Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

На лед вызываются...

На этот раз цель нашего теста - не презентация новых машин. Все они уже были представлены в нашем журнале. Строго говоря, собранные на тест модели даже не являются одноклассницами, объединяет их лишь передний привод. Наша задача - сравнить управляемость, устойчивость и безопасность автомобилей весьма распространенных в России марок и выбрать из них наиболее соответствующий особенностям национальной эксплуатации в зимний период.
 
Местом проведения испытаний мы выбрали поле бездействующего аэродрома. За день до теста случилась оттепель, ударивший потом морозец превратил жидкую снежную кашу в шершавый каток. Мы решили, что покрытая льдом и местами занесенная снегом взлетно-посадочная полоса - вполне подходящее место для решения нашей задачи. И с безопасностью на аэродроме получше - потеряв контроль над машиной, ни с кем не столкнешься и никого не задавишь.
 
Все автомобили были обуты во всесезонную резину - естественно, нешипованную, как и большинство машин в России.
 
Peugeot 406 (Мотор 8, 1996 г.). Дизайнеры разделили салон цветом как бы на три уровня. Сверху - черный пластик панели, посередине - серый пластик и серая же матерчатая обшивка дверей, ниже - опять черный пластик. Получилось некое подобие слоеного торта. Сиденье надежно фиксирует тело во время движения. Регулировок всего две, но регулируется и рулевая колонка - этого более чем достаточно для удобной посадки. Стеклоподъемники электрические, есть аудио-кит - выбор магнитолы остается за владельцем.
 
Volvo S40 (Мотор 8, 1996 г. и 10 (18), 1997 г.) демонстрирует значительный дизайнерский отрыв от привычных в прошлом квадратных моделей фирмы, являясь, тем не менее, машиной легко узнаваемой и не вызывающей настороженного недоверия. Шведский салон - приятная на ощупь кожано-пластиковая серая обшивка, удобная баранка, деревянные вставки, легко досягаемые ручки управления, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрозеркала, магнитола. Вначале возникло ощущение перегруженности кнопками, ручками и шкалами, но к этому привыкаешь быстро.
 
A versenytársakhoz képest a Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) könnyebben és szigorúbban néz ki - és kívülről, és a belső térben (a verziónak kiderült, hogy a verzió minimális felszereléssel rendelkezik). Ezenkívül az autó alacsonyabb szintű, mint a riválisok a kabin alomban. De az Audi vállalati identitás érezhető az autóban. A vezetőülés kényelmes, jó oldalsó támogatással és teljes beállításokkal, a belső tér praktikus és hatékonyan díszített ...
 
Az Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) társaságunkban kastélyt tart - a résztvevők körében ez a legerősebb (a turbófeltöltés érezhető) és drága (kb. 38 000 dollár) autó. Ennek ellenére ez egy azonos osztályú gép, de a drágább és szilárd modellekre jellemző elemekkel.
 
Vezetői ülés - Fejlesztett oldalirányú támogatással és számos beállítással a kormányoszlop lejtése is megváltozik, ami lehetővé teszi, hogy sokkal kényelmesebbé váljon. A luxuscikkekből - központi zárolás, immobilizáló, automatikus légkondicionálás és audio -bálna.
 
Nem költöttünk semmilyen szerszámmérést - az autók egyszerűen versenyeztek egymással. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a tesztben részt vevő járművezetők képessége eltérő volt, időről időre a gépekkel megváltoztak az eredmények átlagolására. Ezt tettük.
 
A versenyekből egyenes vonalból indult, közös indítással. A legkevésbé nagy teljesítményű motorral, a távolság első méterén lévő Passat mindazonáltal megnyerte az egész test többi részét - kiderült, hogy könnyebben megvilágítják, és eddig a többi gép megállt, és a jég, a Passat nyugodtan és magabiztosan mozgatta. előre.
 
