Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Phlegmatic, Sanguine, Chlerik

Nem titok, hogy az embert körülvevő tárgyak és dolgok, még a legtöbb protozoa, a háztartási mindennapi életből, például egy szék, egy csésze vagy csizma, általában nemcsak néhány különálló fogyasztói követelményt, hanem általában Stílus, ízlés és temperamentuma a tulajdonosuknak. És szinte elsősorban az ilyen követelményeket átadják a kocsinak, amely egyfajta tükrözi a világ mesterének gondolatait, és akár névjegykártyaként, a körébe tartó átadásként szolgál, vagy fordítva Maszkolja az egyén valódi lényegét. A legfontosabb dolog az, hogy ne hibázzunk a választással, hogy ne kelljen valaki más szerepét a saját érzékenységemben játszani ...
 
A kis autók határozottan utilitáriusok és olcsók. Ez az első sztereotípia. Másodszor: elsősorban a kompaktok tisztességesebb nemi vágya. Egy másik: Mivel az autó olcsó, primitív módon felszerelt. Nem javaslom, hogy ezeket az állításokat a szájban habtal megcáfoljam, de még mindig megkérdőjelezem. Végül is, a régóta előállított kánonok követése után észrevehetően szűkítik a megismerés horizontját, sajnálom a szánalmasságot. És mi, újságírók, a nézetek szélességéért!
Az egyre szerényebb méretű autók népszerűségének folyamatos növekedését közvetlenül a második világháború után és a 70 -es években a hátrányos Amerikában figyelték meg, amely számos ok miatt volt. Van egy megfizethető ár, az energiaválság, valamint a végtelen forgalmi dugók, valamint a hasznos mennyiség együtthatójának növekedése, valamint a túlzott súly adók. De soha nem tudhatod, mi mást! De van egy oka annak, hogy nem fontos, arrogáns és nemrégiben gazdag honfitársai: egy régóta előállított társadalomban, amelynek domináns katolikus és különösen protestáns erkölcsi, jóléti hangjuk hirdetése érdekében. Ez az, amit a Nouveau gazdagság, amelyet egy olyan fiúk komplexumai súlyosbítottak, akik olyan emberekbe szakítottak, akik a jármű méretére és agresszivitására törekszenek, hogy kompenzálják a múltbeli kudarcokat, megalázást és a jelenlegi félelmeiket. Az érett, uralkodó személyiség sokkal közelebb áll az ésszerű elégség kategóriájához, mint a presztízs kategóriájához. És az osztály gyerekeinek hosszú ideje látott növekedése ebben az új, normál, civilizált és megfelelő hozzáállás bizonyítékában az életben való pozicionálásukhoz.
A látszólagos választási szélességgel nem olyan sok a közvetlen versenytársak, az ár és a frissesség ebben az osztályban. De a leginkább eltérő modelleket megpróbálva a következő Trinity -t választottuk: a Citroen C3, a Ford Fiesta és a Volkswagen Polo. Mindegyik benzinmotorokkal 1400 cm3 és mechanikus sebességváltókkal. És a többi műszaki paraméterük meglepően közel áll, de az autók a képen maximálisan eltérőek. Most meg kell találni a fő dolgot: az első benyomás, megjelenés, lényeg a téma, és mennyire pontosak és messze vannak -e az alkotók számításai?
   
A dinamika, a szerény tápellátás ellenére, nem mondhatsz senkit a Szentháromságból: Megy és köszönöm, hogy nyomorult utat tett! Az autók rendkívül vidám, vidám. De mindhárom nagy sebességet kér a tisztességes városi ütem bemutatására. Talán csak a Fiesta elfogadható közepes sebességgel. Ezt az előnyt azonban megváltja az a tény, hogy az elején önként elindul, a tengelykapcsoló -pedált rendkívül óvatosan és egyidejűleg enyhén fel kell szabadítani. Ennek ellenére a versenytársak sokkal kényelmesebbek, különösen a póló, amelyen a tengelykapcsoló biztonságosan dobható. Igen, és itt való váltás egy kétség, hogy mi nem merül fel a sebességváltó beragadása. A Ford szintén meglehetősen érthető, de a Citroen azonnal meghatározza a KP rövid és meglehetősen távoli karjának helyzetét. De a C3 a legcsendesebb, a VW bejelenti a feszítő motor hangját. A panaszok emelkedő légáramával folytatott küzdelemben senki sem merült fel.
