Тест-драйв Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Седан

Három nővér

ОДНА ИЩЕТ ПОКЛОННИКОВ В ВЫСШИХ КРУГАХ, ДРУГАЯ ПОЛЬЗУЕТСЯ УСПЕХОМ У ТОРГОВОГО ЛЮДА, А ТРЕТЬЯ ПОЛЮБИЛАСЬ ЛЮДУ РАЗНОЧИННОМУ. ОНИ ТАКИЕ ПОХОЖИЕ И ТАКИЕ РАЗНЫЕ. ИХ ЗОВУТ AUDI A6 AVANT, VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT, SKODA OCTAVIA COMBI.
По железным дорогам Германии бегают товарные вагоны с гордыми надписями на борту: Wir fahren fu..r VW und Audi Мы катаемся для Фольксвагена и Ауди. Недоглядели немецкие железнодорожники уже восемь лет как надо было достать трафарет, краски и дополнить список клиентов именем Skoda.
Pontosan. Под отцовской крышей концерна Volkswagen Group проживают целых три сестры дальние родственницы вроде Seat или Bugatti не в счет. И ладно бы одна увлекалась музыкой, другая живописью, а третья театром, так нет же каждой подавай жениха, да еще из числа, как говорили в Совке, автолюбителей.
Шутки шутками, но в самом деле. Подразделения фирмы Nokia, скажем, выпускают шины, телефоны, электронные табло и ряд других товаров широкого ассортимента. Номенклатура изделий фирмы Caterpillar включает в себя бульдозеры и ботинки. Volkswagen Group выпускает автомобили трех марок. Не самосвалы и мотоколяски, а машины, в том числе и среднего класса, даже внешне смахивающие друг на друга. Неужели конкуренция внутри одного хозяйства залог успеха той самой капиталистической системы?
Не поленимся и заглянем в каталог. Passat, Octavia и A6 могут оснащаться одним и тем же турбированным двигателем объемом 1,8 литра и мощностью в полторы сотни лошадок. При условной схожести дизайна кузовов, габаритов и количества фарша в каждой из трех машин можно дилетантски предположить, что по большому счету вопрос только в названии, лейбле, шильдике на корме. Как говорят экуменисты, Бог один, просто имеет разные имена: Христос, Аллах или Будда. Кто-то молится на Audi, кто-то верит в Passat, кто-то, как на копеечную церковную свечку, наскреб лишь на Octavia, а благодать на всех снизойдет поровну
Разумеется, все не так просто. И человек, отдавший за Audi сумму почти втрое большую, чем его брат по крови выложил за Octavia, наверное, раскошелился не только на громкое имя.
Ahhoz, hogy újra megbizonyosodjon róla, három autót vettünk a teszten. А памятуя о вагонах, с которых начали этот текст, решили: пусть это тоже будут вагоны маленький состав, вышедший из депо Volkswagen Group.
   
Nővérek Hostess. Meg kell mondani, hogy az állomás kocsijának fő előnye az a része, amely az első ülések hátulja mögött található. Nehéz valami újat találni. Egy másik dolog az, hogy megvalósítsa.
Az autó nem ló, gyere vissza hozzá. Грузопассажирская часть Octavia скомпонована по традиционной схеме: разделенные в соотношении приблизительно 40:60 подушки и спинки задних сидений. A párnák függőlegesen emelkednek, és a hátak, illetve vízszintesen vannak kialakítva, lenyűgöző szobát alkotnak. Процедура несложная, однако определенное неудобство доставляют подголовники, которые обязательно приходится извлекать, иначе спинки не лягут на свое место. A PASSAT-ban a helyzet hasonló.
Приятным сюрпризом оказалось наличие в комплекте Skoda сетки, которая отгораживает багажный отсек от пассажирской зоны и призвана не позволить сумкам и чемоданам сесть вам на голову. A PASSAT-ban az ilyen rács további kiegészítőkre utal. És minden, természetesen átmentünk, audi: a függöny és a rács egy eltávolítható blokkban van, és része a szabványos berendezésnek. Ezenkívül ez a háló mindkét verzióban csatlakoztatható: mind a hajtogatott, mind a lebomlott hátsó ülésekkel.
Csehnek van egy vicces hátránya. A hálószoba megfelelő hosszával próbálja meg az éjszakát tölteni, kivéve a jóga. Чтобы увеличить емкость багажного отделения, конструкторы Octavia опустили уровень пола в багажном отсеке, и его поверхность оказалась ниже сложенных спинок сидений. Ebben a tekintetben a Passat minden kritikán túlmutat, és az Audi egyszerűen csak csendet érdemel. Мало того что процедура складывания сидений не требует изъятия подголовников, которые не знаешь куда потом запихнуть, еще и профиль площадки получается как бы с подъемом в ту сторону, где должна быть голова. Minél meglepőbb, mivel az állítólagos Audi tulajdonos valószínűleg nem használja a belsejét a hálószobában, ha elég pénze volt, hogy ilyen autót vásároljon, elég a szállodában!
Érdekes módon a bázis hosszában való tisztességes különbség (Octavia, amely rövidebb, mint a nővéreké) gyakorlatilag nem befolyásolja a csomagtér méretét. Почувствовать ее смогут лишь только пассажиры на заднем сиденье, для ног которых остается заметно меньше места, чем в Audi и Volkswagen.
A rakományszállító zónában a vezető passat. 1600 köbméter. DM ellen 1590 Audi és 1512-es Octavia. Bár az AUDI az 1884 mm-es zónát nyer. Visszatérve a nem triviális használat eszméjéhez, megjegyezzük, hogy mindhárom gépben nem lehet belsejé nyitni a hátsó ajtót. Igen, ez nem Amerika a hálószobai kocsi idegen és német, valamint a cseh tervezők ötlete.
   
