A Volkswagen Passat CC Test Drive 2009 óta szedán óta
Amiről a marketingszakemberek beszélnek. Volkswagen Passat CC
A sajtótájékoztatón a hangos prémiumot gyakran parazita szónak nyilvánították. Így hangzott: A frissített prémium prémium-szedán Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bvalódi prémium terméket készített az autóból. A prémium hozzáadott egy összecsukható vontatóját is!. Prémium, prémium, prémium. Még egy kicsit, és allergiám lesz rá!
Volt egy sajtótájékoztató szuprastin nélkül, vállalom, hogy feltételezem, hogy ez a legrövidebbnek bizonyult az autóipar legújabb történetében. A Volkswagen Prar körülbelül öt percig bezárt újságírókat prémiumával, az Azure part mentén tartott tesztvezetési útvonalról beszélt és elengedte. Valóban nincs oka az alapos beszélgetésnek?
Általában az, ahogy van. Úgy értem, nem. Végül is a CC a Passat vulgaris egységeken, a szokásos passato -n alapul; Műszaki változások egy fillért. Ezért a cikk felét biztonságosan másolhatjuk egy frissített Passat tesztvezetéséből, amelyet az újságíróknak több mint egy évvel ezelőtt mutattak be.
Itt például az új CC -t (mostantól Európában megfosztják a Passat névtől, de elhagytuk a régi nevet) most is rúghatod a hátsó lökhárítót, hogy a csomagtartó kinyitva legyen, ha a kezed elfoglalt. Szintén masszázsfunkcióval székek is megjelentek. És természetesen a fényszórók most ragyognak a LED -es dimenziók strasszokkal, és a hátsó optikát a lámpák vrubel mintája húzza.
A belső tér bizonyos értelemben a gyenge lánc a Passatban. Nem, nagyon jó, ne gondolja! De ha egy prémiumot (ó, szörnyű szó!) Vásárolok egy autót, szeretnék látni valami kifinomultabbat. Sajnos várjuk a következő generációt.
Alapértelmezés szerint a hátsó kanapé kétszeres, de opcióként megrendelheti a három -megőrzést. A lábak lábai elegendőek a hátsó utasok számára, de a mennyezet alacsony a 180 cm feletti magas emberek számára.
A PASSAT CC -hez 11 külső szín, 4 lehetőség a kabinban lévő dekoratív betétekhez (van fa és fém), 3 színű előlap és 11 üléses kivitel.
Passat CC Az utolsó Guakan. Nem tévedtem. Murat Gunak volt az aggodalom fő tervezője. Ő volt az, aki króm szakállával állt elő a Passat B6, Jetta és Tuareg területén. Készítette az ötödik golfot és más pre -recept Volkswagen úszózsírt. A Passat CC vezetése alatt készült. Azt mondják, hogy Gunakot következetlenséggel kirúgták.
Valer de Silva gyorsan felvette a szalaghirdetést, anatematizálta az összes Gunakov dekorációját, kezdve a Hatch Scirocco -val. A többi autó sürgősen új stílust kapott: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. És csak a Passat CC már De Silva vezetése alatt állt, de száz százalékos Guakovsky megjelenéssel.
És most az Ordnung helyreáll. A Volkswagen Passat CC dióda hátsó lámpákat, új lökhárítókat, motorháztetőt és radiátorrácsot kapott, valamint az elülső optikát esztétikai szempontból. De nem cserélheti ki a labdát a kockaba: A test kényeztetett vonalai nem tűntek el, és a frissített részletek nem képesek komolyan megváltoztatni valamit a gép képein. Igen, Walter de Silva Chuck Norris az autótervezésben, de itt szinte tehetetlen. Talán a legjobb Passat CC -hez, mint jóképű ember, maradt, csak egy kicsit elbűvölőbbé vált.
