Test meghajtó Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Egy bogyós mező?

Lada calina
Egy ígéretes család az elsőkerék-meghajtó autók VAZ: VAZ-1118 szedán, VAZ-1119 Hatchback, VAZ-1117 Station Wagon.
A termelés kezdetét 2004 novemberére tervezik.
Benzinmotorok 1,6 liter, 8 vagy 16 szelep/hengerenként, 58 kW/79 lóerő. és 65 kW/89 HP
A mai árat nem határozták meg. A tervek szerint a kilencedik és a tizedik család kocsijai között egy árrésbe kerülnek.

Volkswagen Polo
A Volkswagen Polo jelenlegi generációját 2001 őszén képviselik.
Az orosz piacot 1,2 és 1,4 liter, 47 kW/64 liter benzinmotorokkal szállítják. C és 55 kW/75 l. Val vel. és egy Turbodiesel 1,9 liter, 74 kW/101 lóerő, mechanikus és automatikus sebességváltóval. Európában 1,2 liter benzinmotor is van, 40 kW/54 liter. Val vel.; 1,4 L, 63 kW/86 l. Val vel. és dízelmotorok 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Val vel.; 1,9 L, 47 kW/64 l. Val vel.
Az ár 1,4 liter 16 000 dollárral.

Opel Corsa
A Modern Opel Cors 2000 óta jelenik meg.
Utolsó restyling 2003. ősz (2004 modellév).
Oroszországba csak 1,2 és 1,4 liter, 55 kW/75 liter benzinmotorokkal szállítják. p., 60 kW/ 90 l. Val vel. Mechanikus sebességváltóval és automatizált iseronikával. Az európaiak 1,0 liter benzinmotorhoz, 43 kW/58 literhez férhetnek hozzá. Val vel.; 1,6 liter literrel, 129 kW/175 liter. Val vel. és dízelmotorok 1,7 liter, 48 kW/65 liter. Val vel. vagy 55 kW/75 l. Val vel.
Az ár 1,4 literes motorral, 13 550 dollártól.

Renault szimbólum
1999 óta gyártják Törökországban. Kis tételekben a szimbólumot Moszkvában is elvégzik az AutoFrams Enterprise -nál.
2002 -ben modernizálva: Facelifting, új belső és megváltozott felfüggesztési beállítások.
Jelenleg az orosz piacot 8 és 16 szelepes motorral mutatják be 1,4 liter, 55 kW/75 liter. Val vel. és 72 kW/98 l. Val vel. Csak kézi sebességváltóval.
2001 és 2004 között hosszú távú teszteket hajtottak végre a keréknél (lásd Zr, 2004, 1. szám).
Az ár 10 800 USD -tól származik.

Ford Fiesta
2002 -ben mutatták be.
Az orosz piacot három lehetőséggel szállítják a benzinmotorokhoz 1.3; 1.4; 1,6 liter 51 kW/70 literből. Val vel. Legfeljebb 74 kW/100 l. Val vel. Mechanikus és automatikus sebességváltóval aggregálva. Az európaiak emellett választhatnak egy 1,3 literes benzinmotort, 44 kW/60 liter. Val vel. vagy dízel 1,4 L, 50 kW/68 liter. Val vel.
Az ár 1,3 literes motorral, 13 650 dollárról, 1,4 literről 15 200 dollárról, 1,6 -ról 16 750 dollárra. A tesztkocsi ára 21 150 dollár.

