Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Polo golfoz

Sokat beszélt az új VW Polo -ról, és ezek a beszélgetések jóval az autó megjelenése előtt kezdődtek. Mindenkinek egyértelmű volt, hogy az új, már negyedik egymás után, a külső és belső méretben a népszerű alacsony profil generációja sokkal nagyobb lenne, mint elődje - a túllépések divatossá váltak, és a VW nem tudta átadni ezt a tendenciát - Az új Polo őrült sikert jósolt a távollétben. A nem olyan régen megjelenő autó igazolja az alkotók és a potenciális vásárlók elvárásait. Az egész világ sajtó nagyon kedvezően reagált az új VW tanulóra, amely nemcsak a modell gondos előkészítéséről szól, hanem a világ szinte minden piacán a lehetséges kilátásokról is. Beleértve minket ...
 
Annak érdekében, hogy valóban elképzelje, mennyire fontos a kereskedő és a vásárlók számára ennek az autónak a megjelenése a piacon, elegendő a legnépszerűbb versenytársak felsorolása: Skoda Fabia, Renault Clio Symbol, Peugeot 206, Opel Corsa, Fiat Fiesta - Gyakran látja ezeket az autókat a város utcáin? Csak ez: a kis osztályú autók lassan stratégiailag fontos piaci szektorrá válnak. Ebben az osztályban, még a mi, nem annyira hűséges és stratégiai szempontból is fontos, a piac nagyon kemény küzdelem: néhány év alatt a gyerekek meglehetősen képesek a legnépszerűbb osztálytá válni, és a helyi kereskedők megpróbálják betartani a helyüket.
 
Ennek oka van: ha a magasabb osztályú járművek vásárlói erkölcsi és pénzügyi szempontból készen állnak az autó fenntartásának magas költségeire, akkor ugyanazon Clio szimbólum vásárlásakor pontosan az alacsony működési költségek és több mint elfogadható ár. És az ár valóban több, mint elfogadható: az alapkonfigurációban szereplő összes gyerek körülbelül 6500 dollárba kerül velünk, kivéve a vámokat. Az új autó vásárlásakor már sok kis osztályú modellt tekintik a leginkább valódi lehetőségnek. Sokan ültetnek nekik a használt külföldi autókból, mások pedig a kis osztályú autókat pusztán gazdasági okokból választják. Valójában, az új LADA kissé nagyobbával, egy kis osztályú külföldi autó költsége nemcsak magas szintű kényelmet kínálhat, és a jó összeszerelési minőségű vevőt, hanem lehetővé teszi számára is, hogy nagy emberként érezze magát - Az egyik dolog, ha egy használt Opel -t és egy másikat lovagolunk - az újon hagyj egy kis autót. Ez az oka annak, hogy a legtöbb kereskedőt a hirdetési kampányaiban pontosan hangsúlyozzák a kis osztályú autókra: ezen a költségen nagyon képesek valóban népré válni, különösen, ha az autó jól felszerelt az alapvető verzióban. Noha sokak számára a berendezés nem olyan fontos: egy adott modell meredekségének fő kritériuma a kialakítása.
 
És az új VW Polo megjelenésének legalább enyhe bosszantó érzést okozhat. Az aggodalom tervezőinek ismét sikerült szép, de ugyanakkor teljesen szokatlan autó. Végül is szinte minden autó gyönyörű a debütálásuk idején, de néhány év után túl hétköznapivá válnak. Az új póló egyáltalán nem ilyen. Lehet, hogy nem rendelkezik a Peugeot 206 eleganciájával vagy a Citroeon C3 futurizmusával, de a kezdő jobban néz ki. Az autó bármilyen szögben ugyanolyan szép és harmonikus, és a három- és ötajtós verziók teljesen eltérő profilokkal rendelkeznek. Mint most a divatban, egy öt ajtós ferdehátú nyugodtabb kialakítású, és a három ajtót az ifjúsági közönség kedvéért készítik: a tervezés agresszívebb. A Polo meglepetések belsejében, mind kellemes, mind kellemetlen, nem volt jelen: az autó elég tágasnak bizonyult az osztályához, amely nem szent az ilyen dimenziókkal. Legalábbis az új Ford Fiesta, a képek alapján ítélve, még tágasabb szalonnal képes lesz a vásárlók számára, bár csak egy összehasonlító teszt adhat pontos választ erre a kérdésre. Nincsenek csodák, és az új póló ezt bizonyította. Az autó vagy annak bázisának méretének növekedése nélkül egyszerűen lehetetlen a szalon tágabbá tágabbá tétele, azzal a különbséggel, hogy nagyon egyenes az utasok és a sofőr ültetése.
 
