A Volkswagen Passat CC Test Drive 2009 óta szedán óta
Népi stílus
Megszokjuk a legszebb Volkswagen új megjelenését.2008 -ban a Volkswagen márka kockázatos lépésről döntött, és kiadta első érzelmi járművet, a VW Passat CC -t. Négy ajtó -rekesz, vagy életstabil -sedan, vagy az eredeti példányok számára -úgy hívhatja, ahogy tetszik, de nem változtatja meg a lényegét: A társaság, amely mindig büszke volt a hagyományaira, egy teljesen informális autót indított be. a sorozat.
Aztán kiderült, hogy kiderül, hogy a Volkswagen ügyfelei már régóta vártak egy ilyen autót: Három évig a Passat CC -t 320 ezer autó forgalomba hozta, kétszer annyit, mint a tervezett VW marketingszakemberek. Még a konzervatív Oroszországban is, az eladott Passat minden tizedikén SS gyapjú volt a csomagtartóban. Talán ezért maradt a Passat CC az egyetlen Volkswagen modell, amelynek a múltbeli, még mindig GunaKov -korszakának kialakítása van - duzzadt szemmel - Wrappers és egy erőteljes radiátorrácspanel?
A VW Passat CC (az alábbi képen) nagyon gyorsan megkapta a legszebb Volkswagen népi címét, majd néhány rangos tervezési díjat. Sajnos az új TSE-T-TSE már nem olyan messze van a VW vállalati stílusából.
De most az általános alapvető stílusnak való megfelelés száz százalék: a jellemző szögletes fényszórók a házban lévő LED -ekkel, egy vízszintes grillrel, amely a fényszórók közötti teljes helyet foglalja el, a hátsó fényszórók lámpái és sok -sok króm. A frissített Passat CC egyszerre minden Volkswagenre hasonlít, de különösen a hetedik Passat szedánra és a VW Phaeton zászlóshajóra. Ami azonban logikus, mivel a jelenlegi facelift fő feladata a megjelenés szabványosítása mellett a két passzátor, a szokásos és a c -ce műszaki egyesítése.
A VW Passat CC profil nagyon jó. Különösen az új hátsó lámpákkal
Mit jelent?
Ez azt jelenti, hogy a Passat SS ugyanazt az intelligens elektronikát kapta, mint a Passat és a Jetta Sedans tavaly debütál: Adaptív Cruise Control and Adaptive Fightight, a közúti táblák felismerési rendszere, a vak zónák ellenőrzésének rendszere és egy sor sor fenntartása mozgalom. Sőt, a Side Assist Plus (az a személy, aki a halott zónában az autókat irányítja) veszély esetén nemcsak a LED -rel villog a hátsó nézet tükörének testén, hanem további erőt hoz létre a kormánykerékre, utalva, tippelve Hogy a sofőr nem éri meg a szomszédos sorban. A sávsegéd viszont függetlenül beállíthatja a mozgás pályáját rövid kormányfutásokkal. Különösen lenyűgözőnek tűnik az oldalról, amikor a sofőr egy szelíd ívre engedi a kormánykereket
Megújult automatikus parkolómunkás, párhuzamos és merőleges parkolási képességekkel jelenik meg a TSE-TEC-en, és még a csomagtartó fedele is kinyitja a láb fedelét, mint a Passat szedánon. Ez utóbbi azonban még mindig működik rajta, és nem okoz sok örömöt: továbbra is meg kell zárni a fedelet a kezével.
Bárki, akinek van egy kulcsa az autóhoz, rúgással rúgással nyithatja meg a csomagtartó fedelét: ehhez a hátsó lökhárító alatt kell/hullámolnia kell/hullámolnia kell a lábát. Egyébként a CC csomagtartója meglehetősen nagy, 532 liter, emelt hátsó ülésekkel. Hozzáadhatja őket egy 2/3 -os arányban.
A kabinban bekövetkezett minimális tisztítás változásai a fedélzeti számítógép fehér háttérvilágításával és színes megjelenítésével (drága verziókon), az előlapon lévő vészhelyzeti gomb helyett a részvétel, és egy új klímaberendezés-egység, amely most különbözik a szokásos szokásosnál használt részektől szedán. De az anyagok minősége és a végrehajtás továbbra is a legmagasabb szinten van: az alumínium valóban alumínium, és a fa egy fa, bár vastag lakkréteg alatt. Különösen jó egy kéthangú szalon, amelyek kontrasztos betétekkel vannak ellátva az ajtók ülései és panelei.
belső
Az All -folkswagen multimédiás rendszer nem büszkélkedhet sem a fejlett navigációval, sem az a képesség, hogy szépen kölcsönhatásba lépjen a külső multimédiás eszközökkel. De egy ilyen megjelenésű kocsiban természetesen szeretnék egy finomabb szalonot látni.
