Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Új póló - új osztály

A Volkswagen megváltoztatja a kis autók szabványainak gondolatát.
 
Minden új premiernél az autóosztályok doktrína egyre inkább elveszíti a jelentését. Úgy tűnik, hogy a gyártók már régóta szorosan vannak az Európában elfogadott besorolás keretein belül, és úgy tűnik, hogy egyszerűen abbahagyják a figyelmet. Sem a dimenziók, sem a műszaki paraméterek, sem a lehetőségek halmaza - semmi sem döntő jele az új termékek egész sorozatának, amelyek a közelmúltban jelentek meg. Tehát a Volkswagen megkérdezte a következő feladatot: A Polo a legközelebb a B osztályhoz, de mégis egyértelműen több. És C -nek nem. Ezért az aggodalom egyszerűen és ragyogóan cselekedett, bejelentette az új autók osztályát és szerényen keresztelve az IT Polo -t.
 
Megjegyzem, hogy a VW minden oka van: egy tömeges termékről, körülbelül millió gépről beszélünk, tekintettel arra a tényre, hogy a platform a Polo és a már híres Skoda Fabia és az Ibiza Seat -nak szól, amelynek találkoznia kell. hamar. Itt van az autóipar globalizációja. Csak az ugyanabban a családban előállított gyermekek közötti különbséget érezhetjük. És van különbség. És mindenben nyilvánul meg: megjelenésben, belső tartalomban, karakterben és végül az árban.
 
Többoldalú kedvenc
 
A legfiatalabb, mint általában, a család kedvence. Ma póló van. Minden figyelmet fordít, a fő reményei vannak. És aztán mondani: az előző három generáció pólója több mint 7 millió autó, amelyet negyed évszázadban adtak el. Tehát a remények meglehetősen indokoltak. Sőt, a hagyomány szerint az új modell nem egy, hanem sok autó egyszerre. Ezek egy három- és öt ajtó -változat, valamint a konfigurációs négy szint, valamint a hét motor, amelyekhez még kettőt hamarosan hozzáadnak, és a jövőben még kettőt. Számítsa ki a lehetséges lehetőségeket, és elkerülhetetlenül arra a következtetésre jut, hogy a többoldalú póló elrendezheti, ha nem mindenkit, akkor sok. Ez az, ami a számítás.
 
Fel kell ismerni, hogy a baba baba nagyon csinosnak és rendben lett. A frontra nézve egy dühös ember azt mondja, hogy úgy néz ki, mint egy szomszéd - a Mercedes E -osztály, és a jó minden bizonnyal észreveszi a nagyszerűséget - Lupo -tól. Mellesleg, valójában a Polo -nak csak két blokkja van, csak mindegyiket osztja a lökhárító nyelv, ezért látunk két nagy és két kis fényszórót. Aki azt mondja, hogy ez csúnya, téves lesz.
 
A három- és ötajtós módosítások jelentősen különböznek egymástól a profilban. Személy szerint én inkább egy három, stílusos bélést részesítek előnyben a test mentén, hangsúlyozva a gép dinamizmusát. Az öt, egy kiegészítő ablakkal ellátott 5 -ös verzió szintén jól néz ki, de inkább a családi autókhoz tartozik. Általánosságban elmondható, hogy az új póló az előző modellhez képest 1,5,4 cm -rel hosszabb, 4,7 cm -rel magasabb és 1,8 cm -rel szélesebb. A tengelytáv 53 mm -rel nőtt, ami nem volt lassú, hogy befolyásolja a hátsó utasok kényelmét: az ott vannak helyek vannak. Több a lábak számára.
 
Általánosságban elmondható, hogy az autó nem csak kívül, hanem belül is jó. Az ergonómia egyszer átgondolta a Skoda Fabia -t a Polo -ra: sikeres ülések, kényelmes pedálcsomó, a szokásos kormánykerék, minden a helyén van. A szalon dekorációja azonban még jobb, a tárcsázások króm tárcsázással rendelkező műszerfal még jobban olvasható, és még több cella van a kis dolgok számára. Vannak kupatartók. Még az alapvető felszerelés is lenyűgözhet. Mindkettőt tartalmazza az ABS -t egy fékezési erőfeszítés elektronikus elosztórendszerével, mind pedig négy légzsákkal, valamint egy elektro -hidraulikus kormányerősítővel (maga a kormányoszlop két irányban állítható), valamint a Tachométer és a Szolgáltatásjelző (most - egyszer - egyszer 30 000 km -enként egyszer. futás) és 14 hüvelykes kerekek, és még sok más. További három konfigurációs szintet is javasolunk: Trendline, Comfort és Highline. Az összes lehetőség felsorolása túl sok helyet foglalna el. Ezenkívül ezek a szintek nem a korlátok. Tehát csak azt mondhatom, hogy a vevő szabadon telepítheti akár félautomatikus légkondicionáló klimatikot, akár automatikus - klimatrotikus, a navigációs rendszert és az ESP stabilizációs rendszert, a sportüléseket és a sportfelfüggesztést, az esőérzékelőt, megszórja a szalonot, cserélje ki a standard gumira 185/ gumiabroncsok mérete 185 60 R14 és akár 205/45 R16. Mindezek a lehetőségek elérhetővé válnak az orosz vevő számára. Lehet, hogy nem szoktuk magunknak az autót fektetni, de van értelme, hogy meg voltam győződve a meghajtó tesztről.
 