Nem vagyok biztos benne, hogy helyes -e a bal lábának a nagysebességű szakaszban való jelenlétéről írni, de a Fiesta -nak nem is rendelkezik, még egy közepes méretű láb is kategorikusan nem helyezkedik el a Rés a pedál és a kárpit között, és egyszerűen sehova nem helyezheti el a lábát, kivéve, hogy miként lehet kötni önmagát. Nem tudtam megszokni. De a Polo -nak természetesen túl hosszú a bal oldali pedált, mint a legtöbb Volkswagen számára. És még mindig nem akarom eloszlatni a magas, külvárosi sebességre, ha 120 km/h sebességgel jár, úgy tűnik, hogy ezt nehéz egy gépet adni. De a Fordik szó szerint szívesen harcol az autópályán, még akkor is, ha elfelejti a szerény méretét, és nem rosszabb, mint néhány Mondeo -n. A C3 megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik a drágább modellekre, és közvetetten kapcsolódik az egyenes vonalban történő mozgáshoz, különösen nagy sebességnél. A rögeszmés és csúnya Zummerre gondolok, jelezve a nem stedált biztonsági öveket. Természetesen átkozza őt, amikor a kormány mögé kerül, csak hogy száz méterre lőjön vagy vezessen a sáv mentén, de fegyelmezi a készüléket is. Noha a Citroen -en van egy módja annak, hogy a piros -átgondoló gomb megnyomásával bezárja a nyikorgást, megtéveszti a vezérlőrendszert, de nem javasoljuk, hogy mi, az övek kategorikus támogatói. A fékezés szempontjából minden jól elkészült, ami nem meglepő a kis súlynál. De a leghatékonyabb és informatív fékek megjelentek a Fiesta -n. És a C3 bebizonyította, hogy a legkevesebb veszekedés, szívesen meghajol, amikor megállt.
Megkezdjük a növekedés kezelhetőségét: A póló, bár a fordulóból esik ki, egyáltalán nem árasztja el a pályáról. Általában a leginkább kiszámítható mindenki közül, és ha elfelejti a korlátozó rendszereket, tisztábban hajtja végre a versenytársak parancsát. A VW nemcsak helyesen irányul, hanem tökéletesen átváltja a fogaskerekeket is. Az ajtók összes többi nyílása, a kormánykerék -kapcsolók stb. Munkája szintén kényelmesen elvégzik. Egyébként a Polo -nál, hogy három a Trocker villog, amikor megérinti a fordulójelet, mint az idősebb rokonok. Bár éppen ez a méltóság, nem mindig a helyére vagy, amelyet már egy furcsa sorba dörzsöltél, és a villogó továbbra is könyörög valakit az irgalomról.
A Fiesta talán valamivel kevésbé megfelelő a sofőr csapatainak, bár az összes műveletet minimális, alig észrevehető, késleltetéssel végzi, de mintha közelebb állna az élethez, szórakoztatóbb. Még azt is elkaptam magam, hogy összehasonlítom azt a fókuszba, amely a szerkesztői irodánkban zajlik, hosszú távú erőforrás -próbák, csinos és ismerős számomra a viselkedés sok árnyalatában. A legcsodálatosabb dolog az, hogy mérete és lehetőségei számomra is túlzottnak tűntek, összehasonlítva egy kompaktabb rokonokkal! Igen, a városi zsúfoltságban a szerény dimenziók előnyösebbek, és nem tennék meg, hogy folyamatosan lovagoljunk egy főként, különösen a háromajtóshoz, ha ez nem költség, ami észrevehetően magasabb, mint a Fokusovskaya. Ezt csak a vsevolozhskiy autók magyarázzák egy speciális, csökkentett áron, és a C osztályú autó megszakítja a húga öltönyét.
