A Volkswagen Passat CC Test Drive 2009 óta szedán óta

Test Drive Volkswagen Passat CC: Neskuchny "Volkswagen"

A Volkswagen Passat CC, amely 2008 -ban debütált, azonnal gyökerezik a piacon. Ez egy elegáns burkolólapról szól, amelyben egy ismerős tölteléket csomagoltak a Volkswagen -től. De mi van az új Passat CC -vel? Végül is a csomagoló megváltozott


Az első CEC Oroszországban jól kezdődött. A Passat CC orosz értékesítése majdnem kétszerese volt a marketingzirtisek kezdeti előrejelzéseiben. Négy év telt el, és a németek kiadtak egy új modellt. Technikailag az autó szinte nem változott, és a fő változások a felszínen voltak.

Először is, a név. Mostantól Európában egyszerűen a Volkswagen CC -nek hívják. Vágja a meghallgatást, nem? Ez az oka annak, hogy Oroszországban úgy döntöttek, hogy megőrzi a kedvenc nevét, a Passat CC -t.


Az adaptív bi -ssenon fényszórók olyan lehetőség, amelynek ára 34 930 rubel. Alapkerekek - 17 hüvelyk. A pótdíjhoz további három, 17 hüvelyk átmérőjű és öt 18 hüvelykes lemezkészletet kínálnak. Az ár 6 680 és 50 840 rubel.

További tervezés. Hová került az első fényszórók sima körvonalai, mosolygó lökhárító és egy nagy keresztrúdokkal ellátott hűtőrács? Úgy tűnik, hogy a TS-TSE újratelepítésén dolgozó csapat úgy döntött, hogy az előző modell eleje túl informális és alapvetően nem felel meg a szigorú üzleti öltönynek, amelyben az összes VW modell most fel van állítva.

Nem nem. A frissített Passat CC nagyon jó, csak egy kicsit más. Egy új, hamis radiátorrács, amelynek rengeteg króm és optikája LED patkókkal, drága és szilárdnak tűnik. Az autó még mindig jó profilú, és a takarmány talán még jobb lett. Fájdalmasan hűvös volt, hogy a művészek ide léptek, és szokásosnak tűnt egy lámpás rubin formájában, három méretű skarlát bumeránggal ragyogva.


A hátsó lámpák a legsikeresebb újracsökkentő elemek

Legalább látható változások a kabinban. Mindenekelőtt egy új éghajlat -vezérlő blokk sztrájkoló, egy műszerfal, fehér alárendeléssel és divatos nyílórával a központi konzolon. A befejező anyagok minősége jobb lett. Nehéz volt hibát találni a Passat CC belső térben, és itt van a bársonyos bőr, a puha műanyag és az igazi alumínium egy drága irodában.

Számos új lehetőség és rendszer létezik, mint általában, ezek jó felét nem kínálják az orosz piac számára. Közülük egy rendszer a vezető fáradtságának nyomon követésére és azonosítására. A rendelkezésre álló áruk közül a távolsági (7 070 rubel) és az automatikus parkoló munkavállaló (37 270 rubel) dinamikus vezérlése, amely nemcsak párhuzamos, hanem merőleges parkolást is képes végrehajtani.


A szalon szinte nem változott. Ez továbbra is az ergonómia és a minőség színvonala az osztályteremben. A 12-helyzetű sportülések az elektromos előírások előtt, masszázsfunkcióval, a vezető helyén, 34 790 rubelt fognak fizetni.

Nincs műszaki kinyilatkoztatás. Három benzinmotor továbbra is elérhető az Egyesült Államok két turbófenékének 1,8 (152 lóerő) és 2,0 (210 lóerő), valamint egy légköri 300 lóerős V6 3,6 liter teljeskerék-meghajtású rendszerrel. Van egy 140 lóerős, 2,0 literes turbóanyag. Három sebességváltó létezik: 6 sebességes mechanika és 7 sebességű DSG 1,8 TSI-hez, DSG robothoz, hat lépéssel mindenki számára.


A hármas hátsó kanapé 10 560 lehetőséget jelent. De benne nincs sok értelme. A hatalmas központi alagút és az alacsony tetővonal miatt három itt még zsúfolt.

Megkaptuk a Volkswagen Passat CC 1,8 TSI legnépszerűbb verzióját egy DSG -dobozgal. Egy ilyen légy TSE-TSE (ahogy a tulajdonosok ezt az autót hívták), természetesen nem hurrikán, hanem rendszeresen megbirkózik a szokásos feladatokkal. A szinte a teljes sebességtartományban a jó tapadás miatt, akár 100 km/h sebességgel is felgyorsul, és kötőjelesen reagál, hogy a gyorsító pedált 1500 fordulat/perc sebességgel nyomja meg. Nagy sebességgel a motor aromája elmúlik, és szükség esetén éles előrelépést kell végeznie, majd a DSG sportrendszert kell használnia. Szerencsére a robot tökéletesen működik az utasok számára gyorsan és észrevehetetlenül a lépések megváltoztatásával.