Az első ülések jól néznek ki, és a test jól tartja a nem zavaró, de nagyon magabiztos támogatást a hátsó és a csípőben, valamint a sikeres profilt. Megrendelhet egy épített masszírozót, egy kicsit hülye és szellőztetést, amely szintén az elődnél volt.
A hátsó kanapét a legjobban az alapvető verzióban vesszük, kettőre, kényelmes rés közepén. A hátsó három még mindig nem lesz túl kényelmes. Az utasok az utasok fölött lévő utasok ott vannak, de ez nem okoz kellemetlenséget. A panorámás nyílású autóknál azonban a mennyezet kissé alacsonyabb lesz.
A Restyled Passat CC egyéb innovációi valójában nem maradtak motorok sora: egy 1,8 literes 160 lóerős motort alapvetőnek tekintünk, amely Oroszországban elérhető a verzió verziójában, egy kettő -210 lóerős kapacitással rendelkező liter turbó motor, két dízel 2,0 (140 és 170 erő), amelyek közül erősebb lehetőséget kapunk, és a négykerék-meghajtó 300 lóerős CE tartományának tetején. -T-E-T-E-CE a V6 motorral és a négykerék-meghajtással már az adatbázisban. Igaz, hogy néhány évvel ezelőtt az orosz piacon a csúcskategóriás verzió nem vett fel gyökerét a magas költségek miatt, de az újratelepítés után újra megjelenik!
Az alapmotor mechanikus sebességváltóval vagy hétsebességű DSG robotdal van felszerelve, száraz tengelykapcsolóval, és az oroszországi erősebb Passat CC opciók csak egy kemény hatsebességű presellellel kaphatók. Érdekes, hogy az európai TS-TSE piacon bármelyik dízelmotorral egy kicsit később meg lehet rendelni a négykerék-meghajtású sebességváltóval (HALDEX csatolás a hátsó kerekekben), de az ilyen autók orosz kilátásai vannak még nem világos.
A Passat CC részletekben érdekes: gyönyörű, 19 hüvelykes kerekek kötő tűkkel, amelyek a turbina pengékre emlékeztetnek, a fejlámok érdekes kialakítása, a hátsó lámpák lédús színei lámpákkal. De az első lökhárító ezüst szárnyai már feleslegesek.
Valami a motorok választása Oroszországban kicsi
És van. A legmegfelelőbb Passat CC opció a Spirit és a Dynamics -ban egy két liter benzinmotor, amely turbófeltöltővel és DSG robotnal rendelkezik. Csodálatos motor, kellemes tapadással a teljes sebességtartományban és kiváló rugalmassággal. Sport módban egy hatsebességes előzetes sebességváltó mindig készen áll a szükséges sebességváltóval, lehetővé téve, hogy szinte bármilyen sebességtől dinamikusan gyorsuljon, és a meghajtóban a doboz gyorsan és szinte észrevétlenül megváltoztatja a lépéseket szükséges a 2-3 fogaskerék azonnali leengedéséhez.
A PASSAT CC két liter turbó motorral egy száz kilométer / óra sebességre gyorsul 7,8 másodperc alatt, 0,2 másodperccel lassabban, mint egy szokásos szedán, kissé kisebb tömeg ellenére. Ez azonban továbbra is a második a CE-T-E-T-GAM dinamikájában, csak a V6-os verzióval gyorsabban, amely lenyűgöző 5,5 másodperc alatt elnyeri az első százat.
Az alváz kellemesen semleges, és aktív lengéscsillapítókkal is univerzális. Normál felfüggesztési módban a Passat CC az üzleti szedán bizalmával gurul, a sportban kissé rögzítve van, csökkentve a tekercseket és súlyosbítva a kormánykerék forgási reakcióját, és a gázpedált mozgatva, kényelmes jó Copes -ban mozgatva a gázpedált. repedésekkel és egyenetlen foltokkal az aszfalton. Sőt, a C-Cie mindhárom módja valóban működik! A beállításokban különböznek egymástól, és valóban időről időre akarnak játszani: kapcsolja be a sportot, mielőtt kanyargós útra vagy kényelemre indulna a javított autópálya előtt.
És a legkellemesebb lehetőség a normális. Ideális a mindennapi vezetéshez: mérsékelten összegyűjtött és nagyon kényelmes. A felfüggesztés csendesen működik, a motor szinte hallhatatlan a kereszteződéshez. Nincsenek idegen zajok, de az ajtókban dupla elülső oldalsó szemüvegek vannak, keretek nélkül, szélvédő, zajszigetelő film és további hangszigetelő rétegek a csomagtartó padlóján, az előlapban és az ajtószekrényekben.