A dombon. Tehát a csomagtér rájött. És ha nem bőrönd van ingekkel, akkor valószínűleg vezet.
A műszerfal kialakítása és az eszközök mindhárom autóban szinte ugyanaz. Audiban a hagyományos fordulatszámmérő mellett a sebességmérő elektronikus kijelzővel, a motorhőmérséklet-mutatókkal és az üzemanyagtartalékkal ellátott sebességmérővel a fordítási tárcsának alsó részén, valamint az akkumulátor töltésjelzői és az olajhőmérséklet a műszerfal jobb és bal sarkai. A kilométer-számláló kijelzőn megjelenik az utazás-számítógép-leolvasások.
A belső tér kialakításában a vezetőülés és a vezérlő testületek szervezése szintén egyértelműen nyomon követhető. Но если по насыщенности стандартной комплектации Octavia очень близка к Passat, то Audi уходит от них вверх с приличным отрывом. В стандартную комплектацию входит центральный замок на все двери с дистанционным управлением, иммобилайзер, климат-контроль с фильтром наружного воздуха и раздельной регулировкой температуры для водителя и пассажира. Полный электропакет с обогреваемыми наружными зеркалами, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, гидроусилитель руля, электропривод регулировки сиденья по высоте, подогрев передних сидений с плавной регулировкой. Ezenkívül az Audi Chorus márkájú audio rendszert és négy légzsákot, elülső és oldalt, valamint az összes biztonsági öv előfeszítő rendszerrel rendelkezik, és magasságban állítható. Valamint sok más szükséges és hasznos apróra.
Passat általában nem hívhatja a szegényeket. A fentiekből csak a hátsó ablakok nem villognak, nincs távoli távvezérlő a zárral, és nincsenek audio rendszer. Rádiós előkészítéssel rendelkezik, amely aktív antennát és nyolc hangszórót tartalmaz. Két első légzsák. Ugyanaz, mint az Avant, a bőséges mindenféle zsebek és dobozok a legkisebb részletek. А в бардачке имеется приятный сюрприз, сослуживший хорошую службу во время съемок машины на 30-градусной жаре. Egy kis fúvókán keresztül a légkondicionáló hideg levegője ott jelenik meg, és figyelemre méltóan lehűti az italokat. Ellenőrzött. Törvény.
Ennek a háttérben a bázis Octavia úgy néz ki, mint egy szeszély. Bár a légzsák, a biztonsági övek, a hidraulikus, az elektromos kamera, a két síkos kormánykerék beállítása, valamint a függőleges ülések mindez jelen van. A jelentés az, hogy az ésszerű pénzért kínálják a szükséges minimumot. És minden más öröm, beleértve az éghajlat-ellenőrzést, a bőr belső stb.
A kiválóság minősége minden gépen nagyon magas. Ezzel összefüggésben az Octavia úgy néz ki, mint a szerepe ebben a vállalatban olyan szerény és ízléses. A szigorú, elegáns és stílusos luxus légkör az Audi. Üzlet, egy kicsit nehéz, szilárd belső a passat.
Az érzések ereje. A három motor mindegyikére javasolt gamma egy adott hierarchia egyértelmű tippjeit tartalmazza.