A mechanikus doboz karja kényelmes: a mozgások kicsik, a tisztaság jó. De a motor lusta, mint katona-vágó, és a tengelykapcsoló nagyon hosszú távú, elrontja a mechanikával való vezetés minden örömét. Ezért jobb, ha kiválasztunk egy robot DSG dobozt. Egy 152 lóerős 1,8 TSI motorral kombinálva hét sebességű, száraz tengelykapcsolóval; A többi motor egy hatsebességű dobozt fektet le nedves tengelykapcsolókkal
A mérnökök szintén tehetetlenek: Végül is a CC csak egy zsemlével ellátott passat. Nem tudja átfordítani a Phaetonba való áthelyezéssel. A szellőztetés és a masszázs, amelyet a székekben egy évig említettek, rendszeres passatként. A fejtámogatás állítható előremenő. A közúti táblák felismerése? Igen, igen, és ez is!
A Passatnak most van egy új klímaberendezés -vezérlőpanelje, és maga a rendszer kapta a páratartalom -érzékelőt, és automatikusan beállítja munkáját
A jelölés nyomkövető rendszere hasonló. Egy billenő teherautó, aki most már tudja, hogyan kell beállítani az autót nemcsak párhuzamosan, hanem merőleges módon is, mint egy egyszerű passat. DCC felfüggesztés elektronikus lengéscsillapítókkal és egy teljeskerék-meghajtó rendszerrel a legújabb generációs HALDEX-rel! Javított hangszigetelés? Találd ki magad! Lehet, hogy az egyetlen két újítás a vak zónák megfigyelése az újjáépítés során, és egy olyan rendszer, amely a szerelmesek számára alvás közben alvás közben, amely figyeli a sofőr fáradtságát.
A Volkswagen Passat CC meglehetősen nagy autó. 4798 mm hosszúságú, csak 27 mm -es Toyota Camry -nál alacsonyabb, mint
De mit mentem el? Passat volt, és csodálatos autó maradt. Az alváz az osztály egyik legjobbja, és frissíteni, számolni, sehol. A Passat CC tökéletesen belemerül a fordulatokba, és nem bosszantja a fúvóka vagy a szabálytalanságok rázását. Kényelem ugyanakkor a Toyota Camry irigységéről. Nizza közelében, ahol elég vonzó fordulatok és az engedélyező osztály utak vannak, lehetőség volt mindent kipróbálni.
Ezenkívül a DCC felfüggesztés (ez minden verzió számára lehetőség, kivéve a 300 lóerős V6 motorral rendelkező tetejét) alig befolyásolja a vezetési minőséget. Ami kényelmes, hogy a Sports módban a PASSAT CC nem nagyon csökken, és hasonló módon a szabálytalanságok. Sőt, a sportrendszer a legkevésbé tetszett: elvégre nemcsak a lengéscsillapítók tulajdonságait, hanem a kormánykerék reaktív erejét is megváltoztatja, akárcsak az Audi gépeken, amelyek meghajtó rendszerrel rendelkeznek. De nem tetszett a kormánykerék szerves kormányának sportbeállítása: a kormány erőfeszítései nagyszerűek még akkor is, amikor egyáltalán nem kellene lennie! Általánosságban elmondható, hogy biztonságosan megtagadhatja az elektronikusan ellenőrzött felfüggesztést.
A frissített CC egyik fontos dolga komolyan javította a hangszigetelést. Belül nagyon csendesen, mint az üzleti osztályú szedánok. De! Mindez csak annak az állapotában működik, hogy a PASSAT benzinmotorral rendelkezik. És ha dízelmotoron utazik, akkor a Comfort Delta nullára rohan. Igen, csendes, de a rezgések sok.
A Passat CC két új lehetőséget kapott a kerekek tervezésére, például a fényképen bemutatva. Minden gumiabroncs futtatott lapos technológiával
A DSG robot, amely minden panaszával a megbízhatatlansággal kapcsolatban, a Passat számára szükséges. Végül is egy meglehetősen nagy mozdulattal és hosszú távú tengelykapcsolóval rendelkező mechanikus sebességváltónak semmi köze sincs a sport érzelmeihez, és nem növeli a gazdaságot. A benzinmotorok (ezek közül három: 152 lóerős 1,8 TSI, 210 lóerős 2,0 TSI és 300 lóerős 3,6 V6), vagy az ökológusok kedvéért, vagy az érzelmi kényelem érdekében a Volkswagenovites lusta lett. Elegendő tapadás, nincs reakciósebesség. Nem érzi ezt egy automatikus sebességváltóval, de a mechanikával ... a dízelmotorokkal (két liter, 140 vagy 170 lóerő) ugyanazok a problémák, de emellett szűk munkateljesítményük van kettő és három között, és a Fél ezer forradalom. Nem, csak DSG!
