Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Farkas és piros sapka

Ősz, szomorúság, problémák ... Reggel az óvodába kell dobnia a gyermeket, feladnia a feleségét, több helyre kell mennie egyszerre. Munka után ugorjon a piacra, fizessen a lakásért, legyen idő egy fogorvosra stb. stb. Mit kell tenni? Hogyan lehet elkapni? Ki fog segíteni?
De ki. Kicsi, de távoli. Találkozás: Volkswagen Polo és Hyundai Getz. Mindkettő kellemes megjelenésű, és kissé emlékeztet a tinédzserekre, még nem nagy, de már meglehetősen magas. Eleinte Polo nekem egy csinos lánynak tűnt, nagy, gyönyörű kerek szemmel. Egyfajta nemes, becsületes és nagyon találékony vörös sapka egy szörnyű autóerdőben, ahol sok gonosz versenytárs törekszik nyelni. Getz, éles és erős vonalai, valamint a stílusos műanyag tiszta arca alapján, egy tipikus fiatalember a keleti negyedből. Jackie Chan farkas markolattal. Ezeknek a gépeknek a futása után azonban véleményem jelentősen megváltozott. De erről később. Most hagyjuk az érzelmeket. Nem kalapok vagy farkasok, amelyek autók. A Polo Volkswagen program programja már régóta létezik, a tesztünknek a legújabb módosítása van. A Hyundai társaságnak eddig nincs ilyen járműve.
 
Gondosan megfontolva a Polo szilárdabb, mint egy átfogó megjelenéssel, bár a másolathoz nyújtott legmodernebb felszerelés. A test nagy szigorú acélokból készül. A test elemeit lézeres hegesztéssel kötik össze. A testpanelek kifogástalan minősége: Tökéletesen egyenletes rések nemcsak a mozdulatlan panelek, hanem a mobil között is. Az ajtóban olyan erősítőket telepítenek, amelyek az oldalirányú összecsapások során megóvják a csapásokat. 12 éves garancia a testre a korrózió révén. A kiváló ajtózárak tompa drága hanggal működnek. Az ajtók három helyzetben vannak rögzítve. Az autó központi zárral, traumatikus automatizálással ellátott elektromos ablakokkal van felszerelve, külső elektromos tükrökkel fűtve. Fontos megjegyezni, hogy mindez és nem csak a standard felszerelés tartalmazza. A motor fentről teljes egészében egy műanyag burkolattal van zárva. A közelben egy teljesen zárt akkumulátor is. Két rajongó. Mint láthatja, minden olyan, mint a nagy szilárd autók.
Nagy szalon. Lehetetlen, hogy ne értékeljük a befejezés alaposságát. A műszerfal nagyon szigorúnak tűnik, és verziónkban vevő nélkül, még kissé unalmas is, de semmi sem vonja vissza a vezető figyelmét az útról. Az ülések kárpitozása szövet, és az első ülések hátulja mögött nagyon praktikus a műbőr számára. Az első ülések kényelmesek, alatta készítenek tartályokat kis dolgokhoz, ami fontos egy olyan kis autó számára, mint a Polo. Három utas képes befogadni a hátsó ülésen, de ebben az esetben az átlag némi kellemetlenséget fog tapasztalni, mivel a közepe meglehetősen kemény és gördülő. Van elegendő hely a lábak hátulról, de nem azoknak, akik közepén vannak: egy magas és széles alagút a padlón zavarja. A hátsó ülés redők, és több mint kétszeresére növelik a poggyászrekesz térfogatát. De a poggyász kívülről elhelyezhető, amelyre az ajtókban vannak helyek a logó csomagtartójának márkás áthaladásának rögzítésére. A kormánykerék nagyon kényelmes, bár a tapintáshoz nehéz, mind a magasságot, mind a vezetőtől távol vannak beállítva. Az eszközök kombinációja jellemző a Volkswagen autókra, a sötétben a kék-lila fényvilágítás. A jelzéseket nagyon könnyen olvashatjuk. Kellemesen meglepte a gép alkotóinak a különböző apróságaira való figyelmét. Tehát az első utas biztonsági párnája kikapcsolható úgy, hogy a gyújtáskulcsot a kesztyűtartóban található kapcsoló kastélyban fordítja. A hátsó ablak fűtése automatikusan kikapcsol 15 perccel a bekapcsolás után. Még a kerék sapkák felvételéhez is van egy speciális kis huzalhorog.
És most egy látványos, oké vágja be a getz -t. Ennek az autónak a premierjére ebben az évben Genfben került sor. Ebben a szezonban a tervek szerint 77 000 autót, amelynek 80% -át Európában értékesítik. Az autót gyakorlati kompakt járműnek tekintették. A Getz régi világának értékesítésének növelése érdekében a stílus európai irányát választották: egyszerű, szerény és ugyanakkor látványos formák, amelyek hangsúlyozzák a gép praktikusságát és funkcionalitását. Véleményem szerint az autó sikeres volt. Belül a funkcionalitás még akutabbnak érezhető, minden kéznél van. Az egyetlen dekoráció a Kevlar konzol befejezése. Az ülések ugyanolyan kényelmesek, mint a Polo -ban, és a hátsó rész még jobb: a párna egyenletesen lágy a teljes hosszúság mentén, ezért az átlagos utas ugyanolyan kényelmes, mint a szélsőséges. Szerencsére a láb alatti alagút szinte nem emelkedik fel. A hátsó ülést, amely három töltőanyag -fejtámlával van felszerelve, 60/40 arányban van összehajtva. A poggyásztérben két oldalsó zseb található a kis dolgokhoz, a dokkoló szőnyege alatt és egy szerszámkészlet a kerék megváltoztatásához. A csomagtartó kárpitozása szőnyeg, a kabinban pedig a szövet. Könnyen eltávolítható, ami tisztításkor kényelmes. Az első ülések háta mögött és oldalán zsebek vannak. Itt, mint a Polo -ban, nem felejtették el a kis dolgokat. A mennyezeten két plafant található, és nem egy, mint a VW -ben. A jobb első ülés hátulján egy ugráló műanyag horog található. Például a Polo -ban, ADO nélkül, négy mennyezeti korlátot készítettek minden ülésen, azaz És a sofőr felett is. Miért ő sofőr? És aztán, hogy az autót a megfelelő kerékkel állítják elő. A Hyundai -nak van egy szeme, hogy telepítse ezen a helyen.
 
