A Volkswagen Passat CC Test Drive 2009 óta szedán óta

Rekesz, felső polc

Egyre érdekesebb a prémium a prémium elérése (eddig) az értékesítés növekedésével Oroszországban. Még az erős középső parasztok (olvassa el a Honda Accord) ezt a dédelgetett szegmenst, nem is beszélve azokról a márkákról, amelyek a sikeres középosztály felső részén élnek. Még a különleges kifejezés is készen áll: a középosztály luxus. Sőt, ebben a kategóriában szűk lesz. Miután megszervezte a Passat CC európai miniszterelnököt, a Volkswagen aggodalma megpróbálta megmagyarázni, mi csábítja az utasokat a rekeszében.
A repülőtéri parkolóban felsorolt \u200b\u200bnépi kocsik dühösen néztek az emberekre. Megerősítették a menekülési ellenőrzést: Nyilvánvalóan tettek valamit a Passat -szal. Gyorsabb, magasabb, erősebb - mondja az olimpiai szlogen. Ebben az esetben kiderült: szélesebb, alacsonyabb, hosszabb. Az autó hosszát 3,1 cm -rel növeltük, a magasság 5 cm -rel csökkent, és a test extra 3,6 cm széles. Ez azonban az autóipar stabil tendenciája, a sport lejtőjével. További további: csiszolt, 17 hüvelykes kerekek, kötő tűkkel, Saabov stílusban (egyébként, egyébként a felszerelés) és a nem -decous ajtó üvegben. Általánosságban elmondható, hogy nem szaga van a tömeggel.
Belül a drága műanyag, a bőr és az alumínium, amelyet, ha szükséges, laminált fára lehet változtatni. A hátsó ülésen a harmadik mindig felesleges, kivéve, ha hozzászokik, hogy egy műanyag nyíláson üljön a kupatartók felett. Tehát valójában egy kényelmes rekeszet készítettek (így a CC -t megfejtették, ne gondoljunk rosszul) négy utas számára. Mellesleg, egy kolléga, 185 centiméter nyugodtan elhelyezett hátulról, és nem panaszkodott az életről (bár a mindennapi életben meglehetősen válogatós és inkontinens volt a nyelv számára).
A chipkulcsot a fészekbe temették el, az 1.8 -ben a benzin élettartama. A marketingszakemberek soha nem bíznak a járművezetőkben tisztán szubjektív benyomásaikkal, tehát a sport szó minden sorban a gép hivatalos leírásában található. Az irányítópultot egy fekete -fehér tartomány világította meg, és ez, amint a gyártó hangsúlyozza, sokkal sportosabb, mint a CSKA színek a szokásos Passatban. A kézi 6 sebességű sebességváltó, külön köszönet: Sport vagy nem sport, és a transzferek egyértelműen és kellemesen váltanak. Kiderül, hogy még egy kezdeti motor is szinte mindent megadhat, amire szüksége van. Miután ezzel foglalkoztam, elkezdjük kínzni az elektronikát: megígértük, hogy az első a VW rendszer számára a Line Assist Strip -ben. Ehhez ezt a funkciót a fedélzeti számítógépen keresztül kell aktiválni. A kamera, amely az esőérzékelő mellett található a visszapillantó tükör zónájában, megpróbálja megtalálni a jelölést. Siker esetén a sárgaból készült rendszer érzékelője zöldre válik, és a rendszer aktiválódik. A funkció nem működik 65 km/h alatti sebességgel, hogy ne zavarja a sofőröt a városi tömegben történő manőverezéshez.
Eleinte a hatás kissé félek: amikor megpróbál kiszállni a szalagból, a szervó halkan, de kitartóan próbálja újjáépülni. Könnyű azonban meggyőzni őt és továbbra is folytatni. Amikor megpróbálja dobni a kormánykeréket, az autó jóhiszeműen tartja a szalagot, alig észrevehetően kormányoz, sőt még az ívbe is belefér. De nem engedik, hogy a sofőr az autopilótban játsszon: miután felfedezték az ellenállás hiányát a kormánykeréknél, a gép 8 másodpercig vizuális és hangjelet ad a versenyzőnek, amely után kikapcsol. Az utasításokban húszszor ismételten megismétlődik, hogy az elektronika nem felelős a tulajdonos szokásáért, hogy aludjon a kormánynál, és csak arra törekszenek, hogy felébresztsék. Lényegében ez a funkció csak egy autóban hasznos, és a Bajorország -tó kanyarjain nem tudunk aludni a legszebb Tegernsee -tó közelében. Megpróbálva magasabbra mászni a hegyekbe, véletlenül a szomszédos Ausztriában ülünk. A baleset határán: A Blue Mercedes-Benz A-Klasse, amelyet nyilvánvalóan nem felszereltek vonalsegéddel, szorosan elvesznek a forgácsoló számára. A sofőr, elmagyarázva valamit a rendõrségnek, pillantással kíséri minket, és vágyakozva egy új autóra gondol.