Úgy tűnik, hogy a LADA-1118 jövőre a hazai autóipar leginkább észrevehető újdonsága lesz. A magazin többször beszélt az autóról. És ezért, miután megkapta a termelés előtti vibrurnumot az ismerősök számára, úgy döntöttek, hogy összehasonlítják az importált osztálytársakkal, akiknek már sikerült megnyerni az ügyfelek együttérzését. Természetesen készen állunk arra, hogy Kalinától kezdjünk előadást. Mivel a tesztelő félből származó minta és a működése nem fejeződött be teljesen, a zaj, a rezgések és a belső anyagok már a kritikán kívül esnek, míg a bypass technológiák királysága. De minden más szempontból az autó már készen áll, így a felfedezettek előnyei és hátrányai a soros példányokban jelennek meg. Minden összehasonlításban ismert, igaz?
Meghívjuk Önt a castingra
Kalina megjelenése meglepően nyugodt. Egy teljesen sikeres autó nem érzékel vitatott megoldást vagy túl merész ötleteket, ellentétben a tucatnyi első benyomással, amellyel 10 (igen, tíz!) Bemutatót mutattak be. Mellesleg, öt évvel ezelőtt először lovagoltunk Kalinán. Kerekített vonalai kissé korlátozták, a modern optikát és egy projektet adtak hozzá, amely egészen a közelmúltig az előző generációs Opel Kors -ra emlékeztetett, elég frissen.
Az előlap stilisztikus megoldását nem lehet eredetinek nevezni, de a tervezők megpróbálták emlékezetessé tenni. Az S alakú kanyar, valamint a fűtő- és szellőztető egység ovális egyértelműen nyomon követhető. A műszeres pajzs azonban nem olyan sikeres a sebességmérő félkörén, és még jobban vágja le a fordulatszámmérő szektorát, az üzemanyag -mutatók egynegyedét és a hűtőfolyadék hőmérsékletét, mindez 15 évvel ezelőtt látható. Időnk jele csak egy kilométer -számláló a folyadékkristályokon.
De ez szubjektív. De a kényelem és a belső hatókör meglehetősen alkalmazható egy objektív értékelésre. Az osztálytársak között a Viburnum jogosan büszkélkedhet a legszélesebb szalonnal. Minden más a normál tartományon belül van, nincsenek nyilvánvaló lyukasztások. Csak akkor, ha a hátsó ülésen leszállnak, váratlanul emlékezteti magát a padló bélyegzésére a gáztartály zónájában. Nyilvánvalóan nagyobb, mint a párna, és kinyúlik az ajtóban a lába közelében. A padló alsó részén hajlamos, ami elkerülhetetlenül arra készteti a lábát, de az első ülések alatt zsúfolt. Emiatt a téli csizmában lévő utas nehézségekkel mögött van, bár úgy tűnik, hogy sok hely van. Kár, de a vasat nem lehet átalakítani. De a hátsó ülés fejtámlainak meg kell jelenniük. Mi van az osztálytársakkal?

Volkswagen-Polo. Nem gyaníthatja a könnyűségét. A szigorú kialakítás nem képes még kerek fényszórókat készíteni, hogy a piacon a legfiatalabb gúnyolódjon, a Volkswagen olyan akar lenni, mint egy Mercedes-Benz E. A belső tér a megjelenés logikus folytatása. Szigorúan, hivatalosan, szerényen hangsúlyozta. De a dugók száma lenyűgöző, hogy milyen hely a kiegészítő berendezések számára! Talán ez az egyetlen szalon, amelyben a vállalati identitást embléma nélkül elismerik.
Ezenkívül a Volkswagen Polo a legjobb helyet kínálja a sofőr öt és munkahelye között. A kormányoszlop nemcsak a dőlés sarkában, hanem hosszában is állítható, hanem egy jó kontúrral és egy hosszú párnával ellátott vezetőülés. Noha a szalon hossza és a hátsó ülés hossza szempontjából nem vezető, a Polo a legkényelmesebb leszállást kínálja elöl és hátulról. Csak a hátsó fej -korlátozások hiányát népszerűsítjük a szokásos konfigurációban.

Opel-Kors. A jelenlegi már nem olyan könnyű, mint elődje. A plüss megjelenés a múltban megmaradt, de az előző modell stilisztikus elemei továbbra is megjelennek. Lehet, hogy ez a megjelenés a leginkább összhangban van a túlzott súlyosság ezen osztályával, mint amilyen volt, kezdetben a vezető és a gép közötti akadályt helyezi. A belső tér harmonikusan kombinálódik a megjelenéssel, a standard rádió beállításai (a kormánykerék vezérlésével) a felső rész nagy kijelzőjén jelennek meg. A szalon azonban már nem reagál a divat utolsó trendeire.
De az Opel hátulján, fontolja meg, hogy nincs egyenlő, ezen felül csak a hátsó hátát állítják be. A második sorban az utasok könnyen elcsábítják az átlagnál nagyobb, mint az átlagnál magasabb növekedés, még inkább a vezető helyén. Általában azonban az Opel kormánya mögött való leszállás észrevehetően alacsonyabb, mint a versenytársaké. Bár a kis magasságú vezető megjavíthatja a helyzetet.