A Citroen viselkedésében teljesen különbözik a másoktól. Mindenekelőtt az első kerekek forgási szöge sokkal legmenőbb. Az autó teljes hosszának skáláján a forduló sugara nem csökken túl sokat, de az, hogy a C3 az arcát az oldalán fújja a legsikerült kormánykerékkel, nagyszerű benyomást kelt, hogy kiszálljon a legközelebbi parkolóból vagy kétszer. Ezenkívül a Chi-harmada rendkívül pontos és érzékeny a manőverben. Ezt megkönnyíti a kormány elektromos energiája egy változóval, erőfeszítéssel, a sebességtől függően. És nagyon meglepő, hogy az autó szinte vízszintes marad, amikor még komoly fordulatot is áthalad, ahol a versenytársak kétségbeesetten sikoltoznak a gumiabroncsokkal, de észrevehetően magasabbak, és elméletileg hajlamosak a tekercsre. Egy kanál kátrány, bár tea, feltételezhetjük, hogy a C3 nagyon alacsony ültetett, és könnyen megütötte az alját, hogy kiemelkedjen, amit néha dráganak hívnak. A Polo és a Fiesta észrevehetően magasabbak, főleg az utolsó, hogy a Ford határai mentén haladjanak a küszöbértékeknél.
A Citroen ergonómiája egy nagyon kifejező és sajátos szalon, úgy tűnt, hogy a jövőből vagy a művészeti belső dekoráció kísérleti laboratóriumából jön hozzánk. Sőt, az anyagok nem kevésbé barátságosak és nemcsak a színekben, hanem a textúrában és a merevségben is kombinálódnak. Itt a versenytársak-tradicionisták messze nem fordítottak. Természetesen az S3 korcsolyát digitális műszeres pajzsnak lehet tekinteni, ahol az A LA 50 -es fordulatszám -skála a 70 -es évek szögletes stílusában készített sebességjelző nagy számát keretezi. Eklektikus, de kifejezetten úgy, hogy a sebességmérő mutatóit ne érjék a szemben, kissé lelassulnak, felvesznek, és hozzászokik az információ észlelésének módszeréhez mindössze fél órán belül.
A Fiesta befejezése nem okoz panaszt, és egyszerűen nem mászik be a szemébe, mint egy jól eloltott öltöny, amely nem túl észrevehető. De a Rolo szalon úgy készül, mintha örökre fagyaszthatnánk az ilyen archaikus 80 -as évek négyzet alakú kialakításának szintjén, talán nem találhatnánk a most gyártott autóban. A Volkswagen koktél így néz ki: unalmas ajtópanelek, stílusos, négy köpött arcú kormánykerék divatos, félkör alakú szemüveg és torpedó alatt, úgy tűnik De ami mindazonáltal elégedett volt a VW -korlátozásban az ajtók alatt az ajtók alatt, az ajtók természetes markolata alatt.
A láthatóság mellett a problémák osztályának nem definíció szerint kell lennie, hanem a Citroen kicsi külső tükrök az oldalán hagyják a holt zónákat. Bár ha előre nézel, a C3 megadja azt, amit az utóbbi években szövöttünk, amikor a divat és az áramvonalak érdekében az első állványok egyre inkább a sofőr arca felé mozognak. És minél kisebb a távolság a számukra, annál nagyobb a néző ágazat. Tehát a moziban a sokat ívelt állványok sokkal távolabb helyezkednek el tőled, mint amennyit most elfogadnak! A Polo -val egy ilyen történet tökéletesen látható egy körben, és a felülvizsgálatot az ötödik ajtó üvegének felső széléről és a távolba csak a hát mögé nézheti az oldalsó tükrökön keresztül. Ezen túlmenően, rossz időben, amikor aktiválnia kell az első ablaktörlőket, a hullám legnépesebb pontján lévő jobb póráz közvetlenül a vezető orra előtt áll, és egy pillanatra lefagy. Ez a folyamatosan fenyegető gondnok sokkal többet bosszant, mint a bal, amelyet csak mozgásban figyel meg.