Az újdonság a Skoda Fabia platformon épül, amely egyidejűleg nagy előnye és nagyon kicsi hátránya. Ezt előnynek lehet nevezni, mert egy apróra vágott platformnak köszönhetően olcsóbbnak bizonyult a fejlesztés során, ami lehetővé teszi számunkra, hogy reménykedjünk egy elfogadható kiskereskedelmi árra tágasabb. És bár az autó, amely továbbra is a kis osztály képviselője, a külső méretben az első és még a második generáció golfjaival felzárkózott, és a kabinba való leszállás kiderült, hogy nem vált tautósabbá Belül - ez még mindig egy kis osztályú autó, bár nagyon tágas. Talán gyorsan átültetve a Golf II -ből az új pólóba, nem lesz nehéz elkapni a különbséget, de az új elem különleges előnye nem észrevehető. Igen, sokkal kényelmesebb lett ülni, elmenni és elmenni, de a száz kilogramm súlyú nagy felépítésű utasok továbbra is zsúfoltak, főleg hátulról.
 
A legénység sofőrje + három utas itt megfelelőnek tűnik, de az utasok számának további növekedése a kényelem hirtelen csökkenésével jár. Egyszerűen fogalmazva: a harmadik személynek nincs mit tenni a hátsó ülésen - ha eljuthat a legközelebbi bárba, akkor a hosszabb út nem okoz pozitív érzelmeket a hátsó utasok körében.
 
Személy szerint nem tetszett, hogy a fejágazat közvetlenül a hátsó utas előtt állt ki. Bizonyos érthetetlen módon, függetlenül az elülső szék hátuljának lehajlásának szögétől, a fejtámla megjelenik a hátsó utas arca előtt. Nem halálos, de kellemetlen: Úgy tűnik, hogy az autó bizonyos irányokban tágabb lett. Mellesleg, az új póló méretének növekedése nem engedte meg az autó alkotóit, annak ellenére, hogy a legmodernebb anyagok és a lézerhegesztés a szokásos pont helyett csökkentik az autó tömegét. Még a legalacsonyabb verziókban is, az új póló felszerelt tömege legalább tonnás, és a dízelmotorokkal rendelkező autók általában körülbelül 1200 kilogramm súlyúak.
 
Így történt, hogy sikerült egyszerre kipróbálnom az új póló két különböző verzióját: egy 5-ajtós autó 1,4 literes motorral és egy automatikus gépet, valamint egy alap három ajtót, egy 3 hengeres 1,2 literes motorral. Ez az autó, amelynek motorja csak három hengeres és 55 lóerő fejlődési teljesítménye van, alapvető lehetőségnek tekinthető. Ennek az autónak a berendezéseket és a kiskereskedelmi árat a piacon még nem határozták meg, de a pletykák szerint az új VW Polo legalább 7000 dollárba kerül, míg nem lesz sem a biztonságos légpárnák, sem a hidraulikus szervokormány. És még ennél is inkább - még a három ajtóban sem volt egy központi kastély, amelyet teszteltem! Őszintén szólva, ez a tény arra késztett bennünket, hogy ki az, ki a piacunkon. Az ehhez az ismerős osztálytulajdonságokkal, és nem olyan hatalmas szalonnal, az új pólónak valóban szokatlannak kell lennie ahhoz, hogy egyenlő feltételekkel harcoljanak más kislemezekkel, amelyek hosszú és nem szokásos módon értékesítik a piacon. Személy szerint nem találtam ezt a dolgot, amely képes felkelteni a vevő érdeklődését. A közgyűlés és a híres osztályhoz való tartozás jó minőségén kívül nincs semmi különös.
 