A 6 sebességű DSG robot jól működik. A kabinban a legszembetűnőbb különbségek az új klímaberendezés és a megváltozott műszerfal háttérvilágítása.

A német Passat CC -t egyértelműen egy kormánykerék követi, az információs tartalom, amelyet a kormánykerék adományoz az elektromos szervokormánynak, szintén elegendő, de az erőfeszítések egy kicsit többet szeretne. Egyenes vonalon a Volkswagen legstílusosabb egyértelműen meghatározott ütemben megy, de amint a szokásos tavaszi felfüggesztés hullámhajlásai nyilvánulnak, a misszió az aszfalton provokál. Az alváz beállításainak lágysága mind az ágyon, mind a sarkokban érezhető, bár a tekercs ellenére a Passat CC ARC stabilan kissé elégtelen forgással rendelkezik.


A Volkswagen jól kezeli, de az alváz inkább kényelmes módon van konfigurálva. Az autó a hullámokon mozog, és sarkokban tekercsek.

Csak a DCC (dinamikus alvázvezérlés), amelynek három működési módja van, képes egy akutebb magfedőt három üzemmóddal, de ezeket az autókat nem az orosz piacon szállítják. De a jobb hangszigetelés minden gépen van. Az ajtóban lévő frissítéssel, az előlap, a hátsó polc és a csomagtartó falaival együtt kiegészítő zajszabadító tömítéseket telepítettek, és egy speciális hangszigetelő filmet a szélvédőn. Tehát most a Passat CC még csendesebbé vált, bár a prerestyling gép nem vétkezett a hangszigetelés hiányával.


A 152 lóerős 1,8 TSI turbó motor 8,6 másodperc alatt felgyorsítja a PASSAT CC-t 100 km/h-re. Ez a motor meglehetősen gazdaságos, és jól húzza a teljes sebességtartományt, de a 2,0 literes 210 lóerős egység ideális egy elegáns négyajtóshoz.

Az 1,8 liter verziójának orosz ára a mechanikával 1,136 000 rubel jelöléssel kezdődik. A DSG pótdíja 95 ezer rubel. 210 lóerős PASSAT CC 2.0 TSI A legoptimálisabb dinamikai opció 1 482 000 rubelt. Az oroszországi dízel verzió célszerűsége kérdéses. Ennek fő oka az ár, amely csak 12 ezer rubel kevesebb, mint egy 2,0 literes benzingép. Végül, az összes kerekes meghajtóval és a motorháztető alatti háromszáz lóval legalább 2 027 000 rubel becslések szerint.


A frissített Volkswagen Passat SS megváltoztatta az arcát, de megtartotta karakterét. Még mindig elegáns, kiváló minőségű és kényelmes. És ami a legfontosabb: a CE-T-E-Now különbözik az összes együttes Volkswagen modelltől. Ezért különbözik őt!

Jellemzők Volkswagen Passat CC 1,8 TSI 152HP DSG
Általános információ
A 2008-2011-es kiadás éve
Szedántest
Ajtók/helyek száma 4/4
Dinamika
Gyorsulás 0 és 100 km/h között, biztonságos 8,5
Maximális sebesség, km/h 220
Méretek és tömeg
Méretek, MM 480218551417
Felszerelt autó, KG 1438
Megengedett teljes súly, KG 1960
Kerék alapja, MM 2711
Közúti távolság, MM 154
A Lugger térfogata legalább/maximális, l 532
Motor
A motor típusa rendben van
Táplálkozási közvetlen befecskendezés
A lendület jelenléte 1
A motor elhelyezkedése elöl, hosszirányban
Motormennyiség, CM3 1798
A szelepek száma 4
Maximális teljesítmény 152 lóerő 5000 fordulat / perc sebességgel
Maximális nyomaték 250 nm -en 15004200 fordulat / perc
Terjedés
A sebességváltó típusú automatikus sebességváltó típusa
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső felfüggesztés független - MacPherson
A hátsó felfüggesztés független - több -összeköttetés
Első fékkorong, szellőztetve
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok, lemezek
Elülső gumiabroncsok 235/45R17
Hátsó gumiabroncsok 235/45R17
Az első lemezek nincsenek adatok
Hátsó lemezek Nincs adatok
Üzemanyag fogyasztás
Városi üzemanyag -fogyasztás/külvárosi/vegyes, l 9,8/5,8/7.3
Üzemanyag-benzin AI-95 típusa
Üzemanyagtartály kapacitása, L 70
 

Forrás: Carclub.ru