CC. Szép. Véleményem szerint nagyszerű kombináció a bölcs bemutatáshoz. Bár ... a szép nem hűvös a passat számára? Nem. A morzsolt lányok teljes leválása velünk repült egy repülőgépen (főleg harminc éves korban) egy Eiffel -toronyval ellátott sarokban. De a gazdasági osztály helyük alapján megítélve a termés kudarcát jelentette az Azure partján.
Januárban a NICE -ben nem fogsz megfelelni a prémium gépeknek. Üzletükben az ötszázadik és a kis Renault Scream itt: minden Ferrari és Bentley nyárra jönnek. A Marina félig üres. És az a két jacht, amely itt áll milliók számára, nem megfelelőnek tűnik.
Hasonlóképpen, a helyiek nem nézik meg a hollót, a kayennát és a tizenkét hengeres szedánot, nem pedig zavarodva. Arról, hogy mi vagyunk a Szergej Zverev -en, aki, mint tudod, a véletlenszerű számgenerátor tanácsára öltözött.
Az európaiak általában nem felelnek meg a bemutatóknak. Nekik nem számít, az autó négy hengere vagy nyolc. De az ízét és az ön -expressziót nagyra értékelik. Ha a kereszteződés az excentrikus Nissan Juke, és még jobb, az összehasonlíthatatlan Range Rover Evoque (természetesen dízel). Ha egy kompakt nyílás Citroen DS3 vagy Mini. És ha a passat előnyösen CC.
Természetesen a Passat CC nem hűvösebb, mint a PASSAT Ordinary. De ez egy vörös szalonnal fekete színben megrendelhető, mint egy nőgyógyászról szóló viccben. Az autóban, amelyet kaptam, a székek nem voltak pirosok, hanem krém, de az előlap fekete. Volt egy másodlagos LED -es megvilágítás a kerület körül, mint például az Audi autók, a La Volkswagen Phaeton csinos órái és így tovább.
Tervezése, bár Guakovsky, sok rangos díjat kapott: ha például a terméktervezés és a Red Dot Design Award. Amikor a Volkswagenovites 2008 -ban megmutatta a Passat CC első iterációját, gondosan beszélték a 300 ezer autó eladásának terveiről a modell teljes előállításához. A CC nemrég élt az újrarendezéshez, és már 320 ezer már eladták, a kereslet majdnem megduplázódott. Tehát van egy jelentés a modellben!
A tervezésben van. És az a tény, hogy túlfizeted a megjelenését, és valójában ugyanazt a frissített Passatot vásárolták meg, mint egy szomszédot (és egy évvel ezelőtt megcsinálta) ostobaság! Gyönyörűen, nem prémiumnak kell élnie.
Vlad Klepach
Fotó: Vlad Klepach és Volkswagen
Technika
A Volkswagen Passat CC három benzinnel és három dízelmotorral van felszerelve. Az első 1,8 TSI egységet tartalmaz (Európában 160 lóerőt fejleszt, és a Passat CC -t felgyorsítja a 100 km/h -ig tartó helyről 8,5 s -ra. Az orosz specifikációban a motor kissé gyengébb, mint 152 lóerő), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 másodperc) és 3,6 V6 (300 lóerő, 5,5 másodperc). Mindhárom napenergia -motor működési mennyisége 2 liter, de az energiában különbözik: 140 vagy 170 lóerő. Gyorsulás 100 km/h 9,8 és 8,6 másodpercre. Hová ment a harmadik dízel? A helyzet az, hogy egy 140 lóerős motor áll rendelkezésre a szokásos és a Bluetdi két változatában, az ADBlue szintetikus karbamid injektálásával. A második már megfelel az Euro 6 ökológiai normáinak, amelyek csak 2014 -ben lépnek hatályba. Mellesleg, a PASSAT CC szedán minden módosításának helyreállítási funkciója van: Gyorsuláskor a generátor kikapcsol, és nem veszi el az energiát a motorból
A jelek felismerése (az információk a műszerfalon és a navigációs rendszer képernyőjén jelennek meg), mind a kamerán, mind a navigációs kártyákhoz kötve, nagyon jól megvalósítják a Passatban. A Passat CC nemcsak elolvashatja a sebességkorlátozásokat, hanem ossza meg őket száraz és nedves is. Tehát, ha egy olyan jel lóg az Autobahn -on, amely korlátozza a 80 km/h sebességet, csak rossz időben, a Passat, az esőérzékelő adatainak felhasználásával, meg fogja érteni, hogy megjeleníti -e a kijelzőn, vagy sem
Kíváncsi módon működik a gépen tartó gép tartásához szükséges súgó rendszer. Ha megpróbál egy másik sorba váltani, fordulatjel nélkül, akkor az ő maga az ellenkező irányba, de egy kis határokon belül.
