50 900-tól számít, és a felső verzió - egy 5,7 literes motorral 58,300-as lesz. A P2 csomag 1600-ra emeli az autót.

Árak és felszerelések Land Rover Discovery

A Land Rover Discovery az orosz piacra vonatkozik, 2,7 liter dízel V6 (195 HP) és 4,4 liter benzin V8 (295 LE). Három: S, SE és HSE (Disco 4.4 L - Csak SE és HSE).

A Benzin Discovery SE a standardban 6 fordulatszámú automata, 19 hüvelykes öntött lemezekkel, pneumatikus felfüggesztéssel, elülső és oldalsó biztonsági párnákkal (elülső és hátsó ülésekhez), elektronikus DSC stabilizációs rendszer (valamint az EBD, ABS) Stb., HDC), Terep-válaszrendszer, klímaberendezés, parkoló érzékelők, két-xenon, esőérzékelő és audio rendszer.

Комплектация HSE расширяет оснащение за счет круиз-контроля, кожаного салона, аудиосистемы Harman/Kardon (8 динамиков+сабвуфер) и т.д. Для обеих комплектаций доступен обширнейший список опций за доплату (в том числе электролюк, прозрачная крыша, навигационная система, поворотные фары, отделка деревом). Цены - от $66 900 за Disco 4,4 л SE и от $71 900 - за 4,4 л HSE. A Diesel Discovery az SE és a HSE berendezések hasonló, de szerényebb szintű felszereléssel rendelkeznek. A Diesel Disco S is rendelkezésre áll - 6 sebességes mechanikával és rugós felfüggesztéssel. A dízel autók árai - 52 $ 900 (ek), 56 $ 900 (SE) és 71 $ 900 (HSE).

Szöveg: Leonty Tyteleev
 

Forrás: Motor magazin [№10 / 2005]