Szardínia utakon
 
A szigeten mind a hegyi szerpentin és az egyenes vonalak vannak, és egy kemény sávú cserjékkel benőttek. Nem különösebben korlátozva az útvonal legendái és az idő, a fényképezés legjobb helyeinek keresésére olvasztottuk be, miután többféle módosítást tapasztaltunk különböző körülmények között. Az egyetlen dolog, amit nem lehetett tesztelni, az automatikus sebességváltóval rendelkező verzió volt, amelyet a tesztmeghajtó szervezői nem nyújtottak újságíróknak. Még mindig nem volt ilyen nevezett csomag a rossz utakra, amelyet valószínűleg csak az autóba való belépéskor kipróbálhatunk az orosz piacra a jövő év februárjában. De még e csomag nélkül is, a Polo nagyon jól megbirkózott a feladatokkal. Biztosan elindultunk a sziklás ösvények mentén és a homokon a tenger mellett.
 
Miután a leggyengébb 55 erős motorral pólóval söpörtem, azt gondoltam, hogy ezt az autót kifejezetten fiatal anyáknak hozták létre, akiknek nem kell kockázatot vállalniuk, amikor a legközelebbi üzletbe utaznak. Nagyon magabiztos a városi patakban, könnyen manőverezve, de még az ellenőrző pont barnult sebességváltója sem engedi, hogy a dinamikus vezetés túlságosan elviselje. Sok nő számára, és a pólóvásárlók 55% -a hölgyek, lehet, hogy jobb. Mellesleg, hátulról van egy speciális tartó a gyermeküléshez. A csecsemő számára egy hely telepíthető a gyárba rendelésre. A poggyászrekesz térfogata 270 liter, és összecsukott hátsó ülésekkel - 1030 literrel vásárol.
 
Egy másik kérdés egy másik kérdés, amelynek ugyanaz a három hengeres motorja 1,2 liter, de négy szelepen van a hengeren, és ennek eredményeként tíz további lóval. Már úgy érzi, hogy néhány sport harag, ami hangsúlyozza a mérsékelten kemény felfüggesztést. Igaz, ha a meredek fordulatokon áthalad, amikor a gáz elveszítésére van szükség, majd gyorsan felgyorsul, vagy ha túllép, akkor az ellenőrző pontot gyorsan manipulálni kell a sebességváltóval. Egy ilyen autó jó egy fiatal gazdasági agglegény számára, és megmenti a terméket esküvőre. És a Polo vásárlói között körülbelül 30%van.
 
Még érdekesebb, hogy egy 75 lóerővel rendelkező 1,4 16 V -os motorral rendelkező autó lehetővé teszi a Frolic -t. Van még egy 100 lóerős benzinmotor, de nem lehetett kipróbálni. De volt esélyem egy 100 lóerős turbóeszelővel utazni. És őszintén szólva, jobban tetszett ez a módosítás, mint mások. Másfél ezer forradalomból a turbina egy kis autót héjvá változtat. És már nem veszem észre, hogy a tengelykapcsoló szoros, és kész vagyok megbocsátani a sarkok túlzott tekercseire (és ki akadályozza meg a sportfelfüggesztés megrendelését?). Annyira elvittem a TDI verziója a Serpentines -en, hogy a szomszédos szomszéd kénytelen volt mondani, hogy a közelmúltban volt egy ebéd, amely mögött átlépte a Teramisu -t (van egy ilyen édes étel), és nem akarja kockáztatni a tisztességet a tisztasága mellett szalon.
 
Ennek általános következtetése a Volkswagen egy nagyon versenyképes modellt mutatott be, amelyet jól adaptálnak a modern körülményekhez. Nos -kiegyensúlyozott, könnyen kezelhető, megbízható (és nem csak abban az értelemben, hogy például a korrózió általi garancia 12 év). Ugyanakkor bátorságot vállalok, hogy tanácsot adjak - a potenciális ügyfeleknek nem szabad elégedettek a javasolt verziókkal. Érdemes, ha merészebb az autó a személyes ízlésnek megfelelően kitölteni, mivel a lehetőségek szinte korlátlanok.
 
A Polo kilátásairól beszélünk, a Dél- és Kelet -Európa országainak értékesítési igazgatójával, a Zeno Kershbaumerrel.
 
"Véleményünk szerint az új póló tökéletesen rést foglal el a lupo és a golf között" - mondja. - És a piaci szegmens kapacitása becsléseink szerint körülbelül négy millió autó. Ezért a POLO -t öt vállalkozásnál egyszerre hajtják végre - Európában, Brazíliában, Kínában és Dél -Afrikában. Azt tervezzük, hogy mintegy 400 ezer autót értékesítünk az európai kontinensen, és a világon 650 ezer van. A németországi autókat Oroszországba szállítják.
 
- És milyen áron?
 
- Az általános politika egy ilyen új póló nem lesz drágább, mint elődje. Németországban például az ár 1,2 liter motorral és az alapkonfigurációval - 21 953 márka. Az Oroszországban az értékesítés kezdetére februárra határozottan meghatározzuk a piac árait.
 
- Tudomásom szerint 10 500-15 000 dolláron belül lesznek.
 
- Valószínűleg.
 
- A GTI módosításának kiadását tervezi?
 
- Valójában vannak ilyen tervek, de a döntést még nem hozták meg. Tudom, hogy Oroszországnak nagyon sportos közönsége van, és sokan szeretnének a Polo erőteljes verzióival. De például már 100 erős motorjuk van. 2002 első felében a 85 lóerős motorral 1,6 liter és közvetlen üzemanyag-befecskendezés módosítása is megjelenik. Elvileg a Polo Design lehetővé teszi, hogy felszerelje egy 225 lóerős motorral. Általában megpróbáljuk nem csalódni az orosz vásárlóknak.
 
Oleg Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [3 (3), 2001]