Teszt meghajtó Volkswagen Polo 5 ajtók 2001 - 2005 Hatchback

Van egy ilyen fajta

Új német autó 10800 dollárért
A Polo története 1975-re nyúlik vissza, amikor ezeknek a gépeknek az első generációja megjelent. 1982-ben már a második, 1994-ben - a harmadik és végül 2001-ben - a jelenlegi, a negyedik. Engedje el az új autós tervet, nem csak a régi világban, hanem néhány változással, Brazíliában és Kínában. Oroszország még mindig csak az európai változatot kínálja háromhengeres motorral, 1,2 liter (6 és 12 szelep, 40 és 47 kW) és négyhengeres, 1,4 liter (16 szelep, 55 kW). Három és ötajtós gép közül választhat.
Termék arc
A Társaság hivatalos kereskedői kínálják az orosz vevőt a számtalan konfiguráció számtalan lehetőségét. A választás a kivitelezéssel kezdődik - az alap, a komfortline, a trandline vagy a highline. Az első nyilvánvalóan a legegyszerűbb - a kabin szövetkárpitával, és anélkül, hogy a vevőünk megtalálja a túllépést - ABS, légzsákok, bár, légkondicionálóval. Ilyen közel egy ajándék 10,800 dollárért egy háromajtós autó 1,2 literes 6 szelepes motorral, 40 kW / 55 literrel. tól től. Legfeljebb 11.500 dollár (motor - 1,2 liter, 12 szelep, 47 kW / 65 liter.) És $ 11,700 (1,4 l, 55 kW / 75 liter.) Mi a különbség közöttük?
A leggyengébb motor az autóban, az autó egy rövid gazda, ami gyakrabban használja a fogaskeréket, de az alacsony fordulatszámon egy kissé erősebb motor illúzióját hoz létre, mint az utasításokban bemutatott. Átlagosan 65 erős - a fő transzfer hiteles, a maximális sebesség több, de úgy érzi, mint egy kis félreértés a gázpedál és a motor között. Mintha az autónak gyorsabban felgyorsulna, de valaki megtartja. Végül, egy erősebb 75 erős motor kiküszöböli a könnyű elgondolkodást - az élet felébred a motorháztető alatt, és a vezetőnek lehetősége nyílik arra, hogy nem csak a kormánykerékkel, hanem terhet ró legyen.
Ha a fenti összeg nem a pénzügyi képességek korlátozása, akkor az opciók hosszú listájára utalhat. Íme néhány közülük: öt ajtóval három helyett - $ 380, ABS rendszer - $ 370, beállítási vezetőülés magasságban 50 $, a teljes elektromos autó - $ 730 ($ 880 - ötajtós gépek ), Légzsákok a vezető és az utas - $ 310. Vannak olyan dolgok is, mint egy eltávolítható vontatás-Hitch - $ 620, és a figyelem (!), Az ESP elektronikus stabilizációs rendszer 900 dollár.
Továbbra is hozzá kell adni, hogy 13,990 dollárért kaptunk egy 12 szelepes motorral, 1,2 liter, 47 kW, légzsák, abs, zene, elektropacket.
Mi van belül?
Azok, akik úgy vélik, hogy a fogalmak méretét és kapacitását annak tudható be, autók nem kevesebb, mint a golf, azt javasoljuk, hogy vizsgálja meg a szalonokban ezek a gépek közelében áll, és hasonlítsa össze. Meg fogja találni, hogy a figyelemre méltó különbségek csak akkor kezdődnek, ahol az első ülések fel vannak állítva. Igen, a polo mögött közelebb van. Ha a golfban, a két jelenet a hátsó ülésen szabadon, és a három lesz szorosan, akkor a polo - kettő lesz szabad, és három nagyon szorosan. A pulyizálással a Polo egy kicsit rosszabb, míg ... az utazások nem fognak velük dolgozni. Mindezek a kézitáskák és dobozok kicsinek tűnnek, míg az aszfalt autó mellett vannak. De érdemes elkezdeni a letöltést, mivel meglepő módon zavarja egymást. Nem, a polo törzséje egyáltalán nem kicsi az osztályba (270 l), de minden egyes méréshez egy kicsit kevesebb, mint amennyit szeretnék kapni. Mit kell tenni - az áruszállításra használni más gépek, és megmagyarázni, hogy miért választotta ezt, meghívjuk Önt, kétséges az első üléseket.
Az első dolog, ami biztosan figyelemmel kíséri a figyelmet egy nagy ajtó egy háromajtós autóval szemben. Kompakt ülések szinte bármilyen méretben karjukon szinte bármilyen méretben, és széles körű beállítást és a tető nagy a központi része gyorsan megtalálja a kényelmes helyzetben. Nagyon, ahogyan kiderül, hogy az ülés magasságát állítsa be.
Lépésről lépésre, megismerkedve az autóval, ami azt gondolta, hogy ez egy nagyon nemes törzs squall. A fajta mindent látható. Gondos ergonómia, kényelmes kontrollok, sok polc és doboz, még kicsi volumen. De ... a kéz a gyújtó kastélyra nyúlik, hogy megtudja, mi vár minket.
Hogyan túrák?
Már az első perces útra a város Polo ad a karaktert. A motor nem feleslegessé válik, de ha több mint 3500-4000 fordulat, a vezető vágya gyorsan gyorsan megy figyelmen kívül. És az átrakodás egy kis Volkswagen, és nem veszi el. Akut kormányzás és kicsi, de Chubby Bagel lehetővé teszi az autó számára, hogy megjósolja a vezető cselekedeteit. Mindenféle dicséret sebességváltó - átlátszó, egy kefe.