Az előző Passat CC-t egy Sport Packet R-Line-rel megrendelhető, egy agresszívebb karosszériakészlettel, újrakonfigurált felfüggesztéssel és a kabin speciális dekorációjával. Az új számára még nem biztosított semmi hasonló.
Az 1.8 alapmotor természetesen szintén méltó. Elvesz egy kicsit egy két literes párot a dinamikában és a kínzásban, de a dinamika különbsége továbbra is érezhető. Különösen a mechanikával ellátott verzióban, kissé feszített sebességváltóval.
De mi van a Diesel -vel?
A dízelmotorok közül csak egy két literes turbó-motor 140 lóerős verziójával lehetett utazni, mechanikus sebességváltóval. Kellemes motor: Szó szerint jól húzódik, tétlen, bár a közelmúltban nem volt könnyű mozgatni a Volkswagen dízelmotorokon, mivel a munkatartomány elején nem volt tapadás percenkénti fordulatszám. A 320 nm -es nyomaték és a nevetséges üzemanyag -fogyasztás 5,4 liter / száz kilométeres kevert ciklusban és a túlzott rezgésterhelés hátrányaiban.
Európában ez a motor két verzióban kapható, egyszerűen a TDI és a Bluetdi karbamid-injekcióval, és mindkettő megfelel az Euro-6 szabványoknak, amelyek két évvel később hatályba lépnek. De Oroszország számára az összes motor, beleértve az Euro-5 alatti éles benzint, egyszerűsül az euro-4 normákká.
На дизельных моторах трансмиссия DSG размыкает оба сцепления при движении накатом - для экономии топлива. Кроме того, все модификации Passat CC умеют отключать генератор на разгоне, дополнительно снижая выбросы СО2 и расход топлива. Но никаких установок стоп-старт или рекуперации энергии для Цэ-Цэ не предусмотрено.
О'кей, а что с ценами?
В России Passat CC уже продается. Базовый вариант с 1.8 и механикой стоит 1 миллион 108 тысяч рублей на 57 тысяч рублей дороже, чем до рестайлинга, и на 68 тысяч рублей дороже, чем обычный Passat с тем же мотором. Роботизированная трансмиссия увеличит цену на 95 тысяч рублей.
Двухлитровые версии Цэ-Цэ бензиновая и дизельная в комплекте с DSG стоят 1,444 и 1,433 миллиона рублей соответственно. Флагманский 3.6 с полным приводом обойдется во внушительную сумму 1,981 миллиона рублей. Имея на руках такие деньги, можно присмотреться, например, к полноприводному хэтчбеку Audi A5 Sportback с 211-сильным турбомотором (от 1,848 миллиона рублей).
Зачем Ауди, может, лучше просто Пассат?
Если говорить о базовой версии, то в чем-то, возможно, и лучше. Практичнее, солиднее, привычнее Но в случае с 210-сильными версиями не все так просто: Passat CC с таким мотором стоит на 100 тысяч рублей дешевле просто Пассата в очень похожей комплектации. Дизель тоже выходит чуть дешевле, а обычный седан с двигателем 3.6 и полным приводом в России вообще не продается.
На других рынках - в США и Европе - этот автомобиль теперь называется просто Volkswagen CC. Однако в России приставку Passat решили оставить. Для солидности?
Но важно другое: Passat CC даже после рестайлинга остается самым красивым Фольксвагеном современности. Элегантным, стильным, с хорошим интерьером, дверями без рамок и легким с оттенком премиальности. За который, к слову, можно и чуточку переплатить.
Alternatív
Audi A5 Sportback Стильный хэтчбек от Audi стоит дороже - цены на него только начинаются от 1,554 миллиона рублей. Зато за 1,88 миллиона можно купить полноприводный автомобиль с роботом и 211-сильным турбомотором, который на моделях Audi развивает 350 Нм крутящего момента, вместо 280 на Фольксвагенах.
Citroen DS5 Псевдоуниверсал от Citroen с фантастическим дизайном в России пока не продается - у нас он появится лишь к лету текущего года. Поэтому цен пока нет. В Европе (в Германии) такой автомобиль можно купить чуть дешевле 30 тысяч евро: среди его достоинств - роскошный интерьер, неплохие турбомоторы, а также наличие гибридной версии.
Volvo S60 Volvo Sedan - Ebben az osztályban az egyetlen a kép címe. Az 1,6 (150 erő) turbó motorral rendelkező verzió alapja 1 millió 99 ezer rubel jelöléssel kezdődik, és egy négykerék-meghajtású autó, egy 304 lóerős V6 Turbo motorral, legalább 1,964 millió rubelt fog fizetni.
Forrás: Motor magazin [2012. március]
