Teszt meghajtó VOLKSWAGEN PASSAT USA 2011 SEDAN

A fent említett földi oktávon

A választásom fő szerepét egy szomszéd játszotta. Használt Volkswagen Passat hosszú ideig az én irigység és a büszkeség tárgya volt. Miután megtudta, hogy egy új Passat megjelent Moszkvában, határozottan eldöntöttem - szeretném! Az autót megvásárolták és gondosan helyezték el a szomszéd helyén lévő parkolóba.
A szomszéd egy héten megjelent ... egy új autóban. A lakás ablakából a tizenegyedik emeleten úgy tűnt, hogy az új passaton is csak egy másik szín. Ágy! De itt van az ünneplés pillanata! A szomszédos autó motorháztetőjén egy ismerős embléma embléma emlékeztet az indiai fejdíszre Skoda! Igaz, egy új arc - Skoda Octavia.
Ruhákkal találkozunk
A szomszéd arcán nem volt irious grimasz. Éppen ellenkezőleg, túlterhelték a büszkeséget:
Tudod, hogy hat éve most a Skoda vállalat belép a Volkswagen aggodalma, valahogy a termékein kell lennie. Motor, azt mondják, hogy a fő alkatrészek és aggregátumok Octavia Purely Volkswagenovsky. А сама Шкода автомобили производит ни много, ни мало - с 20-х годов. A kezét emlékezik! Nézd, itt vannak. Octavia kissé kisebb, de ez nem golf. Minden mérethez - egy tipikus középosztály. Если сравнивать с Фольксвагеном - нечто среднее между Пассатом и Венто. A megjelenés eredeti, de ugyanakkor panasz nélkül. A cseh tervezők nem rosszul dolgoztak.
Sajnálom, öregember! Az új passat is kevéssé hasonlít az elődjéhez. Ha az öregembered többet érkezett a kirándulásokhoz, hogy a házat a betakarításhoz adja, akkor ez a farmerben szégyelli. Tehát húzza egy szigorú öltönyt egy nyakkendővel, hogy utazzon a gazdaságba, hogy vegyen fel az újratárgyalás ...
És akkor egy szomszéd profi mágus, a csomagtartó fedele gesztusával. Az első pillanatban zavart voltam. A nyitott tér egy tisztességes lyukhoz hasonlít, amelyben egy nagy mosómedve meglehetősen kényelmesen élhet. És a hátsó ülés hátulját összehajtják, és a poggyászrekesz jelentős mennyiségének nélkül majdnem háromszor növekszik. Csak elég helyért. Itt és töltse az éjszakát, ha felébred, nem lesz probléma. Ez csak a hátsó ülés hátulja, és elválasztható, mint a Volkswagennél. Hurrá! - Itt van egy pont az én javamra. De egy dédelgetett szomszéd megemeli a csomagtartó szőnyeget, és én ismét megaláztam - Octavia -ban egy teljes értékű tartalék gumiabroncs egy tipikus amerikai bagel ellen, amelyet a Passat -val felszereltek.
Kapitalista integráció
Miután a fölényességgel nézett rám, a kínzó kinyitja a Volkswagen bejárati ajtaját, hogy végre élvezze a győzelmet. Nyilvánvalóan még nem törölték a régi kereskedelmi szél benyomásait az érintő miniatűr LED -ekkel, és az előlap néhány tengelyének befejezése. A vezető ülésen bezárt, a szomszéd körülnézett, és örömteli mosoly lassan csúszott az arcáról. Igen, "elgondolkodva húzza:" Egészségesek ... hogy igazak legyenek ... itt olyan, mint ... egész idő alatt az ujjai érezik az ajtók és ülések kárpitozását, a fogantyúk és a gombok érintkeznek. Kíváncsi vagyok, mi ez annyira ideges - az Octavia -ban és a Passat -ban egy eszköz teljesen azonos? A szükséges minimum. Speedométer digitális futásteljesítménymérővel és kilométer -számlálóval, fordulatszámmérővel, hőmérsékleti mutatókkal és üzemanyagszintekkel. A többi információ kérjük, kérjük, kapjon vezérlőpultációtól.
Felzavarja a szomszédomat, hogy az előző modellel összehasonlítva az új Passat nagyobb alapossággal van díszítve. A népi kocsi fogalma az utóbbi időben sokat megváltozott Németországban. Az emberek egyértelműen nagyobb vigaszt akarnak. Kellemes, hogy megérinti a műanyag klasszikus fekete színű, a szöveti sötét betétek az ajtó panelen, bőr toll - A magasabb osztályú autó explicit jelei, mint az előző PASSAT. A standard csomag tartalmaz ablakokat és elektromos meghajtó tükröket.