A fékerősítő tökéletesen kiválasztott jellemzői - a pedál könnyű, de túlzott érzékenység nélkül, számos fajtiszta németre jellemző. Fékezés hatékonysága önmagában, magasságban. Annak érdekében, hogy újra megbizonyosodjon róla, és ugyanakkor értékeljük a felfüggesztések munkáját, elmegyünk a városból és az örök torlódásoktól. Gyorsulunk.
Míg a sebesség hasonló a közelben lévő mozgó, vagy egy kicsit magasabb, a felfüggesztés halkan és közelebb áll a gumiabroncsok gumiabroncsával a pályán. A fékek kiválóak, és az ABS egy kis csúszásból elhagyja a kerekeket, hogy a vezető fülei jönnek gumi A rendszer beavatkozása nagyon finom.
A sebesség tovább növekszik. Együtt van azzal a vágy, hogy a motor a negyedik sebességfokozatba csavarja a piros zónába, mivel most a gyorsulás nem intenzív, és csak az eszközökön észrevehető. By the way, a piros zóna maga kezdődik 5800 fordulat / perc, míg a sima kivágás később - a 6000-6200 fordulat / perc sebességgel. A felfüggesztés még mindig a munkájával együtt működik, bár az újjáépítés egy sorban a maximális sebességben már a gördülést okozza. Kéri a kormánykerék nagyobb járdáját, és mégis nagy érzékenysége nem gumiabroncs. Érdemes megfogalmazni a sebességet ésszerűbb - és az autó ismét az elemében van.
A megértéssel a Polo országonként alkalmazandó. Sveza itt kicsi, az alsó részén az első és hátsó lökhárítók fekete unscreased műanyag, még az alján a bal és a jobb a gerendák borított nagy műanyag panelek - az ágakat, gyógynövények és egyéb szemetet. Csak azt állítja, hogy megjegyzi, hogy a motortér acél védelmét a műanyag helyett telepítheti - százra kínálják. By the way, az ideje, hogy ott nézzen.
Portré osztálytársakkal
Az osztálytársaknak sok poloja van. De a legrangosabb bélyegek sokkal drágábbak - kis németek és a japánok árunkban. De a franciák vonzzák a francia és ... cseh (az utóbbit a Polo platformon). A pénz kissé nagy méretét kínálják koreaiak. A hazai autóiparról itt jobb, mint az alapértelmezett.
PEUGEOT 206. 1.1-1,6 l, 44-85 kW.
Ár - 8800-tól.
Skoda Fabia. 1,4 l, 50-74 kW.
Ár - 8700 $.
CITROEN C3. 1,4-1,6 l, 54-80 kW.
Ár - 11900-tól.
SZOLGÁLTATÁS
Nem vagyunk biztosak abban, hogy a potenciális vásárlók közül a Polo, sokan szeretnék szolgálni az autót önmagukban. De ha igen, akkor minden bizonnyal értékelik a motortérben lévő helyet. Szinte bármilyen műveletet el kell kezdeni, és befejezni a műanyag burkolatok, és a szűrő mögött finom üzemanyag tisztítási és egyszerűen elsüllyed az autó alá. De az ellenőrzési műveletek nem tesznek nehézséget - mindent, ami az irányítás alá tartozik.
Kéri a márkás töltőállomás hatással lesz a zsebében - az árak nem itt a legalacsonyabb. De normál működés esetén nem gyakran a mesterek szolgáltatásai. Ezen túlmenően, megállás a választás egy kis Volkswagen egy kis motorral, az összeget, amelyet a szolgáltatás kap, akkor nagy valószínűséggel a játék benzin. A pólusa nagyon keveset fogsz kérdezni.
Érdekes részletesség
1. Zseb a kormányoszlop alatti menekülésekhez.
2. Kiválasztás autóipari divat - ablaktörlő kefe keret nélkül.
3. Nagyon kényelmes polc a torpedó középső részén. Sokkal gyakrabban régebben láttuk, hogy jobbra nézzen - az utasgal szemben. Polo-ban könnyen használható útközben.
4. Nagy lökhárító, hátsó vontató híd (!).
5. Nyilvánvaló, hogy a csomagtartó átalakul, de a tartalékpályára nem volt hely.
6. Piktogramok - Nem tudsz világosabban gondolkodni.
7a, b. A rögzítés alsó részén a biztonsági öv az innen keletkező összes kényelemmel mozog.
8. Az ülések aláhúzható dobozai egy példa arra, hogy a tér racionális.
Alkatrészek árai, majd amerikai dollár
Majd 15 000 km 120
Majd 30 000 km 220
Olajszűrő 10.
Légszűrő 25.
Üzemanyagszűrő 8.
Párnák féke 64
Bads fék hátsó 64
Generátor öv 39.
Időzítő lánc 45.
Elülső rack 82.
Hátsó lengéscsillapító 65.
Kormánykeret 610.
Első lökhárító 164.
Hátsó lökhárító 145.
Hood 227.
Elülső szárny 118.
Az ajtó oldala 314.
LID TRUND 260.
Windshield 217.
Fényszóró szerelvény 167
Hátsó lámpa 62.
A motortér védelme (neorigin.) 64
A munka normális órája 37

Volkswagen Polo, 1,2 liter (12 cl.)
Göndör / teljes tömeg, kg 1015/1550
Hossz x szélesség x magasság, mm 3897x1650x1465
Maximális sebesség, km / h 162
A gyorsulási idő 0-100 km / h, 14,9-től
Teljesítmény, kw / l. tól től. 47/65.
Nyomaték, nm 126
TRUNK VOLUME, L 270/1030
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km:
city 7.6.
5,1 autópálya
Átlagos 5.9
 
Szöveg / Alexander Budsin
Fotó / Alexander polunin
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"