Renault-Simvol. Az újrarendezés után szilárdabbá és modernebbé vált, de egyszerűen lehetetlen összekeverni egy kis szedán jellegzetes gurging profilját. Egy tágas csomagtartó, amelyet az előző generáció Renault Clio ad hozzá, praktikusabbá tette az autót, ám megjelenése minden bizonnyal nem részesült ebből. Ez azonban nem akadályozza meg az oroszországi szimbólumot abban, hogy a legjobban eladják az ötünkből.
De a szalon, a Renault Iroda méretében és ergonómiájában. Rövid ülések, szabályozatlan kormánykerék, kis levegőellátás a vezető feje felett. A 180 cm -nél magasabbak, különösen a teljességgel kombinálva, javasoljuk, hogy szorosan gondolkodjanak a Renault vásárlása előtt. A hátsó ülésen a hely még kisebb, bár a kis méretű utasok meglehetősen kényelmesek. A fejtámlákat mind az öt biztosítja, a tisztított formában a hátsó rész nem blokkolja a felülvizsgálatot. A szimbólum fő Trump -kártyája a terjedelmes csomagtartó. Semmi sem ellenzi ennek a tartásnak a lehetőségeit, csak egy egész hát és egy keskeny nyílás a kabinból a csomagtartóba.

Ford Phiesta. Az ötünk egyik legmodernebb autója talán a legvonzóbb megjelenésű. A Ford Fiesta -nak nincs nagyobb hangsúlyának szándékos agresszivitása, és ugyanakkor jól megemülhető arca van. A Fiesta 1.6 a GIA legdrágább konfigurációjában a tesztünkbe került: 21 515 dollárba került (a tészta napján).
Ugyanakkor a kiegészítő berendezések listája nem volt kimerült. A bőr kárpitozását a maga módján az ülések esetén a súrlódás hiánya miatt kell kompenzálni. Jól megbirkóznak ezzel a feladattal. De a hátsó utasok kényelmét feláldozzák. Egy alacsony rövid párna, szinte függőleges hátú, nincs toll egy kolléga mennyezetén, amelyet úgy döntöttem, hogy velünk lovagolok az autópolitika hegyi útján, nehéz időm volt. A hátsó pad előnye a kényelmes fejtámogatás.
Örülünk, hogy megjegyezzük, hogy a fókusztól eltérően a Fiesta motorháztetője kulcs nélkül nyílik meg.
Jégen és aszfalton
Ezen autók dinamikájának és futó tulajdonságainak összehasonlítása nem egészen jogszerűen eltérő az erő, és a motorok mennyisége minden bizonnyal érezhető. Míg a hó a hulladéklerakó utakján feküdt, először kiértékelhetjük a gépek ellenőrzhetőségét a jég és a hó bevonatának minden lehetőségén.

VAZ-1118 KALINA. Nem a gyors reakciókkal lenyűgöző, hanem úgy, hogy a felfüggesztést az orosz utakhoz igazítják a versenytársakhoz, már nem a fogakon. Időnként úgy tűnik, hogy Kalinán könnyen quilálhat egy keresztirányú pályán. Annak ellenére, hogy a kerék telepítése egyértelműen sportszöge van, a kormánykerék nem pontos, sem informativitás. Az elektromos energiafelvétel üzemeltetése nemcsak a kormánykerék erőfeszítései, hanem a jellegzetes zaj esetén is jól észlelhető. A csúszós bevonat viselkedése érthető és előrejelzett, bár groovy szikra nélkül, amely néha három kör helyett tucatnyi. Az új sebességváltó -váltó mechanizmus nem ideális, a kar mozgása észrevehetően rövidebb lett, és a rögzítések egyértelműségét továbbra is sok kívánni kell. A fordított bekapcsolásának elektromos reteszelése nem szivattyúzott, de meddig él a mágnesszelep sóban? Ez nem kérdés egy rövid ismeretre.