Kéz szó? Nincs kinyilatkoztatás ... A Polo valódi öngyújtója még nem történt meg. A gép ugyanolyan jól alkalmas mind a háziasszony, mind az aktív fiatalok számára, de általában a Polo kezelhetőségi szintje megbízható biztonságosként értékelhető. Általában az autó apránként olyan lesz, mint a golf. A kabinban minimális zaj, megbízható és kiszámítható viselkedés bármilyen sebességgel és a legveszélyesebb helyzetekben, a kormánykerék mozgására adott referencia -reakciók, az ellenőrzött mozdulatok és az irányító testületek erőfeszítései.
 
Az autó viselkedése megbízható és kiszámítható, bár mindezt meg kell vitatni az autóosztály módosításával. Az autó kiderült, hogy elég magas, könnyű és rövid. Mindez, valamint az a vágy, hogy egyidejűleg kényelmes és biztonságos, egyidejűleg egyidejűleg kényelmesebbé és biztonságossá váljon, a Polo mozgáshoz hasonló módosításokhoz hasonlít - a kemény felfüggesztés nem teszi lehetővé az autó számára, hogy a sarkokban guruljon, hanem a Ugyanakkor az útfelület minden apró gödörje és hibája nem marad, figyelem nélkül. Ha csak egy sofőr és egy utas van a kabinban, akkor az autó még egy kicsit kemény: egy remegés borítja a testet a burkoló köveken, és az aszfaltban lévő repedések áthaladása szükségszerűen tájékoztatja magát a teljes rázással a teljes rázással. autó. Az alaposabb terhelés jelentősen növeli a kényelem szintjét, és ha nem a belső dimenziók esetében, akkor azt gondolhatnánk, hogy a negyedik generációs golfba megy.
 
Ami a dinamikát illeti, itt Polo sétál a középső parasztokban: egy 1,2 literes motor száz nyer egy helyről majdnem 17,5 másodperc alatt, ami meglehetősen normális az ezen osztályú autó számára egy alapmotorral. Ezenkívül a 3 hengeres motor két verzióban kapható: hengerenként két vagy négy szeleppel, amelynek eredményeként a 1198 köbméter változatlan működési mennyisége van. A CM lehet 55 vagy 65 lóerő. Természetesen még az első pillantásra az energiacsökkentés lehetővé tette az autó dinamikusabbá tételét: a gyorsulás egy helyről százra az 1.2 -es verzióban 14,9 másodpercig tart. Egy erősebb 1.4 -liter verzió kedvelheti a gyorsított dinamikát, ha nem a gép számára, vele egy élénk és dinamikus autó egyszerűen egyfajta varrógépré válik. És bár az útlevél -adatok szerint ez a verzió 15,3 másodperc alatt százra gyorsul, a valóságban a gyorsulási folyamat, amint úgy tűnik, fél perc alatt elfoglalja. Megnyomja a gázt, és az autó úgy megy, mint egy variátor: zümmögés és lassan mozog. Sőt, maga a gép jelentősen hozzájárul az ilyen hurrikán dinamikához. A Skoda Fabia ugyanazzal a 75 lóerős motorral és automatikus gép sokkal dinamikusabb és élesebb, és a Polo-t úgy húzzák ki, mintha egy kézifék lenne. Igaz, hogy egy idő múlva alkalmazkodsz ehhez a stílushoz - már nem próbál bejutni a patak minden egyes résébe, elkezdi előzetesen felgyorsulni vagy nem szabályozatlan kereszteződéseket, hogy az autónak ideje legyen megszerezni a szükséges sebességet stb. Vagyis vezethet ilyen automata és megfelelő temperamentummal, néha még nagyon gyorsan is, de minden manőver vagy újjáépítés előre ki kell számolni: lehet, hogy nincs elegendő erő a hatalomtartalék túllépéséhez. Sokat szeretnék mondani a kontrollálhatóságról, de amint kiderült, nagymértékben nincs semmi: az autó annyira helyes, hogy csak haszontalan a szokásainak hiányosságainak keresése-minden stabil, megbízható és helyes.
 
