Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Rájönünk háromért? Vagy 3 henger a VW Polo -on

Három henger sok vagy egy kicsit? Egy motorkerékpár számára ez több, mint elég, de egy autó számára? Attól függően, hogy melyik ...
 
Vannak hatalmas autók, nagyon erősek és egyszerűen hihetetlenül, szörnyen erőteljesek. Egyes közúti autók lovak száma, azaz a közutakon való működésre szánt, jelenleg 1000 (ezer!) Lóerővel jár. Gyorsulás egy helyről százra veszi őket, nehéz elképzelni, kb. 3 másodpercig, és a maximális sebesség már régóta meghaladja a háromszázat. De senki sem mondta, hogy ez a határ, amely mögött egyszerűen nincs értelme. Az izgalom, amelyet maguk a gyártók ügyesen hoztak létre, arra készteti bennünket, hogy üldözzük az extra L.S. És az erővel, bár az autósok fele még csak nem is képes megmagyarázni, mivel valós körülmények között négyszáz ló potenciálját is felhasználhatja. Akkor mi értelme van egy ilyen autót vásárolni?
 
Hogy az ügy kicsi -e. Kompakt, olcsó, meglehetősen manőverezhető és nagysebességű, megbízható. Költségek - minimum, üzemanyag -fogyasztás - mindenki iránti irigység, valamint a harangok és sípok hiánya miatt nem mindegyik igazán hasznos és szükséges. Az európaiak már régóta vonzzák azt a tényt, hogy értékesítési vezetõikben egyáltalán nincs reprezentatív szedán, mint a miénk, de a legolcsóbb alacsony profilok - a Renault Twingo, a Ford Ka, a Fiat Seicynto. Motorok -1,2-1,3 liter, és ezt teljesen normál opciónak tekintik, még a magas sebességű autópályák jelenléte ellenére is. Akkor miért van minden, ami a maximális sebességet 200 km/h alatti sebességgel továbbra is az akkumulátorok játékának tekintjük?
 
Mindez én vagyok az a tény, hogy a fogyasztóink, akik egy kis osztályú költségvetési autót választanak, túl sokat akarnak. Valamilyen oknál fogva úgy vélik, hogy a kötelező minimális költségekkel rendelkező gépnek jó felszereléscsomaggal és nagy teljesítményű motorral kell rendelkeznie. Természetesen egy ilyen lehetőség az, hogy ugyanakkor mind minőségileg, presztízsen, megbízhatóan és olcsón - tudományos fantasztikus. Ez azt jelenti, hogy valamit fel kell áldozni: vagy a motor erejével, akár bizonyos lehetőségekkel, akár a modell fejlesztésének és előállításának szakaszában, az alkatrészek és az összeszerelések minősége. Ez utóbbi, amint megértem, nem teljesen elfogadható: miért vásároljon új autót, amely még jelentős pénzeszközöket igényelhet a garanciák javításához. Mit kell feláldozni? Valami a standard felszerelések listájából sem szeretné: a kislemezben ez már nem túl nagy, és senki sem akarja megfosztani magát a néhány örömtől. Tehát fel kell áldoznia egy állományt a motorháztető alatt.
 
A költségvetési autó érdekes változatát egy VW javasolja egy új POLO modell formájában, amelyet a standardban három hengeres benzinmotorral felszerelnek, 1,2 liter működési térfogatmal. Hatalma 64 lóerő. - Teljesen normál indikátor. Kiderül, hogy nem hatalommal, hanem a hengerrel kellett feláldoznom ...
 
Valójában ez meglehetősen furcsa: az olcsóbb Skoda Fabia, amely 1,0 literes motorral van felszerelve az alapvető verzióban, normál motorral rendelkezik, körülbelül négy hengerrel, és az új Polo, a Times, a háromhengeres. És bár a vágott motor kapacitása még magasabb, sok olyan ügyfelet, akik a Polo -ról álmodoztak, zavarja a nem szabványos hengerek száma. Senki sem vezette be ezt a kocsit, és valójában nem is tudja, mi lehet egy ilyen rendszer hátránya, ám ennek ellenére megfordítják az orrát. És kevés hátrány van, amelyek megjelenését pontosan a terv határozza meg. Először is, ezek a rezgések. A páratlan számú hengeres motort az alapjáraton egyenetlen működéssel különbözik. Másodszor ... de ennek a rendszernek nincs más jellegzetes hátránya. Szinte lehetetlen észrevenni a különbséget a három és a négyhengeres motor között. Tehát vannak rezgések ...
 
A VW Polo 1.2 tesztet elindítottuk a kormánykeréken és más kezelőszerveken lévő működő motor jeleinek ellenőrzéséből. Megkaptuk és meghallgattuk ... a motor zökkenőmentesen működik, egyáltalán nincs fecsegés vagy motorkerékpár. A sebességváltó karja nem remeg, a kormánykerék sem a pedálokon nincs rezgés. Csak a motorháztető alól származó zümmögés, és a motormérő nyílja nyitva van. Hogy hogy? A titok egyszerű - a motornak kiegyensúlyozó tengelye van, amely eloltja az összehasonlíthatatlan rezgéseket, és a teljes sebességtartományban. Oké, nézzük meg, mi fog történni ezután.
 
És akkor általában minden elég jól ment: a motor elég élénknek bizonyult. Az első, második, harmadik - a póló elég gyorsan halad, különösen, ha nem habozik megfelelően csavarni a motort. Az alján azonban kiderült, hogy elég lusta - nem fogsz kimenni a helyről. De a többi nem rosszabb, mint az összes osztálytársa, amelynek alapvető négyhengeres motorja van. És ennél is inkább - vannak néhány modell a versenytársak között (nem mutatunk be ujját), amelyek még négy hengerrel is sokkal kevésbé érdekesek. A Polo 1.2 karakterében minden szükséges: mérsékelt szerkesztés, lelkesedés és egészséges vágy, hogy kissé gyorsabban menjenek, mint mindenki más. Egy mérsékelt felszerelt tömeg, valamint a 112 nm -es nyomaték meglehetősen magas mutatója (Skoda - 85 nm), amelynek csúcspontja az optimális 3000 ritmusra esik a városi ritmushoz, biztosítson egy autót, ha nem harcos, akkor legalább messze a flegmatikus jellegtől.
 
A városban, különösen télen, amikor az utak félig megvilágítják a hóval, a Polo egyszerűen csak örül: kicsi, élénk, mozgékony. A robogóhoz hasonlóan lovagolhat a sorok között, parkolhat bárhol, anélkül, hogy félúton blokkolná. Bármilyen résbe juthat a patakban anélkül, hogy más járművezetőket idegesen kényszerítené, és valóban a manőverek a Polo kedvenc leckéje. Egy szoros parkolónál királyként fog érezni magát: az autó rövid, a túlnyúlás minimális, és az áttekintés nagyszerű. Ha három utas nem ül mögött, akkor a hátsó ajtó közelében parkolhat - a hátsó ajtó majdnem függőleges. A hátsó ablakon keresztül nézve nagyon jól érzi a méreteket. Mellesleg, a kis pólóról: A kabinban egyáltalán nem érzi magát, mert a hatókör szinte olyan, mint a golfosztály modelljei. Ez nem meglepő, mivel a póló jelenlegi generációja külső és belső méretében közel állt a Folk VW Golf II -hez. Tehát ha számodra úgy tűnik, hogy egy kis autó nem alkalmas pontosan a méretének köszönhetően, azt javaslom, hogy üljön először a Polo -ban - ha nem kosárlabdázó vagy, van elég hely.
 
A kísérlet kedvéért a városba távoztunk - az egész nyári lakosok egyik vagy másik fokra, így a vevőnek csak tudnia kell, hogy a három hengeres póló hogyan viselkedik az előrelépésen. Válaszolunk - normális! Ha ezt megelőzően nem vette a BMW M5 -et, akkor a VW Polo 1.2 dinamikája miatt nem lesz kellemetlensége. Meglehetősen vidáman felgyorsul, az egyetlen, de - a dinamikus gyorsulás érdekében lehetőséget kell adnia a motornak, hogy lendületet kapjon. Megérti, hogy ilyen hangerővel és hatalommal nehéz lesz felgyorsulni 60 km/h -ről az ötödik sebességfokozatban, aktívabban kell működnie a sebességváltó karján. A programok egyébként elég hosszúnak bizonyultak, nyolcvan esetén biztonságosan válthat a harmadikra \u200b\u200baz intenzív gyorsulás érdekében! Ezenkívül megakadályozva, hogy a motor pihenjen a forradalmi korlátozónál, gyorsan aláássuk a negyediket, és - ennyi, az előrelépés sikeresen befejeződött. Hajózási módban az autó egyszerű, csak játékosan gyorsul 120-130 km/h-re, és ugyanolyan könnyedén tartja a sebességet. Többet tudsz, de egyszerűen nincs értelme.
 
A motor meglehetősen észrevehetően, még kissé zavaróvá teszi a zajt, de tonalitása nem irritálja. Csak sajnálatos, hogy a teszt során nem tudtuk kipróbálni az autót teljes terheléssel: az alacsony profilok nagyon érzékenyek a kabinban lévő utasok számára és a csomagtartó terhelésének mértékére. Tekintettel a Polo dinamikájára, előre feltételezhető, hogy még a teljes csomagtartó és a kabinban lévő öt utas esetén az autó nem vált ingatlanré ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Autogazet / N 2 (394) keltezés: 01.22.03