Az Octavia ugyanúgy van felszerelve. Ezenkívül a portások bekapcsolásának fogantyúi, a fordulókapcsoló, az elektromos meghajtó vezérlőpanel és az egyéb szolgáltatási lehetőségek ugyanazon alkatrészekből készülnek. Itt bizonyíték arra, hogy Skoda már a Volkswagen család teljes tagja!
Hasonlósági különbségek
В процессе придирчивого изучения обеих машин мы нашли два принципиальных различия. Во-первых, подсветка приборов. У Пассата она спокойного зеленого цвета. А на Октавии - янтарно-красного. Говорят, многих этот цвет раздражает. Но сосед утверждает, что дело в привычке - мол, напротив, красные сполохи создают ощущение тепла и уюта, особенно промозглым декабрьским вечером.
Во-вторых, интересная опция обнаружилась в бардачке моего Фольксвагена. На задней стенке находится выключатель, который может направить в перчаточное отделение струю холодного воздуха от кондиционера. И если жарким летним днем вы хотите остудить баночку лимонада, то импровизированный холодильник всегда под рукой.
Октавия парировала более полезной опцией - трип-компьютером. Удобнейшая и полезнейшая штучка, особенно, когда позволяет узнать, что в городе средняя скорость движения днем редко превышает двадцать километров в час! А еще в стандартную комплектацию входят противотуманные фары, интегрированные в один блок с основными, - но это как и на Фольксвагене.
В целом, предварительный осмотр моего салона соседа расстроил - по отделке передней панели Октавия явно проигрывает: более простой пластик, отсутствие убирающегося подлокотника между передними сиденьями и подстаканника на передней консоли - это все, конечно, мелочи, но обидно...
КОМПЛЕКЦИЯ И КОМПЛЕКТАЦИЯ
Мы с соседом совсем разной комплекции. Я еще влезаю в джинсы размером 31-32, а мой противник будет повыше и потолще. Всю жизнь он сидит в машине, до упора отодвинув назад кресло водителя. Усаживаясь первый раз в Шкоду, он автоматически сдвинул сиденье и не смог дотянуться до педалей!
В Октавии торпедо не так выступает в салон, как на Пассате, и отделано светло-серым пластиком. На это мы и купились - показалось, что в Фольксвагене меньше места для водителя и переднего пассажира. Но это не так. Тем более что рулевое колесо регулируется не только вверх-вниз, но вперед-назад. Как, впрочем, и на Октавии - очевидно, это стандартный узел концерна Volkswagen.
Объем салона у двух машин практически одинаков. Габариты Пассата лишь ненамного больше. За счет этого попросторнее салон. Чуть комфортнее чувcтвуют себя и те, кто предпочитает пользоваться задней дверью.
A KUPOLA ALATT
Вот и пришло время для главного испытания, и мы выруливаем с нашей стоянки на улицы города. И сразу попадаем в пробку. Не такую, когда все стоят и матерятся, а в большую и бестолковую, когда все медленно тянутся вперед, с переменным успехом переползая из полосы на полосу.
В этой толкотне ярко проявилась одна особенность и Октавии, и Пассата: на третьей передаче мотор легко подхватывает с 30 км/ч и уверенно разгоняет машину до 60-70 км/ч. А в ставшем уже нормой вялотекущем режиме часа пик со второй можно и не переключаться - тянет, как с автоматом. Csodálatos minőség a városi gépek számára!
A taktikai téren fúj, komolyan mérjük az erők által súlyosan mérve - a motorok mindkét gépen ugyanaz, 100 LE, 100 LE, és sok versenyünk a másodlagos tényezőktől függ - hajtóművek, szélvédő ellenállás és más dolgok. Sajnálom, az Octavia jelentősen elindult. Kiderült, hogy a Skoda az első és a második átvitel nem olyan rövid, mind a passat, mind az intenzív gyorsuláshoz a vezetőből kevesebb kapcsolatot igényel. A szomszéd örömmel ragyogott, és csak aztán elismerte, hogy nem tetszik, mivel ezek az átvitelek is szerepelnek - a macska fogantyúja egy kicsit hosszú, és nem teszi lehetővé az ujjak könnyű mozgása, mint például a Volkswagenen.
