Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Csípés

Talán ez talán még nem történt meg a Szardínia történetében: egy hatalmas autóhullám lefedte a sziget egész északi részét. Highway, hegyi szerpentinok, vidéki utak, móló és akár strandok is -mindezt egy multi -colored auto -brother kiválasztására adták. A szigeten hatvan (!) Az új Volkswagen Polo egyszerre gurult.
 
Az első - vizuális - megismerésem ezt az autót Szentpéterváron, az Auto + Auto Mechanic kiállításon zajlott. A póló vidám színe nyilvánvaló örömmel a kifutón forog, és az oldalakat a Sofites fényes sugarai és a látogatók kilátásai alatt helyettesítve. A közönség elvileg jól vette át - annak ellenére, hogy ennek az osztálynak az autója (B -szegmens az európai osztályozás szerint) még nem volt különösebben képzettségük hazánkban.
 
A Volkswagen standján töltött fél óra elteltével világossá vált az új tárgyak sikerének oka: szinte mindenki az autót a golf fiatalabb testvére, és ritka kivételekkel Lupo idősebb testvére.
 
Igen, úgy néz ki, mint a lupo, de csak a fényszórók számában és formájában. Golf, a tetővonal, a hátsó lámpák, a hátsó ablak áramkörével. De ez az új póló, amely szintén nőtt fel az elődhöz, és hosszában (+ 154 mm), valamint magasságban (+ 47) és szélességben (+ 18). Néhány milliméter, mondod, és oly sok eufória! És kezdetben úgy gondoltam, de sűrűbb kommunikáció az autóval - már Szardíniában - arra késztette, hogy megváltoztassam a nézőpontot. És nem csak a méretekről.
 
Nem a nagyon sportos figurával, mindazonáltal problémák nélkül meg tudom csinálni, miután beállítottam az ülést és a kormánykeréket, két beállítással. Megjegyzem, hogy rengeteg láb van, a bal könyök nem nyugszik az ajtón, a jobb kéz ugyanolyan szabadon veszi a gombokat és a tollakat, amelyek mind a kormánykerék közelében, mind a központi konzolon találhatóak. Annak érdekében, hogy elérje a konzol jobb oldaláról terjedő kupatartót, nem szükséges a hátát az ülésről.
 
A szalon ergonómiája nem alacsonyabb, mint teljesítményének minősége. Támogatási kárpit, puha műanyag, tökéletesen felszerelt részletek - mindezek egy magasabb osztályú autó jelei.
 
Kezdetben egyáltalán nem tudja meghatározni, hogy melyik típusban ülsz. Az osztály határai csak azután kezdődnek, hogy az utas a közelben ül. Lehetetlen azt mondani, hogy az autóban szűk lesz, de a könyök ütközéseit időszakosan megtörténik. Ugyanez ugyanaz, feltéve, hogy az utasok nem haladják meg a kettőt - háromnak félig leülniük kell.
 
A tengelytáv 53 mm -rel meghosszabbodott, bár nem sok, mindazonáltal meghosszabbította a sorok közötti távolságot. Három adagú karosszéria verzióval, hogy először megkönnyítsék az illesztést, az egyszerű belépési funkcióval rendelkező első üléseket egy autóra telepítik: Ugyanakkor a hátsó összecsukásakor tovább haladnak a maximum felé.
 
Ha a testek, amint valószínűleg megértetted, kettő, akkor a póló motorjai hét darabot tesznek - négy benzin és három dízel. Öt közülük benyújtották az újságírók bíróságához.
 
Az ismerősök, amint az várható volt, a legtöbb halott, de három hengeres benzinmotorral kezdődött, 55 lóerővel. És 1,2 liter térfogat nem volt olyan gyenge. Természetesen hülye volt, hogy bármilyen komoly indikátorra vártam, de teljes munkaidővel megbirkózott, sőt 17,5 másodperc alatt sikerült eloszlatnia az autót 100 km/h -re. Nem volt kellemetlenség a három hízelnöktől: a kiegyensúlyozó tengelyének használata miatti rezgés szintje normális volt, az tisztesség zaja nem haladta meg. Hacsak a működő motor hangja nem volt sajátos.
 