Volkswagen-Polo. Az NVH (zaj, rezgés, keménység) erőssége alacsony zaj és rezgés, a munka fizetésképtelensége. Az alapjáraton a póló gyakorlatilag nem hallható, és ha a másik gép mellett, akkor csak a fordulatszámmérő nézésével foghatja el a motort. A forradalmak növekedésével a motor hangja természetesen észrevehetővé válik. A sikeresen kiválasztott sebességváltási sebesség lehetővé teszi, hogy az összes szilárdságát kiszorítsa a szerény motorból, és öröm egy rövid doboz karját. Ehhez adjunk hozzá egy kényelmes és meglehetősen energiaigényes adaptált felfüggesztést, és készen álltunk a győztes felhívására. De a félrevezető jég mindent a helyére tette. A kiváló tanfolyam -stabilitással megkülönböztetve Polo lassúan reagál a kormánykerékre, és a csúszás hirtelen fejlődik, gyors és pontos korrekciót igényelve. És a kormánykeréken szinte nincs reaktív hatású, hogy az autót ne érintse meg, hanem a memóriából. Furcsa, elvégre a nem adaptált póló sokkal kellemesebb. Úgy tűnik, hogy az idő energiaintenzitásának és az út elszámolásának elérése során nem volt elegendő a teljes finomításhoz

Opel-Kors. Az öt közül az egyetlen a nyári gumiabroncsokon volt. De még a szezonban is megjelenő szezonban az Opel érthető viselkedést mutatott a jégen és a jól dolgozó elektromos erőt. Legalábbis, hogy érezzünk mindent, ami a vezető kerekekkel történik, az EUR egyáltalán nem zavarja. Egy kísérleti autó, az izetronika sebességváltójával, ismét megerősítette a Furamat -t, nem sportgyakorlatokra, hanem egy mért városi utazásra. A kompromisszum már nem egyszerű mechanika, de nem teljesített gép. Csak egy autó tengelykapcsoló -pedál nélkül. A kis üzemanyag -fogyasztás minden előnye és hátránya a váltáskor késésekig. Mellesleg, a frissített öko-top-port motor nagyon mérsékelt étvágyat ígér. Az adaptált Corsa felfüggesztése hasonlít: képes ellenállni az utaknak. Hanem hogy egyszerre tisztességes kényelmet biztosítson

Renault-Simvol. Egy csúszós úton megbízhatóan viselkedik, megmutatva egy nem hangsúlyozó hajlamot és könnyű irányítást. A kormánykerék szervokormánya nem okozott panaszt. De egy felfüggesztéssel továbbra is érdemes dolgozni, jó energiaintenzitással a pálya simaságában, a középszerű kis szabálytalanságokban. Furcsa: Végül is, mielőtt újracsomagolnák, majd a Clio Symbol könnyen lenyelheti az ilyen bevonási hibákat. Nyilvánvaló, hogy a jó aszfaltkezelés elérése érdekében merevebb lengéscsillapítókat használtak, és a kényelem maradt. A motor képességei szerények, de a rövid transzferek lehetővé teszik, hogy csak a vontatás hiánya kompenzálja, nyomja meg a gázt.

Ford Phiesta. A legerősebb motor birtoklásakor könnyen levágható a riválisokkal egyenes vonalban; A sebességváltó csak egy kicsit kényelmesebb, mint a pólóban, de a legfontosabb az, hogy hogyan megy! A hátulról lévő Fiesta -nak nincs összetett multi -összeköttetésű felfüggesztése, mint a fókuszban, de ez nem lett rosszabb. A csupasz egyenlő jégen nem volt ugyanabban a giszkált Nordfrost 3 -ban, mint a többi, a többi, a Ford kiváló megértést mutatott a sofőrrel. És a kormánykerék -erősítő (hidraulikus) nem vált köztük dadogó fordítóvá.
Kis szabálytalanságokkal a Fiesta -felfüggesztések magabiztosan megbirkóztak, és amikor a törött jégre került, tiltakozásaik túl hangos és kézzelfoghatóvá váltak. Semmi nem tehet semmit az egyetlen autóból egy európai, nem adaptált felfüggesztéssel és az egyik kívülállókkal a 140 mm -es közúti távolságon. Ezenkívül a Fiest nagyon alacsony küszöbértékekkel rendelkezik.
TECHNIKA
Az acélkocsik osztályai rendkívül egyenletesek. Egy motor, amelynek ötfokozatú doboza van, az Mceferson elülső részén, elasztikus a keresztirányú gerendát a hosszirányú karokon hátulról. Nagyon szoros méretek, alap, egy inkubátor ruta. Úgy tűnik, hogy a kabin ajtóinak és elrendezései szintén egymásra vannak helyezve, hogy ne legyenek hiányosságok. De az ergonómia vékony: a 30 mm -es különbség néha elegendő ahhoz, hogy az autó sikeres legyen minden másban. Szedán vagy ferdehátú? Európában itt nincs egyértelmű, inkább a ferdehátú, Oroszországban és az Ázsia szedánokban, tágas csomagtartóval.
A legfontosabb az, hogy eladj!
Készítsen ma egy jó autót ma csak a korának. Adja el a legjobb felére. És itt a vevő vágyainak egybe kell egyeznie az eladó javaslatával. Őszinte leszünk: még az a személy is, aki teljesen tudatlan az autókban, nem valószínű, hogy összekeveri Kalinát egy idegen autóval, különösen, ha hagyja, hogy csavarja a kormánykereket, és kattintson a gombokra. Megváltoznak -e ezek az érzések a jövőben? Csak akkor, ha ugyanazon gyárakból származó alkatrészek lépnek be a váza szállítószalagba, mint a Volkswagen, a Ford vagy az Opel esetében. Kíváncsi vagyok, mennyibe kerül a Viburnum?
Sok kérdés és konfigurációban a másolatunk 1,6 literes 16 szelepes motorral volt felszerelve, és a Kormány Elektromos Szervezet kormánya semmiképpen sem a legolcsóbb alkatrészek. A tervek szerint az összes Viburnum 1,6 literes motorral (8- és 16 szelep) megy végbe. De akkor hogyan fog kinézni a potenciálisan tucat másfél liter motorral? Eddig több kérdés van, mint válasz.
Ilyen sűrű modelltartományban az autókat egyértelműen el kell távolítani az alsó motorok alsó szintjeinek és minimális kiegészítő berendezéseknek a szintjeivel, amelyek az első kategóriában a legmagasabbak. Ellenkező esetben az értékesítés növelése helyett megjósoljuk az ellenkező hatást, amelyet a kannibalizmus marketingszakembereinek neveznek: az új modell az autóba záró autó eladását eszik, és a költségek növekszik a növekedés helyett.
Egy, kettő, három, Viburnum!
Ha Kalinában a modernizált Szamara -változást látja, akkor biztosak vagyunk abban, hogy ilyen folytonosságot érzékelnénk, ha nem lelkesedéssel, akkor jóváhagyással. Egy modern autó, bár kissé kisebb dimenziók, de olcsóbb tucatnyi és legalább azonos minőségű minőségű ajánlat lesz. De Kalina megjelenésével a szállítószalagon sem Szamara, sem tucat sem hagyják abba a tucat készítését! Tehát egy keskeny rést kell beillesztenie köztük. És hogyan lehet igazolni a tömeges (évente 220 ezer) termelés elsajátításának költségeit?
Kiderül, hogy egy meglehetősen ellentmondásos kép, amelynek nyilvánvaló konstruktív előnyei vannak az importált analógokkal való versenyzéshez Kalina még a natív területen is nehéz lesz. Ezt az autót orosz körülmények között tervezték, és alig kelti érdeklődés az érdeklődésre egy kifinomult európai felhasználó körében. A Fontosabb felszerelés, a megbízhatóság és a szolgáltatás, a felfüggesztés közúti kiürülése és energiaintenzitása még a második sorból sem. De otthon Kalina, természetesen, a végrehajtás megfelelő minőségével, várhat egy jól megismert sikert. A legfontosabb az, hogy a megfelelő időben a megfelelő helyen legyünk.

A kompakt hurkok és a gázmegálló nem jelennek meg a csomagtartó csomagjában.
Plusz 100 kocka 100 gramm a bátorságért?
Csak egy motor. Jól lovagol, de lenyűgözőbb a csendes alapjáraton.
Szikrázás a hátrészekben
Pótdíjért.
A háttal nemcsak hajtogatják, hanem hajlamosak is vannak beállítva.
Az Ecootex az osztályterem egyik legfejlettebb motorja.
A sport sebességváltó segít a szerény motornak.
A legnagyobb csomagtartó
osztályban.
A hátul különálló, a párna szilárd. A fele jó.
1,6 liter Fiesta nem az a motor, amelyet trükkökre helyeznek. Vidámabb
Jól megtervezett: modern ikrek, a gombok nagyok, a stílus általában megtervezett. Lássuk, hogyan lesz ez a soros gépeken.
Úgy tűnik, hogy az eszközök kialakítása nem sokat gondolt.
Általánosságban elmondható, hogy megjelenésben és érintésben sem rossz. Három öv, hol vannak a fejtámlák?
A Volkswagen német rend szalonjában. Mindent szigorúan megterveztek, pontosan igazolva, kiváló minőségű.
Az eszközök és a racionalitás kombinációja tiszta formájában.
A legkényelmesebb ülés. De sajnos, az alapvető verzióban lévő fejtámogatások nélkül.
Az ON -fedélzeti számítógép és a rádió megjelenítésének tetején.
Egy sebességmérő egy tömörített második félidővel.
Fejtámlák és övek háromért.
A frissített Renault belsejében a szimbólum kontrasztos megoldást alkalmazott.
A fehér tárcsákkal rendelkező eszközök meglepően szerénynek tűnnek.
Hármasban? Itt? Csak akkor, ha nem messze.
Talán a Fiesta belseje az egész öt közül a legstílusosabb. Nos, ár
kötelességek.
És az eszközök gazdagabbak lehetnek. Üzemanyag -szint és a motor hőmérséklete a bal oldali kijelzőn.
Nagyon jól néz ki, de rettenetesen kényelmetlen.

Összefoglalás
VAZ-2118
+ Semleges modern megjelenés, a leszállás-rackok kényelme, tágas belső tér, energiaigényes felfüggesztés, magas közúti távolság.
- Ismeretlen leszállás a hátsó ülésen, a kormánykerék és az ülés nem optimális kölcsönös elrendezése.

Összefoglalás
Volkswagen Polo
+ Alacsony zajszint, kényelmes felfüggesztés, kényelmes ülések, szilárd szerelvény és befejezés, tiszta sebességváltó.
- A kormánykerék -erősítő gyenge visszajelzése, a csúszós úton nem fontos kezelés, az eszközök kék világítása.

Összefoglalás
Opel Corsa
+ Jó gazdaság, tágas hátsó ülés, barátságos megjelenés, gazdag lehetőségek, példaértékű elektromos energia.
- A nagy szabálytalanságok felfüggesztésének kellemetlensége, a kabinban nincs helyi megvilágítás, a hátsó lámpákat hó borítja.

Összefoglalás
Renault szimbólum
+ Nagy csomagtartó, magas út, jó felszerelés, mérsékelt ár.
- Ismeretlen leszállás, hatástalan fűtés, közepes simaság.

Összefoglalás
Ford Fiesta
+ Nagyszerű dinamika és kezelés, kényelem egy lapos úton, egy elegáns belső tér.
- Magas ár, kis közúti távolság, kényelmetlen hátsó ülés bizonytalan párnával, a hátsó lámpákat hó borítja.

Vadim Kryuchkov, fej. A ZR tesztelési osztály 3290 km -t tett egy vadonatúj Viburnumon, és készen áll arra, hogy megosszam a benyomásaimat.
Miért nem? Az egyik régióban még mindig van hó, egy másik tiszta és száraz, mintha nem lenne tél. Itt mindegyik az útfelület típusát, itt vannak azok a feltételek, amikor az autónak meg kell mutatnia azokat a tulajdonságokat, amelyeket nem lehet elfogni egy átfogó vizsgálat során.

TETSZETT
Külsőleg arányos, ügyesen összegyűjtve a sikeres elemekből egyetlen egészre. Valószínűleg mind a férfiak, mind a nők tetszeni fognak. Kalina megjelenését valószínűleg az ellentmondás szelleméből kritizálják.
A megjelenéshez igazodó belső tér talán a háztartási autókban a leginkább idegen. A fény és az éghajlat az Opel vagy a Ford stílusában zajlik. Van egy útvonal -számítógép, amelynek kijelzője az eszközök és a vezérlés kombinációjában található a kormánykerék kapcsolóján. Azonnal megszokja az intuitív módon érthető irányító testületeket: ésszerűek, és hozzáférhetők ahhoz a tényhez, hogy a központi konzolon, az ülés hátuljától való elválasztás nélkül.
A nagyon sikeres kormánykerék kellemes az érintéshez, a pufók és a kötő tűk úgy helyezkednek el, hogy a tartás csak a megfelelő markolattal kényelmes. Könnyebb bekapcsolni a programokat, mint a tíz, észrevehetően rövidebb, mint a karmozgások. A gömb alakú gomb jól fekszik a kezében. Alul egy rugós hátsó sebességű gyűrű. Nem teheti megbízhatónak és kényelmesnek. A szalon tágas, ültetés és az állványok általában nem rosszak. A csomagtartó, a fényszóró, a fűtés és a szellőztetés áttekintése, mennyisége és konfigurációja kipufogógázokkal a csomagtartóban lévő szelepeken keresztül dicséretet érdemel.
Mozgás közben a szuszpenzió áthatolhatatlanságával elbűvöli. Félelmetes energiaintenzitás! Kipróbáltuk az autó teljes terhelésével, a jégtartományon, valamint a Saratov közelében lévő aszfalt fésűn. Sőt, egy lapos úton Kalina nem a Kostotryas csontja, egy nagy úthigiénés és izmos medálok megismerkedhetnek az elfogadható simasággal. De a legfontosabb, hogy a Viburnum dudorjai meglepően csendesen, nincs jellemző az alváz ragasztásának váza más első kerekes -meghajtó modelljeire.
A fékek jók. Az új erősítőnek köszönhetően a pedál észrevehetően lágyabbá vált, de nem az információtartalom kárára. De a kontrollálhatóság mellett a helyzet nem egyértelmű. Úgy érzi, hogy a potenciál az aszfalt, a Viburnum egyértelmű reakciókkal jár. Csúszós bevonatokon szeretném A kormányzás nagyobb pontossága. Megállapodás született azonban arról, hogy nem kritizálják, mi fog hamarosan megváltozni. A kormányzási mechanizmus és az elektromos teljesítmény a finomítási folyamat során minden bizonnyal teszteli a soros változatot.

NEM TETSZETT
Csak A -I-95 üzemanyag ajánlott. Nyilvánvaló, hogy a magas -oktánszámú benzinnél könnyebb megfelelni a toxicitás normáinak. A háztartási autóból azonban szokásosan várja a bónuszt, olcsóbb üzemanyag formájában. Úgy tűnik, hogy ezek az idők elmúlt ...
A VAZ-1118 étvágy nem volt elégedett: az átlagos futásteljesítmény-fogyasztás 8,0 L/100 km. Hasonló körülmények között az egyik első tucat 16 szeleppel 7,6 literre fektetett. Úgy tűnik, hogy a különbség kicsi, de külön szakaszokban, nem a városban, hanem az autópályán, a Viburnum könnyen 8,4 L/100 km -es sávot vett. Csak akkor lehetett megcáfolni a gömböt, ha a sebességet 8590 km/h -re csökkentették. Mellesleg, az iránymutatáshoz: A gyári adatok 7,8 L/100 km fogyasztást ígérnek 120 sebességgel.
A hosszú utazás során nyilvánvalóvá vált, hogy az első ülések nem túl kényelmesek. Az első benyomás róluk jó, másfél -két órával az utazás után nincs panasz. De három -négy órás telik el, és az értékelés megváltozik: A párna rövid, lehet egy szélesebb háttér, túl messzire. Tíz -tizenkét órával később a megértés érkezik: a kabinban, szintén tágas, mert az ülések méretére mentették. Nos, az osztály autójában ez szinte elkerülhetetlen.
Téli tisztító kefék, különböző hosszúságúak. Ha tökéletesen elvégezték őket, nem kellett aggódnom. De általában a háztartási autók kefékje semmiképpen sem színvonal, de a kiemelkedő idegenekkel való helyettesítéséhez két különböző dimenziós készletre lesz szükség.
Kevés ember határozottan figyelmet fog fordítani: még a kormánykerék felső helyzetében is a perem átfedésben van az eszközök kombinációjával. Azok, akik nagy cipőt viselnek, nehéz lesz a lábát a test testének, amelyre a hátsó üléspárnát fektetni, és a központi tartós, a lábát.
Az 1,6 liter térfogatú, 16 szelepes motor alacsony és közepes sebességgel jól húzódik, de a tetején már nem létezik a környezeti normák Vaz tizenhat-clapán.
És végül: az elektronika. A gyári anti -szögű rendszer, amely a kulcsfejben lévő gombokkal egészen tetszett. De Isten tiltja, hogy egy rövid ideig egy autót hagyjon, hagyja ezt a kulcsot a gyújtászárban. Az ajtók spontán módon blokkolhatják (a ViBurnum egyszer kidobott egy ilyen erődöt), és akkor a VAZ-1118 egyik előnye lesz: nem könnyű kinyitni az autók ajtóit improvizált eszközökkel.