Mindkettőnek ideges volt, hogy az összes pedál egy csomóba esett, és valahol jobbra tolódott. Téli fékcipők gyakran ragaszkodnak a gáz pedálhoz. De van egy platform a bal láb, és csak ahol mindenkinek van egy kuplung pedál. Практика показала, что площадка эта, учитывая вышеупомянутые способности машины ползти в пробке, - очень даже нелишняя.
A kormányzás mindkét gépen nagyon könnyű. Éles és informatív, de a szomszéd kissé kikötést költözött. Nagyon energikus és agresszív vezetési módja van, csak az útra kell éreznie, és az Octavia vízállósága túl sokat vesz igénybe.
A felfüggesztés egy kicsit merev mindkét gépen, de a szabálytalanságok és a potholok tökéletesen, a test oszcillációja gyakorlatilag nem továbbítódik.
De amikor hazatér a parkolóba, mindketten nagyban csatlakozott. A tavalyi évben sok autógyártóban olyan népszerű és divatos, hogy számos autógyártóvá váljon, mindkét modellben kellemetlenséget teremt. A nagyon üreges hátsó ablak rendkívül bonyolítja a manővereket hátra, amikor egy keskeny helyen van. Rendkívül nehéz az érintkezés nélküli módon elvégezni. Igen, a parkolási szenzorokat legalább drágább Volkswagenen helyezheti el.
Az elme kísérjük
Az összes, a barátságos sorsolással végződő futó próbaverzió után, mint általában, úgy döntöttünk, hogy megmossuk vásárlásainkat. A harmadik pirítós után a szomszéd megkérdezte, hogy az ár ilyen különbsége körülbelül 10 ezer dollár. Végül is, nem csak az ABS esetében, amely a PASSAT egy szabványos csomag része! Legyen az Octavia zajos, mint a szeretett passatom, hagyja, hogy elveszítse neki belső felületként - ilyen árért megbocsáthat mindezt. És a presztízsről - szintén vitatkozni. Igen, a külső adataival nem tűnik rossz rokonnak. És csak annyit mondhatnék, hogy a Volkswagen Németországban készül a világ legjobban fizetett munkavállalóinak kezével, és Skoda a szláv testvérekben készül. És a nagylelkű kapitalista nap alatti helyet még meg kell keresni.
Néhány nappal később a szomszéd a vita utolsó pontját tette közzé - egy új Skoda Felicia jelent meg Octavia mellett. A feleségért. Két iskola költsége a Volkswagen árának! Igaz, a feleségem nem tudja, hogyan kell vezetni egy autót ... egyelőre.
Az Autopilot köszönetet mond Zao Odva (095) 971-6122, 971-6205, a teszthez biztosított autókért.
 

Az a tény, hogy az új Passat Oroszországban szeretett, messze a hírektől. A szerelmet számban fejezzük ki. Tavaly január óta a VW hivatalos kereskedői mintegy 700 passzot adtak el velünk (szinte mindent Moszkvában). És a sorban a mai napon legalább 2 ezer ügyfelet fizet. Vagyis azoknak csak 30 % -a, akik szerették az új gépet, képesek voltak viszonozni. Az autókereskedéseket egyébként még hűvösebbnek nevezzük: például az AvtoPrestus társaság szerint a kereslet több mint tízszerese.
Mit mondanak a passzátorok első moszkvai vásárlói? Közülük a Siemens, amely meglehetősen természetes, a Coca-Cola, amely meglehetősen furcsa, és mindenesetre nem hazafias. Annak kérdésével, hogy mi történt, egy nem alkoholos óriás képviselői irodájához fordultunk.
Itt, tudod, a patriotizmust fel kellett áldozni - őszintén válaszolt Kolyában. - A Volkswagenes megbízhatóbb az utakhoz, ha összehasonlítja őket az amerikaiakkal. Hamarosan van egy évünk, és eddig egyetlen kellemetlen meglepetést sem mutattunk be. A hidegben, egyébként (emlékszel, decemberben, mi történt?), Tökéletesen akarta.
És az utolsó a Passatról. Valamilyen oknál fogva a nagy margóval rendelkező vezetők 1,8 turbó motorral léptek be a vezetőbe.