Az aktív hajózási vezérlés segítségével a Passat CC nemcsak a távolságot képes megőrizni az autó előtt, hanem a teljes megállót is, ha elkezdi futni az úton egy fa felé.
Már a fényszórók alapvető konfigurációjában a Passat CC Bixenonnál, és vannak olyan szakaszok, amelyek a világításhoz fordulnak (amikor a kormánykereket egy nagy sarokba fordítják, például az udvaron történő manőverezés során). A fejlettebb választható lámpák dinamikus fordulatúak, ők maguk váltanak a közelről a távolira, és ami a legfontosabb, még hosszú távú módban is, nem tudják vakok vakítóját vakítani a közeledő autókból
A parkolási rendszer frissítve van: Most már nemcsak párhuzamos, hanem merőleges a járdára is. Mint korábban, a sofőrnek csak meg kell nyomnia a pedálokat, és be kell kapcsolnia az elülső vagy a hátsó sebességváltót, és a kormánykerék forog. Párhuzamos parkolás esetén a Passato mindkét oldalán mindössze 45 cm rést igényel, hogy sikeresen illeszkedjen a helybe. És képes lesz egyedül elhagyni, még akkor is, ha alárendelték, elölről és csak 20 cm -re hagyva
Árak és konfiguráció
Oroszországban a frissített Volkswagen Passat CC kora tavasszal jelenik meg. A 152 lóerős motor 1,8 TSI-vel és egy mechanikus sebességváltóval becslések szerint 1 108 000 rubel. Ugyanakkor a Passat CC olyan kellemes dolgokkal lesz felszerelve, mint a bőr kormánykerék, a sportülések (szövet) fűtéssel, a hangrendszer 8 hangszóróval és egy 6-diszkáló CD-váltó, külön klímaberendezés, Bixenon fényszórók, 6 Párnák, stabilizáló rendszer. Ezen túlmenően, már az alapon 17 hüvelykes könnyűfém kerekek és felfüggesztés van a rossz utakhoz. Egy hétsebességű DSG -dobozú verzió csaknem 100 ezer rubel drágább.
A DSG -vel és egy hatsebességgel azonnali erőteljesebb módosításokat azonnal kínálnak. Egy autó, két liter 210 lóerős TSI motorral, 1 444 000 rubelből származik. A 300 lóerős V6 és a négykerék-meghajtó felső verziója sokkal drágább, mint 1 981 000 rubel. Végül, a Passat CC dízelmotorral Oroszország számára elérhető, csak egy, 170 lóerős. 1 433 000 rubelt fizet.
Az automatikus parkoló munkavállaló 36 ezer rubelt fizet, egy nem -clock hozzáférési rendszer számára, és a motor elindításának gombos elindítását további 15 ezernek kell fizetnie. A bőr és az Alcantara szalon becslése szerint 53 ezer rubel, a teljes bőr pedig 69 -nél. Az ülés szellőztető rendszere és a vezetőülés masszázs funkciója további 30 ezer. Egy egyszerű navigációs rendszer elérhető 24 ezer rubel számára, és a kifinomultabb már 63 ezer. Szeretne fejlett zenét helyezni a Passat CC -be? Fizessen 30 ezer rubelt a Volkswagen Sound audiorendszerért 10 hangszóróval és egy 300 wattos erősítővel, vagyis 52 ezer a híres Dynaudio cég komplexumáért (10 hangszóró, 600 wattos erősítő).