  Ehelyett egy új gép jelenik meg bennünk, egy felső verzióval, 300 lóerős V6-mal és egy 6 sebességes DSG-vel. A motor talán még redundáns is, de az ordítás és a kormányzás sebességváltó -kapcsolókkal való lejátszás, mint általában, igazolja a hozzáadott értéket. Mellesleg, a gép hátulján nincs olyan jelölés, amely jelzi a motor teljesítményét vagy térfogatát, így az ablakkötés amatőröknek a motor mellett intenzíven kell morgniuk, és a nyilat a piros zónába vezetik.
De a leginkább feltöltött verzióval felszerelt standardban szinte minden, amit az adaptív felfüggesztés három működési móddal kínál, egy panorámás nyílás (csak nem váltható el), az Alkantara, az első ülések éghajlat -ellenőrzésének, a távolságvezérlésnek, a távolság -érzékelőnek , és a parkolók támogatási rendszere és a visszapillantó kamera.
A kamera elhelyezkedéséhez szilárd öt. A logó alatt elrejtőzik a csomagtartóban, és csak a mozgások megfordításakor kinyúlik. Vagyis nem fenyegeti, hogy a légköri üledékekben süllyed és vak, mint a legtöbb látott autó szenved.
Ezen túlmenően a gép egy egész német elektronikával felszerelhető, amelyet már a Phaetonon teszteltek. Az adaptív sebességtartó automatika célja a távolság fenntartása a vészfékezés előkészítésének áramlásában, amely egyébként teljes megállásig fog teljesíteni. Mindezt a kezdeményezést fény- és hangjelek kísérik. Ismét nem szabad teljes mértékben támaszkodnia az automatizálásra: a robot nem tudja nyomon követni a gyorsan fejlődő eseményeket a Moszkva Gyűrűs út kilenc körében.
Az automatikus parkolórendszer képes kiértékelni a parkoló távolságot a járdán, és akár az autót is meghajthatja.
Az összes pompás esetében az autó csak egy helye a piacon és a VW felállásban továbbra is érthetetlen. És néhány kollégának már sikerült egy új CLS -modellt keresztelnie a szegények számára. A luxus sportkupák szegmensében vannak (és hosszú) modellek a BMW -ből és az Audi -ból is. A nyugat -európai piac helyzetéből meglehetősen könnyen és logikusan válaszoltunk erre a kérdésre. Várható, hogy az SS ára csak 1000-1600 -ig meghaladja a szokásos PASSAT mutatóit, és az új modell alapvető berendezései ugyanazzal a motorral gazdagabbak lesznek. Nem is beszélve az autó megjelenéséről a bajor utcákon, nem pedig egyáltalán rossz megjelenésű, és kérdéseket tettek fel az árról és a felszerelésről. Van remény (azonban gyenge), hogy az oroszországi árazási politika ugyanazon alapelveken alapul, mint Nyugat -Európában. Az értékesítés feltehetően ez év novemberében kezdődik.

Absztraktok után
1. Miután a szó rekeszét használták a kétajtós testekre való hivatkozáshoz. Most négy ajtó lehet: a legfontosabb az, hogy ne felejtsük el, hogy leengedjük a tetőt, és távolítsa el a kereteket az oldalsó szemüvegről.
2. Az elektronika ma parkolhatja az autót és irányíthatja a szalag határait. Noha ezek csak lehetőségek, és még ha vannak is, kikapcsolhatók.
3. Az alábbiakban szélesebb és hosszabb a képlet egy rangos drága sziluett létrehozásához.
 
Volkswagen Passat CC
Benzin TSI benzin v6
Feszültség térfogata (köbös kölyök) 1,8 3,6
Power (L. S. fordulat / perc) 160 (5000 fordulat / perc) 300 (6600 fordulat / perc)
Átviteli szerző. 7 sebességű DSG / 6 sebességű kézi 6-sebességes DSG
Elülső teljes 4motion
Maximális sebesség (km/h) 222 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,6 5,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás 100 km (l) 7,6 10,1
Ár Németországban () 30 300 40 800

Szöveg: Vasily Reznichenko
Fotó: VW AG
 

Forrás: "Robotpilóta"