A sofőr mindig fontos, hogy üljön egy székben, mennyire kényelmesek a kezelőszervek. Kiderül, hogy a Fordnak nincs beállítása a kormányoszlop induláskor, és el kell érnie a kormánykeréket, vagy túl közel kell mozognia. És mielőtt a középső állványon lógott három ajtós autó (például a próbára került), a biztonsági övet egyáltalán nem lehet kivenni. A C3 -ban folyamatosan ragaszkodik a jobb hüvelyhez a lengő véggombhoz, éles szélekkel az ablaktörlők kapcsolóján, amely másolja a rádió térfogat -beállítását. A szívemen kívül valaki ellensége keze megtámadta a kartámaszokat (bár csak opcióként). Keskenyek, juhok és a könyök nem valószínű, hogy rájuk pihen, egyszerűen azért, mert elkerülhetetlenül csúszik, de meglehetősen beavatkoznak, és folyamatosan hüvelyével tükrözi őket, mivel kevésbé valószínű, hogy megtartják könnyű súlyukat vagy hiányát a lengéscsillapító a mozgásban felfelé. Forgó csuklópánt.
Milyen praktikusság lehet még praktikussága a tisztán városi gépek sűrűn leütötte? Nos, például hozzáadhat egy második üléssort, és betölthet valamit egy gonosz terjedelmesbe. Első pillantásra nincs probléma, csak érdemes megfontolni, hogy a francia csak a hátul fejleszti, bár részben, és a párna mozdulatlanul marad, ami nem engedi, hogy a poggyász rekesz padlóját repülőgépré alakítsa. Ezenkívül van egy meglehetősen törékeny műanyag, és valódi veszélyt jelent annak károsítása. Ennek igazolása érdekében azonban érdemes megjegyezni, hogy a Citroenchik szélesebb, mint mindenki kinyitja a páratlan poggyászajtó száját, és önként elfogadja a váratlan szemét mennyiségét. De a második sor oldalán a C3 nem túl tágas hosszú, de ez a legmagasabb, tehát ha ott kell lefoglalnia a magas utasokat, akkor eltávolíthatja az első üléseket, és kompromisszumot érhet el. Ezzel összehasonlítva mind a Polo, mind a Fiesta észrevehetően alacsonyabb és érzékenyen nyomja a fejét a hátsó utasokkal, de a lábak hosszában a Ford kissé előnyösebb. A Volkswagennek van egy másik jellemzője a kabinban lévő kis konténerek rengeteg számára. Az első ülésekben található 11 (tizenegy!) Zsebet, rendetlenséget és dobozt számoltam. Mit tegyünk oda? Cigaretta? Rágógumi? Jegyzettömb? Ugyanakkor túl sok túl sok, még a bolhapiacok számára is. Bár valaki felmelegíti a lelket ... Azt kell mondanom, hogy a Citroen még egyszerű verziókban is számos ingyenes lehetőséget és jó sztereo rendszert, valamint elektromos alsó részeket és négy légzsákot kínál. De a VW egy teljesen aszkéta verzióban jött hozzánk, de mivel az autót már másfél és húsz ezer évre dobták, érdemes megmagyarázni, hogy most egy ilyen verziót nem szállítunk nekünk. Természetesen megrendelheti Rolo üres dobként, és türelmesen várhatja meg három -négy hónapig, de körülbelül 1000 dolláros ésszerű pótdíj esetén egy teljes szolgáltatási csomag módosítása van, és sokkal olcsóbbak, mint Ha külön írja be őket. Ezt jelenti egy kemény csomag! És a Fiesta maga látogatta meg a legfontosabb konfigurációt, tehát nem könnyű objektíven értékelni. Egyrészt azért, mert a könnyű bőr megvesztegetésből készült szalon könnyebbé és örömtelibbé teszi az ablakon kívüli világot még egy komor téli délután, másrészt, mert egy adott, teljesen finomított gép ára meglehetősen magasnak tűnik. És érdemes figyelmet fordítani a vonal árára ...