A nagyobb kerekek (17-18 hüvelyk) 7-22 ezerbe kerülnek, a panorámás tető 38-as. Végül a test színe a fém vagy a gyöngy anya hatására 18 770 rubelt fizet.
Versenytársak
Az osztály egyik legfényesebb autója az OPEL -emelés 770 ezer rubeltől fizet a szedán vagy a ferdehátú hipostázisában, és 822 -ből az állomáskocsi csomagjában. Az alapfelszerelés egy 115 lóerős motor 1.6 és egy kézi sebességváltó. A Passat -hoz hasonló verzió 1,6 (180 lóerő, 952 ezer rubel) vagy két liter (220 lóerő, 1 010 000 rubel) fel van szerelve.
Az emblémák alapkonfigurációjában azonban nincsenek Bixenon fényszórók (39 ezer rubel), kétzónás klímaberendezés (13 ezer) és még sok más apró dolog. De az Opel márka hagyományosan az alacsony költségekkel jár: például a kabin bőrdekorációja 45 ezer rubelt, a navigációs rendszer pedig 25-50 ezer.
És ha egy 300 lóerős Passat alternatíváját keresi, akkor érdemes megnézni az OPC sport verzióját egy 325 lóerős motorral, akkor 1574 500 rubelt fizet, és már az alapkonfigurációban már felszerelt, teljes egészében felszerelt. -
A Volvo S60 újabb szedán, érdekes formatervezéssel és járművezetőkkel. Az alapvető verzióban 1 099 000 rubelt fizet, és 150 lóerős turbó motorral van felszerelve, 1,6 liter és mechanikus sebességváltóval. Támadja fel a robot KP -t két PowerShift tengelykapcsolóval 100 ezer rubelrel. Az alapvető verzió azonban nem tartalmaz ötvözött kerekeket, xenon fényszórókat, az első üléseket és még a bőr kormánykerék dekorációját is. Mindezt külön kell fizetni, és a Volvo opciók nem olcsók!
A hatékonyabb módosítások 249 lóerős benzinmotorral vannak felszerelve. (1,279 000 rubelt) és 304 lóerőtől (1,964 900 rubel), és csak automatikus sebességváltókkal vannak felszerelve. És a négykerék-meghajtó Volvo S60 egy 215 lóerős dízelmotorral, valamint az automatikus sebességváltó 1 778 000 rubelt.
Az Infiniti G25 1 595 000 rubelt, de csodálatos felszerelést is fizet! Egy 222 lóerős motor telepítve van rá. És egy automatikus doboz, van egy bőr belső tere, Bixenon fényszórók, egy nem clock hozzáférési rendszer, elektromos meghajtók memóriával és még sok más. Van még egy kormányoszlop elektromos meghajtója is!
Ezen túlmenően az Infiniti G37X módosítása van az összes kerekes meghajtással és egy 330 lóerővel rendelkező motorral. Ez 1 900 000 rubelből származik.
Az Audi A4 versenytársnak is nevezhető. Az A4 kezdő verziója szinte azonosba kerül: 1130 000 rubel. De ez egy 120 lóerős motorral, halogén fényszórókkal és bélyegzett kerekekkel rendelkező gép lesz. Bár az Audi kettős zóna klímaberendezéssel, 6 légzsákkal és stabilizáló rendszerrel rendelkezik. De az Audi opciók drágák: a fémes festék 44 ezer rubel, a Bixenon fényszórók 58 ezer és a 100 bőr szalonba kerül! További 70 ezer rubelt kell elrendezni a variátor számára.
A 170 lóerős 1,8 TFSI motor módosítása 1 280 000 rubelt fizet egy mechanikus sebességváltóval és 1 350 000 verzióval a variátorral történő végrehajtáshoz. De az A4 ilyen motorral opcionális All -Wheel -meghajtóval rendelkezik (1 364 000 rubel mechanikus dobozgal), míg a Volkswagen Passat CC az összes vezető kerékkel csak a felső változatban érhető el a V6 motorral.
Forrás: Auto.mail.ru