A második sorban ugyanaz a három henger volt, négy szelepen a hengeren és a nagyobb teljesítmény - 65 lóerő. Nem mondhatom, hogy az erők növekedése nagyon észrevehető volt, azonban a három hengeres motor fizetésképtelenségének sztereotípiáját el kellett hagyni: 112 Newtonometer 3000 perc alatt -1, 162 kilométer / óra maximális sebesség, a Száz 13 másodpercig, üzemanyag -fogyasztás - 5,9 liter. Egyetért, ez valami ...
 
Transzfer a Polo-ba egy 1,4 literes 75 lóerős motorral, és megnyitom: nagyon meredek versenyzőnek kell lenned ahhoz, hogy elkapja a két másodperces különbséget ennek és a korábbi autók dinamikájának a támadási melegben. Menj majdnem ugyanúgy. De az üzemanyagot másképp töltik. További kétszázkockak kockájáért minden 100 km -es útnak fél liter benzint kell hozzáadnia. Ennek a motornak a nyilvánvaló előnyei csak a három henger, a motoros erőforrás, majd a megnövekedett működési mennyiség miatt tulajdoníthatók.
 
Ugyanaz az 1,4 literes, de már a 100 lóerős motor valószínűleg több érzelmet okozhatott volna, de nem volt lehetséges egy ilyen motorral pólóval lovagolni: csak januárban kezdik el az autóba helyezni.
 
A dízel autók lelkes rajongójaként kellemesen csodálkozott egy háromceller 1,4 -es munkájában, 75 lóerővel. Kissé csonkolt, turbófeltöltött, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel a dízel meglehetősen tolerálható dinamikus tulajdonságokat biztosított. A nagy nyomaték különösen elégedett volt. Öröm, ha egy hegyi szerpentin mentén vágunk egy ilyen motorral. Bármi legyen is az átvitel, az, bár néha és lassan, de magabiztosan húzza az autót a tervezett célhoz. Igaz, hogy nem tetszik, ha lelassulnak. Ez különösen a hegyi leszállásokon nyilvánul meg - a motor forog, a biztonság kedvéért arra kényszeríti, hogy az alsó sebességváltóra váltson.
 
Ezt az elragadtatást a vezetésből és annak dinamikájából kaptam a VW Polo 1.9 TDI Saddle által. A motorháztető alatt száz erő volt, amely feltárta az autó minden képességét - ez az, amit a kutató hiányzott a teljes boldogság miatt! Most idézheti, mivel az ebben a konfigurációban lévő autó minden fék - lemez.
 
Az első forduló után a tervezők által teljesen felülvizsgált felfüggesztés szintén ösztönözte. Sikerült elérniük az autó semleges viselkedését a sarkokban, és ennek eredményeként sokkal jobb visszajelzés a sofőrrel. Igen, és a kormánykerék adaptív elektromos villamossága nagyban megkönnyíti az életet. Nem csak a korlátozott városi körülmények között, hanem az autópályákon is - a kormánykerék maximális sebességgel történő további nehézséggel történő öntésével, és ezáltal jelentősen növeli az autó árfolyam -stabilitását. Mellesleg, az erősítő nemcsak a sebességére, hanem a betöltésre is reagál.
 
Az új pólóba kerülő motorok között van még egy 64 lóerős légköri, de sajnos még nem képviselték. Ismert, hogy ez az 1,4 literes teljesítményegység, akárcsak az összes többi motor, közvetlen befecskendezéssel van felszerelve, ezért a 100 km-enkénti 4,7 liter üzemanyag-fogyasztás nyilvánvalóan nem lesz terhes a tulajdonos számára.
 
Négy lehetőség lesz a szalon felszerelésére, mint korábban: alap, trendvonal, Comfortline, Highline. Ráadásul széles választékot kínálunk - a navigációs rendszertől a beépített mobiltelefonig.
 
Általában véve, amikor új Volkswagen Polo -t választ, akkor minden csak attól függ, hogy a pénzügyek milyen komolyan támogatják a képzeletét. A konfigurációtól függően Oroszországban az újdonság 10500-15000 dollárba kerül.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2001]