A Polo önéletrajzának, amely hamarosan, biztos vagyok benne, hogy nagy mennyiségben jelenik meg az utakon, valami ilyesmiben hangzik: egy kis autó gazdag emberek számára. Ennek ellenére a Volks-Wagen a név ellenére, az utóbbi években, kissé elmozdult az emberek gyártójának képétől, és termékei ugyanolyan gazdag emberek örömére váltak, és rangosebbé váltak. Ez azt jelenti, hogy a márka autójának fenntartásának költségei kissé magasabbak lehetnek, mint a Kelet -Európa piacra szánt más modellek működése során. De Kelet -Európa pontosabban a mi piacunk. Azonban egy tömeges vásárló számára, amely az élet első új autót fogja vásárolni, valami hasonló a LADA -hoz, vagy legalábbis a Renault Clio szimbólumhoz - egyszerűbb, több betöltés, többé -kevésbé adaptálva az utakhoz és a kétes minőségű benzinhez -
 
Az új póló, bármit is mondhat, mindenekelőtt egy tekintélyes városi autó, nagy minőségű, tágas, mérsékelten dinamikus és meglehetősen megfelel a fogyasztói igényeknek - általában ugyanaz a lehetőség Rangos autó vásárlása, a vevő még mindig választja a babát. Lehet, hogy a VW Polo feleség vagy barátnő, mint vállalati szállítás, kocsijaként népszerű lesz, amelynek szerepe a legjobb, szélsőséges esetekben jól fog kinézni, mint egy családi autó, feltéve, hogy a család nem túl nagy - A VW Polo ezen lehetőségek bármelyikében sokkal tekintélyesebb lesz, mint a fenti versenytársak többsége, de ugyanakkor valószínűleg többet fog fizetni. Pontosan azért, mert a Volkswagen ...
 
Ahogy megismerkedett, a közeljövőben a VW -nek bemutatnia kell az új póló másik verzióját. Ez egy új modell alapján szedán lesz, és kifejezetten a fejlődő országok és Kelet -Európa piacaira épül - a Renault Clio Symbol és a Fiat Palio elve szerint. Várható, hogy a POLO ezen verziója megnövekedett úthellyel, fokozott felfüggesztéssel és 1,6 literes benzinmotorral rendelkezik, 100 lóerővel, amely már jól ismert az aggodalom többi modelljéből. Megígérik, hogy az alapkonfigurációban már egy ilyen autónak lesz légkondicionálása! Brazíliában és Kínában a szedán testületével történő módosítást a termelési költségek csökkentése érdekében gyűjtik. Az új Polo szedán képes lesz versenyezni olyan autóinkkal, amelyek nemcsak a költségekben, hanem az útviszonyokhoz való alkalmazkodóképesség mértékében is. Így a VW egy olcsó modellt fog kiadni a piacon, amely a kereslet, amely ugyanakkor nem blokkolja az oxigént a szokásos pólóba és az aggodalom más modelljeire.
 
(+) Szilárd kialakítás, tágas belső tér, kiváló minőségű összeszerelés és belső dekoráció.
 
(-) Kemény felfüggesztés, a minimális konfigurációval rendelkező alapverseny magas ára.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 15 (361) keltezés: 24.04.02.