Что касается Октавии, то спрос на нее, хоть машина и не имеет славного прошлого, в целом тоже ничего. Это чехи с рекламой постарались, - поделился с Автопилотом ответственный за шкодовские продажи из фирмы АЛАН. - Расставили по Москве 100 стендов Шкода с новым лицом, потратили 1,5 млн марок. Но спрос-то стимулировали, а рынок наш недооценивают. Я бы, например, легко продавал полсотни машин в месяц. Тогда и цену, между прочим, можно было бы снизить. Тысячи на две. Könnyen. Но больше 20 машин мне не дают. На заводе в Младе Болеславе у них знаете как? Президент чех, а зато его зам - немец. Он-то всем и заправляет. И производственники все немцы. С одной стороны, хорошо - значит, и качество будет скорее немецкое. А с другой - немцы все-таки не верят в наш рынок и недодают нам шкоды.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ SKODA OCTAVIA 1.6 VOLKSWAGEN PASSAT
Фирма-изготовитель SKODA AVTOMOBILOVA VOLKSWAGEN GROUP
Страна-производитель Чехия Германия
TEST
Тип хэтчбэк седан
Количество дверей/мест 5/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 1595 1595
Число/расположение цилиндров 4/рядно 4/рядно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 81.0х77.4 81 х 77.4
Степень сжатия 10.3 х 1 10.3 х 1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 74 (101) при 5800 74 (101) при 5300
Момент, Нм при об./мин. 145 при 3800 140 при 3800
Число клапанов на цилиндр 2 2
TERJEDÉS
Тип механическая пятиступенчатая механическая пятиступенчатая
Привод на передние колеса на передние колеса
FELFÜGGESZTÉS
Передняя независимая, типа Макферсон на цилиндрических пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон на цилиндрических пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя зависимая, маятникового типа, балка с торсионным эффектом, цилиндрические пружины зависимая, маятникового типа, балка с торсионным эффектом, цилиндрические пружины
Kormányzás
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Torkemóz
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние барабанные дисковые
АBS опция стандартная комплектация
КОЛЕСА
Размер шин 195/65 R15 195/65 R15
Диски 6J x 15'' 6J x 15''
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Размеры багажного отделения (куб.дм) 530/1330 475/745
Колесная база (мм) 2510 2705
Колея передняя/колея задняя (мм) 1515/1490 1500/1500
Мин. дорожный просвет (мм) 140 138
Az üzemanyagtartály mennyisége, L 55 62
Száraz/teljes tömeg (kg) 1190/1700 1275/1750
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km / h) 187 192
Gyorsulás akár 100 km / h -ig (Sec.) 12.4 12.3
A fordított sugara (m) 10.8 11.4
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, L / 100 km
90 km / ppm / 120 km / h / városi ciklus (L) 5,5 / 7,0 / 9,0 5,6 / 7,2 / 9.7
Egy tisztított autó ára Moszkvában 21 000 USD 33 000 USD
 
És mi más
Előre látom egy válogatós olvasó felháborodását, aki gondosan egy ceruzával kezeli a különféle autó kiadásokat. Mint például, a közelben a közelben álltunk be: a Skoda Octavia európai osztályozása szerint a Volkswagen aggodalom másik autójának osztálytársának tekinthető - az új Golf IV. Azt mondják, hogy egy platformon épülnek. Válaszul vitatkozhatunk: Láttad már ezt a platformot személyesen? Személyesen láttuk, hogy egy tesztelt gépek szinte azonos tulajdonságokkal rendelkeznek: a motor térfogatától a külső dimenziókig. Az egyetlen szignifikáns különbség közöttük az ár.
És mely lehetőségek lehetnek, ha az árfaktorból és a motor hangerejéből folytatjuk? És figyelembe véve a karbantartás relatív rendelkezésre állását, amely jellemző a Volkswagen autókra? A tiszta árja vér rajongói kínálhatnak Opel Vectra -t. Az árért ez a gép közeledik a Volkswagenhez, és nem különbözik attól, hogy az alváz jellemzői és a kényelem szintje mentén. Ez egy kicsit veszteség a presztízsben.
Egy jó alternatíva lehet egy angol autó, a Nissan Primera japán névvel. Az árért - gyakorlatilag a legmenőbb konfigurációban. Ezenkívül a Nissan folyamatos hírneve van, mint az orosz valósághoz jól alkalmazkodó erős és megbízható gépek gyártója.
Azok, akik Ponunay Mitsubishi karizmust szeretnének megszerezni, amelyet a japánok csak elkezdenek forogni a piacunkon. És ha az év közepén eljön hozzád a márkán való megállási szilárd döntés, akkor lehetséges, hogy autója már fel van szerelve egy új benzinmotorral, irányított injekcióval. Természetesen kissé drágább lesz, de ez lesz a legtöbb.
Andrei Timofeev,
Nikolai Kachurin,
Stepan halászok (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"