Összehasonlítás kinek az előnye?
A fogyasztó szempontjából az autók osztályosztálya gyakran csak egyezmény. És bár formálisan a VAZ-1118 és a VAZ 2110 különböző osztályokhoz tartozik, a potenciális vásárlók makacsul összehasonlítják őket egymással. Mi a különbség a Viburnum és a tucatnyi talán a leggyakoribb kérdés között. És tényleg mi?
A VAZ-1118 összehasonlítható berendezéssel a VAZ 2110 kevesebb. Három méret kivételével: Kalina 80 mm-rel magasabb, szélesebb elülső és hátsó pályája van, több közúti távolság (190 mm, szemben a 155-rel). A szalonok összehasonlítása sok szempontból az új modell javára. A kisebb autó tágabb volt elöl, szélesebb, az ülések és a mennyezet közötti távolság van. A tucatnak azonban megvannak a saját előnyei: a hátsó utasok lábai szabadabbak, az első ülések hosszanti beállításának hossza szélesebb.
A csomagtartó szempontjából a VAZ 2110 előnye kicsi, emellett Kalina kevesebb terhelési magassággal rendelkezik és több nyílással rendelkezik. Egy másik érintés: A VAZ-1118 üzemanyag-ellátása 50 liter és a VAZ 2110 43.
Egy 16 szelepes motor, VAZ 21124-50, 1,6 liter térfogatú, az általunk tesztelt kalinra telepítünk. Ez különbözik egy másfél literes VAZ 2112 -től 71 -ről 75,6 mm -es dugattyúról, amely lehetővé tette, hogy százkockát adjon a működő térfogathoz. Az újdonságok között szerepel egy műanyag szívócsonk, állandó üzemanyag -rámpák, külön tekercsek minden gyertyához, egy kipufogó -vevő cső katalitikus semlegesítővel (CATACCO) és még sok minden mást. A 16 1,5 liter térfogatú 16-platennel ellentétben a Viburnum motor nem fog szenvedni, amikor a vezérműszíj itt megszakad, a szelepekkel nem található dugattyú nem található. De ereje kisebb: 65,5 kW/89 liter. Val vel. 66,7 kW/91 l. Val vel. Nincs semmi tennivaló: az Euronorms toxicitásának megfelelése nem növeli a motorot. A munkaerő növelésével azonban 3,5 N.M -es nyomaték törlését kaptak.
A VAZ Samar és egy tucat elülső kereke -meghajtó modelljeinek más mechanikus töltelékének, az ismerős alkatrészek és az elülső kereke -meghajtó modellek középpontjában. Természetesen véglegesítik és javítják őket, így megérdemel egy különálló anyagot, amely az egyik legközelebbi ZR -számban megjelenik.
Végül az árról. Túl korai az, hogy konkrét számokat hívjunk a Viburnumon, de már van egy mérföldkő. A gyármunkások megígérik, hogy a VAZ-1118 drágább lesz, mint Samar, de egy tucat olcsóbb, ami azt jelenti, hogy összehasonlítják a Viburnum javát.

 

 



 

 
 

 

 

 
 
 
Anatoly Fomin, Vadim Kryuchkov. Fotó: Georgy Sadkov, Vadim Kryuchkov

Forrás: A "Driving" magazin