Az elülső kerék meghajtó Audi A6 Avant, csak öt biztosított, de mi! Самый простой из них турбированный бензиновый мотор объемом 1,8 литра мощностью 150 л.с., далее следуют две шестерки объемом 2,4 и 2,8 л и мощностью 165 и 193 л.с. illetőleg. Ezek a motorok öt sebességű mechanikus sebességváltóval vagy öt sebességű automatasakkal vannak ellátva, manuális típusú tiptronikus típussal. A gazdaságosabb emberek számára egy négyhengeres 1.9 literes Turbodiesel közvetlen befecskendezéssel és intercoolerrel, mechanikus 5 sebességű vagy automata 4 sebességű sebességváltóval rendelkezik. А для экономных спортсменов имеется V-образная шестерка, где 2,5 литра объема выдают 150 л.с. 310 nm-es nyomatékkal 1500 és 3200 fordulat / perc között. Динамика якобы тупого дизеля говорит сама за себя: разгон до сотни 9,9 сек. Ez az egyetlen, amely az összes motor, amely 6-fokozatú mechanikus sebességváltóval van felszerelve. Ez minden. Úgy tűnik, hogy kicsi, de a lényeg teljesen telepítve van egy bizonyos deszka, amely alatt az AUDI A6 nem megy le. И есть в этом некий снобизм если вы, herr, mister, sir, выбираете Audi A6, пусть даже сарай, то будьте готовы играть по определенным правилам.
A passat az átlagos jövedelmekkel foglalkozik a fogyasztó számára. És vannak még. Innen, nyilvánvalóan, és szélesebb választás: az erőművek hét változata. A lehetséges kombinációk fogalma hasonló, kivéve egy kicsit demokratikusabb. 101-сильный 1,6-литровый и 125-сильный 1,8-литровый двигатели комплектуются либо 5-ступенчатой механической, либо 4-ступенчатой автоматической КПП. Erősebb motorok, 150 erős térfogat 1,8 liter turbófeltöltéssel, 5 hengeres VR5, 2,3 liter nagy teljesítményű, valamint V-alakú 193-erős hat literes minőségű, akár 5 sebességű mechanika is lehet , Akár 5 lépéses tiptronic. Két négyhengeres Turbo Diesel motor esetében ugyanaz a térfogat 1,9 liter, de a különböző teljesítmény 90 és 110 LE Ennek megfelelően csak 5 sebességű mechanika és egy hagyományos 4 lépéses automatika biztosított.
Ha figyelmesen nézel ki, kiderül, hogy a szelep mechanizmus fedelének logójától függetlenül, a két bélyeg mindegyikének legalább három lehetséges modellje teljesen hasonló: 1.8 turbófeltöltéssel, hat és 110 erős dízel. Hosszú élő kapitalista integráció! You will not find a Passat with a six-cylinder turbodiesel or a 2.4-liter six, which is very freshly your own AUDI development, as you can not be able to meet Audi A6 with a simple 1.8 liter gasoline engine, five-cylinder or 90-erős turbodiesel. Úgy tűnik, és mi megakadályozza, ha másokat használják. De nem, szükség van arra, hogy valahogy határoljon a piacon a piacon.
Skodával, a helyzet kissé könnyebb. A Volkswagen-csoporthoz való csatlakozással, a cseh autopropery nyilvánvalóan feltételezte a feladatot, hogy lezárja az ágazatot olcsó, de jó minőségű népi autók. Mindazonáltal a motorok választása meglehetősen gazdag. Az Octavia Combi esetében három benzinmotor lehetséges, hasonlóan azokhoz, amelyekhez a Passat befejeződik. Ez egy 1,6 literes és két 1,8 liter, amelyek közül az egyik turbófeltöltéssel. Плюс два 1,9-литровых фольксвагеновских турбодизеля и один атмосферный мощностью 68 л.с., которым ни Passat, ни тем более Audi A6 не комплектуются. A szokásos automatikus 4 sebességű sebességváltó eddig csak a benzinmotorok esetében lehetséges.
Kiderül, hogy kevesebb pénzért vásárolhat egy autót ugyanazzal a motorral, amely drágább. И на сервисе платить за обслуживание того же мотора меньшую стоимость нормо-часа. Csak az autó még mindig egy másik márka lesz.
   