A járművezető munkahelyének megszervezésének problémája sokkal komolyabb. És ezt az osztály egyik autójára oldották meg a legmagasabb szinten. Az ülés hosszanti beállítása és a hátuk dőlése mellett a getz a hát alsó részének állítható hátterével és a párna felemelésével is rendelkezik: külön -külön az elülső rész, külön -külön. A kormánykerék csak magasságban van szabályozott. Nagy figyelmet fordítanak a biztonságra. Az autónak négy felfújható légzsákja van (két elülső és két oldal), amelyek szinkronban működnek a biztonsági övekkel, és az erősítők, amelyek az oldalsó ütésektől megmentik az utasokat, az ajtóba vannak felszerelve. A kormányoszlop traumatikus. Itt az ideje az úton. Nem megfelelő módon a csúnya és hideg őszi eső megfagyott. Vagy talán egyébként? Elindítom a getz -t, melegítem a motort, a belső teret, beállítom az ülést, a kormányt. Nézd, milyen gyorsan felmelegedtek! A könnyű informatív kormánykerék, a tiszta sebességváltó és a megbízható fékek azonnal nagy tiszteletet inspirálnak ennek a kis gépnek. Az autó kialakításában nincs semmi forradalmi. Minden olyan, mint sok: egy keresztirányban elhelyezkedő motor, amelynek meghajtója az első kerekekhez több változatban, beleértve egy dízel turbófeltöltőket, a McPherson első felfüggesztését hidraulikus lengéscsillapítókkal, a hátsó felfüggesztés a sodrott rugókon gáztöltött lengéscsillapítókkal, fékek vannak. ABS, elöl, és a dob dob. Minden csomópont, egység és kezelőszerv annyira kiegyensúlyozott, és a vezető cselekedeteire adott reakcióik annyira megfelelőek, hogy öröm a gép vezérlése. A szuszpenzió meglehetősen puha, de a lyukakon működik bontások nélkül.
Mindenki ismert, hogy a világon nincs ideális. És a Getz természetesen sem kivétel. Kicsit hiányzik a dinamika. Több mint 140 km/h sebességgel megjelenik egy kis sikoly tendencia. De ez természetesen hibát találok. De milyen lágyság és simaság! Nos, azok, akik meg akarnak gyötrni, módosíthatnak egy 1,6 literes motorral, 105 lóerővel. Dynamics 9,6 másodperc és 100 km/h.
És mi van a pólóval? Igazi vadállat a koreaihoz képest. Tehát kitalálja, ki a lány és ki a farkas ... A tesztelt póló minimumban van felszerelve, de a motor az egyik legerősebb 75 lóerő. A gép bármilyen sebességgel tökéletesen vezérelhető, nagyon érzékenyen reagál az illesztőprogram parancsára. És ez annak ellenére, hogy ebben a konfigurációban a VW nem van felszerelve sem ABS, sem ESP -vel, nem is beszélve más kiegészítő rendszerekről! A jó kontrollálhatóságot egy független, meglehetősen merev első felfüggesztés biztosítja egy hüllő stabilitási stabilizátorral, egy ugyanolyan merev hátsó felfüggesztéssel az autonóm rugókon, gázokkal kitöltött lengéscsillapítókkal, keresztirányú stabilitási stabilizátorral felszerelve, és egy elektromos szervokormányt, amelyet a szabványok tartalmaznak a szabványban felszerelés. Segítségével a kormánykerék reaktív ereje a mozgás sebességétől függően változik. Ezenkívül az erő pontos adagolása csökkenti az üzemanyag -fogyasztást. A Polo kiváló lemezfékekkel rendelkezik, amelyek erősítővel vannak felszerelve. A fordulók félig -automatikus mutatói, három -shut -off, a kapcsoló könnyű érintése után megháromszorozódnak. Különösen szeretném megjegyezni az ablaktörlők munkáját, valamint a szellőztetés és a test melegítésének rendszerét. A rendszer biztosítja a légkondicionáló klímaberendezéssel és a növények porból és pollenjéből származó szűrő helyének telepítését. De a tengelykapcsoló -pedál hosszú lökése kissé bosszantó. Sőt, a tengelykapcsolót nagyon simán be kell kapcsolni, mivel azonnal megragadja, csúszás nélkül. Ezenkívül véleményem szerint a KP kar messze és alacsony a kormánykeréktől.
Általában tetszett mindkét autó. Ezért az itt található választás a vezetési stílustól és elsősorban a pénzügyi képességektől függ. Mindkét gép manőverezhető, kompakt, mobil és tisztességes kapacitással ideális egy nagyvárosban élő kis aktív család számára. Az utakon sem engedik le. A kialakítás előírja a magas átmérőjű kerekek telepítését: Getz akár 15 hüvelykig, és a Polo -ig 16 -ig. Összegezve, azt mondom, hogy ezek fejlett autók a fejlett emberek számára. És melyik közülük egy piros sapka, aki maga dönti el a szürke farkasot.
 