De akkor a kisebb hatalom elkerülhetetlenül befolyásolta, pontosabban a nyomatékot. Az első Passat mindig felzárkózott az S40 -rel, és semmi, ami automatikus dobozt tartalmaz. Ez a gép egy vontatási erő -beállító rendszerrel van felszerelve (opcionális), amely biztosítja a nyomaték újraelosztását a meghajtó kerekein, amikor az egyiket csúsztatják. Az ICE S40 -en természetesen egy csúszással gyorsul - utánozza a gumiabroncsok tüskéit, az elektronika még nem tanult meg, de a kerekek forgási sebességét jól kiegyenlíti, biztosítva az autó stabil gyorsulását és a tanfolyamok stabilitását.
 
A Passat úton a sebesség és a stabilizálás után más autókat számoltak be. A turbófeltöltésű A4 különösen gyönyörű volt. Az első sebességváltó kissé meghosszabbodott a többihez képest, és jól alkalmazható a mozgás kezdetére. Nagyon lapos és sima sebességű beállítva a motor légköri módjában.
 
Nincs értelme a lépésnek, és amikor a kiváló be van kapcsolva - csak alig hallható változás a hangházban a motorháztető alatt. A motortér és a kabin jó zajszigetelésének köszönhetően néha elfelejtette az emeletre váltani, és folytassa az alacsony sebességváltó felgyorsítását, csak a fordulatszámmérőre nézve.
 
Mi az őrült? Valójában az 1,8 liter motor 16 szelep módosítása nem a piacunk számára készült. A PEUGEOT 406 általános orosz verzióján csak 8 szelepes erőegységeket használnak. De vannak forró fejek a hazai vevők körében, akik inkább Neaadapoted, de erősebb autók.
 
A jó aszfalt teljesítmény-nyereség - plusz. Havas jég - mínusz. A teljes felesleg a hatalom alatt volt - szó szerint. Doboz!
 
Tükör a kerekek alatt. Nos, végül elment. Az autó egyenletesen felgyorsult, rándulások nélkül. Ugyanakkor könnyen kezelheti a közvetlen pályát. A harmadik átadás közepén a Passat Overtaken. De az A4-es és az S40 pontban már szilárd margója volt.
 
Passat rehabilitálta magát csúszós fordulatokban, és korlátozott területen manőverezve, amikor az autó erejének különbsége nem játszik különleges szerepet.
 
Chute, kiszámítható, minden sebességgel jól ellenőrzött. A fordulóban gyakorlatilag nem ragaszkodott. Viselkedés - jellemző az első kerék meghajtó autójához.
 
Hasonlóképpen viselkedtek és A4-et viseltek. Semmi csodálatos - az autók platformja valójában ugyanaz. Nagyon világos kormánykerék megengedett, hogy jól érezze magát. Az aszfalt A4 fordulatán jól megtartott. Ugyanez a dolog a hengerelt hóban, jég oszcillátokkal. Машина долго терпела рост скорости, а когда срыв передних колес наружу поворота все же произошел, хорошо контролировалась действиями педали газа и рулевого колеса.
 
Néhány teszt résztvevő úgy tűnt, hogy csúszós bevonattal az A4-es elülső tengely lebontása után kevésbé szívódott, mint a passat. A legvalószínűbb, hogy a Hood A4 - extra 50 ló (és 70 nm) alatt, amelyek nehezebb irányítani.
 
Kiderült, hogy megtörte az S40 csúszására, nem volt könnyű - az elektronika őszintén kidolgozta a számát. Ez csak körülbelül 70 km / h sebességgel kiderült, élesen csavart ram. Senki sem a jobb elmében nem fog ilyen manővereket a jégen. Ugyanakkor lehetőség volt kijutni az oldalirányú csúszkából problémamente, manipulálva a kerék és a gáz. Az ABS egyértelműen elvégzi a funkcióit, ha hirtelen a féken hajnalban szenvedett, a rendszer összehangolja az autót. Здесь нужно вернуться к салону - при резком изменении направления движения шикарная обивка из серой кожи скользила как смазанная солидолом, не помогала даже боковая поддержка. A vezetőnek meg kellett tartania a kormánykerékre, és az utas nagy volt.
 
A hátsó elasztokinematikus felfüggesztés jelenléte (sajátos forradalom az autó mechanikájában) azt javasolta, hogy a szabályozhatóság szempontjából a kedvence 406. lesz, a hó, a jég és a nem tengerparti gumiabroncsok (a feltételek egyenlőek ) Nem engedte meg a teljes növekedést, hogy értékelje a hátsó kerekek infriorálását a bontás előtt. Перераспределения масс автомобиля, за счет которого и изменяется геометрия задней тележки и происходит подруливание колес, при малом коэффициенте сцепления шин с дорогой практически не происходит. De annak ellenére, hogy a jégen a 406. szuszpenzió elveszti egyedülálló tulajdonságait, az autó magabiztosan átadta mind a nagy, mind a kis görbület fordulatait. Elszámolták, hogy szakítsa meg a csúszkát ...
 
Most megpróbáljuk a keveréket - száraz aszfalt és pontszám. Éles fékezés és fékezés viszont, amikor egy fedél fekete, a másik fehér.
 
A fékezési módok összes gépe azonnali hatású ABS. Magabiztosan lelassult az A4-es egyenes vonalon. De az autó vezetett, és egy kormánykerékkel kellett összehangolnia. Ebben a tekintetben az S40 kiderült, hogy a leginkább kiszámíthatóbb - a lassulás zökkenőmentesen történt, a kerekek emelése nélkül. Peugeot 406 продемонстрировал, пожалуй, оптимальный комплекс замедления с хорошей курсовой устойчивостью - его поведение показалось лучшим.
 
Amikor fékezéskor egy francia autó ismét stabilabbnak bizonyult. Mögötte - svéd. A németek (Passat és A4), amely a jégplatformról való átszivárgásba repül, hogy száraz aszfaltból induljon, oly módon, hogy a székben csak a székben megtartható legyen, és a kormánykerékre szorul.
 
Mi a helyzet a függőleges gyorsulásokkal?
 
Невысокие - 10-15 см - сугробы Passat на любой скорости преодолевал без видимых усилий, сохраняя горизонтальное положение кузова. Ebben a szakaszban az S40 rosszabb volt, mint az összes akadály, a svéd megpróbált aludni, és amikor nem sikerült, keményen felborult a dombon.
 
A hóbordák támadásával, egy kis támadási szögben a Passat erős visszatérést érezte a kormánykeréken. A4-en a bunkó szinte ugyanaz volt, és a 406. és az S40-en általában hiányzott - erős hidraulikus motorok felszívódtak egy csapást. During the intersection of the perpendicular course of Ice Multibian King, Passat began to vibrate finely and unpleasantly, but - it is necessary to give him due - except for the crafts, there were no other sounds in the salon: plastic elements of the sheath are jól illeszkedik, és a zajszigetelés magasságban. Ebben a helyzetben a legjobbak voltak PEUGEOT. Его мягкая подвеска гасила любые неровности, у пассажиров не возникало ни малейшего дискомфорта. De ne felejtsük el, hogy a teszten bemutatott verzió nem alkalmazkodik az utak intenzív működéséhez.
 
Kérdezze meg adaptált.
 
Подводя итоги теста, мы долго спорили, пытаясь разложить все по нумерованным полочкам. Hogyan lenne jó - négy polc a felülről lefelé, és minden autóban! Nem jött ki. Az autók mindegyike előnye van, és mindegyiknek hiányossága van. Kiderül, hogy a téli autó választása teljes mértékben függ a fogyasztó vezetésének hőmérsékletétől és tapasztalatától, valamint a pénztárca vastagságától. A nyugodt karakterű emberek valószínűleg előnyben részesítik a maximális automatizált Volvo S40-et, vagy állandóan, könnyen kezelhetők a Volkswagen Passat; Több temperamentum lehet választani a PEUGEOT 406, és a forró fejek megszerzik az Audi A4-et, ha megérted, hogy képesek megbirkózni a Turbo verzióval.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Forrás: Magazin Motor [№1 / 1998]