 
Nők. Tudsz beszélni a tervezésről, a befejezésről és a konfigurációról hosszú ideig, de az autó jellege elsősorban meghatározza a futási minőségét. Nem fogunk hazudni, hogy volt lehetőségeink megtapasztalni mind a két tucat teljes készlet három nővér, de megpróbáltuk a legtöbb futóhelyet az ügyben.
Audi A6 Avant egy 2,4-es motorral és egy Tiptronic dobozban nyilvánvalóan sportos temperamentummal rendelkezik. Ugyanakkor a sebességkészlet annyira sima, hogy még csak nem is észrevették, milyen gyorsan és aktívan felgyorsulnak. Nagyrészt hozzájárul a gyönyörű zajszigeteléshez és egy nagyon csendes, kiegyensúlyozott motorhoz. Az autó tökéletesen reagál a kormánykerékre, pontosan végez manővereket és lenyűgözően ellenáll az úton. Az áthaladó rendszer érzékenyen szabályozza a gáz működését, és nem teszi lehetővé a túlterhelést. Az elektronikus abs a fékerő-elosztórendszer gyors, egyenletes és hatékony lassulást biztosít. Könnyű ellenőrzés, teljes kiszámíthatóság és a kabin nagy kényelme, amely még mindig szükséges az autóból, ami még nem is fordul, hogy egy pajta. De még mindig van egy olyan felszerelés, amelynek hatalma közel kétszáz lovat!
Tetszik, mint ez. Особенно, когда под капотами машин урчат одинаковые турбированные двигатели объемом 1,8 л. A turbina nagyon halkan működik. A magas nyomatékot 2000 alatti fordulatszámmal érjük el, és egy szinten egy szinten támogatják. Ennek eredményeképpen az autó rendkívül rugalmas különböző módokban ugyanazon átvitelen belül. A Passat fel van szerelve, mint az Audi, az elektronikus blokkolás a differenciál- és elektronikus fékerő-elosztó rendszer. Nincs legrosszabb kezelése és útján, gondosan átadja a meredek fordulatot. Kiváló felfüggesztés, sőt az orosz csomagolás mellett is rendkívül szűrik az út, és a kis szabálytalanságok általában észrevehetetlenek. И все-таки Passat оставил впечатление автомобиля, в котором комфорт и безопасность важнее способностей к особо активной езде. Но так и должно быть, ведь это Variant, а у таких свои понятия о том, как надо передвигаться.
Octavia с тем же турбированным двигателем по динамике ничем не уступает старшим сестрам. Но стоит оснастить чешку силовым агрегатом объемом 1,6 л, как картина резко меняется. Az autó meglehetősen festett, de 100 km / h után átgondolt. Nyilvánvaló, hogy a tömegarány és a motor teljesítménye befolyásolja. És teljesen megragadta a fékeket: a pedál túl lassú, és éles fékezés nagy sebességgel, a lassulás valahogy méltatlan. Valószínűleg a lemez hátsó fékekkel végzett verziókban ez a pillanat jobb lesz, sajnos. A negatív megjelenítéseket részben kompenzálják a felfüggesztés manőverezhetőségével és minőségével. Для универсала с удлиненным задним свесом Octavia хорошо вписывается в крутые повороты и проходит змейки почти без характерного для таких машин виляния задом. A szuszpenzió merev, de nem olyan mértékben, hogy kényelmetlenséget okozzon. И если абстрагироваться от впечатлений, полученных от посадки в Passat и тем более в A6, ясно, что для своей ниши Octavia является достойной машиной.
Kiadásra. Vasalás Moskovsky aszfalt, töltve a csomagtartóban. Mindenféle Skarb, a kamera és a összecsukható olvasási katalógus, mi nem tette fel a feladatot, hogy megtudja: a Volkswagen csoport marketingei. Természetesen nincs csoda. Ellenkező esetben hogyan kezelik a kibocsátást nem egyedül, de egyszerre három szépség? A legfiatalabb, a szó jó értelmében elérhető. De Nimnica sajnja. Az idősebbnek sok lója van, de az apja öröksége nagy része elment neki. És az átlag az, mert ez az átlag, amit csak kirabolt. Hogy ne ítéljen meg minket, hanem az, aki jön a csomagolásra.
 
Szöveg Andrei TimoEv, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Goodko
 

Forrás: "Robotpilóta"