Szöveg Sergey Rokhlin
Fotó Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
KÍVÜL:
A közelben álló két autóra nézve ismét megérti, milyen gyorsan áramlik az idő. A 21. századi gyermek Getz energikus és friss, magas és szinte mono -komprén teste nem ismeri az autó meghatározását. Megjelenésben egy igazi európai. Az utilitárius és az egyes járművek közötti kompromisszum formájában.
A póló kialakítása három évvel idősebb, de milyen hatalmas különbség a testépítészet kialakulásában! Ennek eredményeként a német autó egy klasszikus kettős hobbi, és eddig ez a kompozíciós megoldás sokkal több ügyféllel rendelkezik. Az elülső lnutabilitás annyira, és ha Polo -nak van egy emblémája egy radiátor burkolattal, akkor hibát követhet el a zavarban. Igaz, hogy ki fogja adni a VW elpusztíthatatlan szeretetét a különféle hátsó nézet -tükrök számára. Nos, ha alaposan megnézed. A koreai autó stílusa a kozmopolita, és a gyártó családi tulajdonságai sem a burkolatban, sem másban nem találhatók. Ha a Polo sziluett az idősebb testvér IV -hez hasonlóan statikus és jellegzetes profiljára hasonlít, akkor a Getz dinamikusabbnak tűnik, és ez modernabb és modernabb. Mindkét autó mögött egyszerűen kanonikus a kompozícióban és a rajzban, de a koreai fiatalok magukkal veszik magukat: az autó játékosan játszik egy szép hátsó optikával, és az ötödik ajtót egy keret nélküli üveggel borítja.
Eredmények:
A Hyundai Getz egy nagyon modern és mérsékelten jellemző formatervezési megoldás, amely helyesen elindítja a másfél felújítható ferdehátú utilitárius képességeit anélkül, hogy a sofőrjét tej illatává változtatná.
Az idő szerint tesztelt Volkswagen Polo, amely a 90 -es évek végén a német márka teljes skáláját jellemzi, nagyon finoman áthelyezik a kompakt tervezéséhez. Minden kiváló minőségű, de néha túl helyes, és ez kissé unalmas.
BELÜL:
A koreai autó belsejében még mindig túl korai versenyezni a németül. A Polo túl ellenőrzött, szigorú és magas színvonalú, így harc nélkül, hogy valaki számára adjunk. Ez különösen nyilvánvaló az eszközök paneleinek összehasonlításakor. A Getz Trekhurovnoye panel úgy tűnik, hogy egy ilyen kompakt térben van. Igen, és ezüst bélés a központi konzol teljes elülső felületén. Ebből a nehézség és a szorosság érzése is felmerülhet. Az osztály Polo Mesterének tervezői magasabbak: a központi konzol nem éri el az alagút bélését, a levegőt hagyva alatta (bár polc formájában van egy harmadik emelet), és az ajtók kárpitozása nem így van zaklatva áramlik a műszerpanelek megkönnyebbülésébe. A kormánykerékek szintén különböznek: a Polo négy hangot hagy, mindazonáltal a felső ágazatban pontosan annyi tisztítatlan hely, mint amennyire szükség van az eszközök leküzdéséhez. És a Getz három pufók kötő tűje nehéz, és úgy tűnik, hogy valamit blokkolni fognak.
Eredmények:
A Hyundai Getz normális, sőt valószínűleg jó formatervezés is, ha nem tudja összehasonlítani egy olyan ellenfél, mint a Volkswagen tervezésével. Ebből származik a kis hibák észrevehetővé, amelynek mennyisége meghatározza a minőséget.
A Volkswagen Polo rendkívül utilitárius, tisztán és nagyon jó minőségű. Valójában az forma valóban követi a tervezők funkcióját és kiváló ízlését.
 

Forrás: Autók