A következtetések folytatása, amelyek általában a legnehezebbek kiszoríthatók magukból, egyszerűek és tömörek. Rolo meglehetősen nehéz versenyezni ebben a versenyben: a gép meglehetősen szokásos és még archaikus. Annak ellenére, hogy lehetséges, ez vonzza néhány ügyfelet, akiknek semmi sem megvethető forma a tartalomhoz és az állítólagos Volkshoz képest. A C3 nyilvánvaló antipódja, akinek vicces megjelenése nem engedi, hogy észrevétlenül maradjon az úton. Ezenkívül megígérem, hogy sok órás felejthetetlen örömöt ad, amíg a gép nagyon megismerkedik, ami elkerülhetetlenül is rendkívüli tárgyakkal történik. És akkor készülj fel arra a tényre, hogy újra meg kell keresnie az inspirációs forrást a kormánynál. A Fiesta véleményem szerint ésszerű arányban ötvözi az egészséges gyakorlati-traditionizmus és egy vidám, nem kockázatos diszpozíció részét. Igaz, drága. De az igazság, mint tudod, leggyakrabban a közepén fekszik.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: A tervezésükben ugyanazok az autók, amelyeket a tesztben mutattak be, a Citroen C3 kivételével azonban a VW és a Ford gyerekeinek neve majdnem három évtizeden keresztül ismeri a vevőt. Ez idő alatt természetesen mind a Polo, mind a Fiesta megjelenése komolyan és többször is megváltozott, de most néhány centenárium frissnek tűnik, és jól felismert a patakban. Az elmúlt években a Citroen termékeket sajnos nem különböztetik meg egy fényes és sokkoló formatervezés, ám manapság a vállalat aktívan harcol a múltbeli pozíciók visszatéréséért ezen a területen. Ennek eredményeként mind a C3 arca, mind sziluettje a legjellemzőbb és az akut. Az ilyen osztály szokatlan négyes optikájának köszönhetően a Polo arcát nem lehet gerinctelennek nevezni, de ez talán az autó egyetlen fényes tulajdonsága. A Fiesta kialakítása, különösen a háromajtós változatban, nagyon harmonikus és modern. Ez kíváncsi, mert a Ford továbbra is a saját know-how stílusát működteti a New Edge (New Line) stílusában, amely az idei évtizedét ünnepelte.
Belül: A megoldás belsejében nagyon közel van, és a tervezői tervek hasonlósága a leginkább észrevehetően, mert ugyanúgy vannak. Egy pillanatra is bemutatva a fény alja sötét teteje szerint, amint azt a Citroen -en végzik, és eltávolítják a kormányrúddal való emblémákat, csak a tervező szerzők és szakértők képesek lesznek azonosítani a terméket. A Fords még elfelejtette a natív új élüket, akik jól működtek a KA belső tereiben és a fókuszmodellekben ... mi a globalizáció? De a nemzeti tulajdonságokat még mindig nehéz elrejteni: a francia karakter az ajtó bezárásának nem hagyományos fogantyújában, a difrosteerek kialakításában és az A la Scooter eszközben is nyilvánul meg. Nehéz megszokni? Nincs mit! Ez a német tervezők válasza. A VW sofőrének problémái vannak, valójában minden nem horizontális és helyes, érzelmek nélkül.
Összegzés: A modern autótervezés érzelmi alkotóeleme egyre jelentősebbé válik. Ugyanakkor az autó megjelenése sokkal nyugodtabb, mint a belső tere. De vannak kivételek. Esetünkben ez a Citroen C3 tervezés. De talán a Polo még mindig megfelelőbb az Ön számára?
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók