Test meghajtó Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 szedán

Az egyik koncepció három megközelítése

De egyébként mi egyesíti a hőseinket? Az európai szabvány és az üzleti osztály szerint a D szegmens és az üzleti osztály szerint egy köztes osztályhoz tartozó méretek, súlyok.
Ezúttal három bátor lovag, méltó a dicsőséges törzseik képviselőjére, összegyűlt a Ristaliza -ban. Az egyik szárított és arrogáns német harcos, bár a népi címet borítja, de az erő és a dimenziók szinte egy arisztokrata Volkswagen Passat. Egy másik félrevezető szamuráj, keleti gólyal és ragadozó vigyorral, Mitsubishi Galant. A harmadik, arrogánsan vigyorogva koreai, duzzadt a saját fontosságától és a fölényesség érzésétől. Hogy van ... Kim? Nem, Pak ... Ah, emlékszem, Daewoo Leganza. Sajnálom, Uram, és aztán összezavarodott, a harmadik név Doninvest Condor. Jó név, mint az orosz. De mint tudod, nem verik őket az útlevélben ...
Foglalni szeretnék, a szerző minden bizonnyal internacionalista, de a fajokkal és népekkel szembeni ezzel egyenértékű hozzáállással meg kell jegyezni, hogy mind a három személyi megegyeznek az autó koncepciójának megközelítésével.
Tehát Passat. Már nem kezdő az utakon. Természetesen nem az előző három vagy négy generációról beszélek. De még a jelenlegi B-5 testben is az autó jól ismert. A család zászlóshajója végül egy közös komplexet tudott legyőzni. Ez már nem gazdag paraszt, hanem egy teljes, tiszteletteljes betörő. És belül és kívülről úgy tűnik, hogy minden részlet azt mondja: I Passat. A mondás minden ötletes egyszerűen jobban megközelíti őt, mint az egyszerűség, mint a lopás. Azt mondanám, hogy anélkül, hogy bemennék a terv részleteivel, sem csökken, sem hozzáadva. A szalon itt a test folytatása, és az érzések a mozgás során csak megerősítik ezt a következtetést. Először is, ahol szüksége van. A kemény szék nem engedi, hogy az arcbőrtől függetlenül oda -vissza izgulj. A tökéletes eszközök nem kerülnek átfedésben a kormánykerékkel. Csak az, hogy a kormánykerék ideális a kereszt -szakaszban és az átmérőben meglehetősen érzékeny a sarkokban, vagyis az erősítő segít az első kerekek elcsavarozásában csak annyiban, hogy feszültség nélkül érezze a pályán való változást. A forduló végén elegendő a kezed meglazítása és a gáz hozzáadása, mivel a gép visszatér az eredeti egyértelmű mozgáshoz. Igen, és az oszlopot egy kar szabályozza, felfelé és lefelé, előre -előre. Válassza az ízléseket.
Az eszköz pajzsok a legtöbb autóban sárgásznak vagy zöldesen ragyognak. Egyszerre a BMW vörös háttérvilágítása sok követőnek és utánzónak is megjelent. A VW -n a fény teljesen lila, a nyilak fényes skarlát. De ez nem zavarja a sötét szemét. És ha az ablakok mögött a sötétség, akkor az áthatolhatatlan csak a Rheostat kereket csavarja, és a pajzs fényereje kiszárad. És a műszerfal többi része ugyanolyan tömör, mint a kiváló minőségű. A tervezők nyilvánvalóan nem akarták a divat- és súlytorpedó alkalmával járni. Még a szakáll is elég lapos és kissé kopasz, bár nem vitatkozom, itt is minden kényelmes. De a szükséges helyen található váltási kar panaszokat okozott mindenkitől, aki a legénység kormánya mögött ült. Nehéz mozgatni őket. A programok szorosan szerepelnek, és benyomásaink szerint ez a legtöbb Volkswagenes hiánya. Elmagyarázták nekünk, hogy az idő múlásával mindent kidolgoznak, de beismerjük, hogy inkább azt kell mondanunk, hogy szeretni fog. A kar gombja kényelmes, de valamilyen oknál fogva forog a tengelye körül, és rögzítve egy hozzá rögzített fedelet.
Más kényelmi szolgáltatások közül megjegyezzük az első ülések és két eirbeg fűtését. Nem is beszélek Conde -ról, anélkül, hogy az aktuális hőben van! És a versenytársak légkondicionálóval is vannak felszerelve. Igaz, hogy a gomb helyzete egyedülálló. Ezért enyhe hőn, hogy ne fagyjon be, az édességeket időszakosan le kell vágni, de a boldogságunk számára +32 -es volt. Az elülső állványok, amelyek előre a tervezés érdekében íveltek, körbefutó módon húzzák a tetővonalat a profilban, még mindig zavarják a felülvizsgálatot. Hála Istennek, a tető lejtője nem korlátozza a hátsó utasok magasságának tereit. Az ülések második sorában a Pofolksvagenovsky tágas és szabad, ott lehet a hármat. És nem a csomagtartó felügyeletéről beszélek. Honnan származik ennyi hely? Igen, még egy apró stroke is. Az egyik tervező úgy döntött, hogy megtakarít a jobb tükörre. Úgy tűnik, hogy szárított végtag egy poliomyelitisben szenvedő betegnél. Noha ez nagyszerű a Steamoramic számára, olyan kicsi, hogy folyamatosan el kell csavarnia a fejét a jobb újjáépítés során. De talán ez hasznos. A nyakra.
Nos, mit lehet a japán ellentétben állni a német technológia színvonalával? Galant akár véletlenül is jött hozzánk. Végül is a Mitsubishi -t hasonlítják össze a BMW -vel. Még összehasonlítanám a Galants -ot az Alfa Romeóval. Testük annyira sportos és stílusos. És a miénk nagyon különleges. Szektrális dobozgal: géppuska, de kézi vezérlési móddal. Manapság nem ritka, hanem egy nagyobb osztályban és sok pénzért.
Galantnak is sikerült a leszállás kényelme. Talán egy kicsit más szellem, mint a VW. Az amerikai akcentusokat a formatervezésben egyértelműen körvonalazzuk. Széles műszerfal, puha ülések, tágas pedálok. Elindítja a motort, és szinte soha nem hallja. Az indítással egyidejűleg a műszerfal villog. Ezt megelőzően a halott fekete, még egy fényes nap is észrevehető. Úgy érzi, mint egy rövid látott szemüveg. Minden kötőjel, minden nyíl a szemébe mászik. Még egy átfogó pillantás is elegendő ahhoz, hogy emlékezzen az eszközök összes leolvasására. A kormánynál ülsz, mint egy kesztyű. Ugyanakkor szabadon és feszültség nélkül. Ebben az autóban pihenni akarok, lusta módon mozgatom a sebességváltó karját, egy nagy gombot fulladva a közepén, amíg nem áll meg, hogy a D helyzetbe kerüljön, és az egyik kezét irányítsa. És a ragadozó pofa boncolja a közelgő levegőáramot, az izmos, kiképzett oldalakon áramlik, és a csomagtartó éles oldalú fedelével leereszkedik.
Véleményünk szerint a gerinc tömör és szerényebbnek tűnik, mint az arc. És a profil különösen kifejező. Szeretném összehasonlítani a repülőgép szárnyával, csak a támadási szög negatív méretével. A kormánykerék, bár kényelmes, a sarkokban kissé elkenik a reakcióiban. Kényelmes tükrökkel és keskeny hátsó állványokkal, a versenytársak körében a legjobb áttekintés. Az éghajlat -szabályozást egy fa panel határozza meg. A székek nem olyan kemények, mint a VW -n, és rendkívül barátságosak. Nem akarok kijutni. Ritka eset, de a szalon ergonómiájában nem találtunk valamit, amire panaszkodhatunk.
És egy kondorral általában külön történet van. Mivel az összeszerelő auto -üzletek a korábbi Szovjetunió területén kezdtek szaporodni, a háztartás legsikeresebb gyártója daewoo külföldi autókká vált. Gyakran az ügyfelek érdeklődnek: és a közgyűlés nem üzbég?. Rostov büszkén válaszol. És itt el kell magyaráznunk, hogy mindet Korea autókban készítették. Miután letelepedtek a szállítószalagtól, csak egy kicsit kivonják őket Oroszország felé vezető úton. Szárítsa le a motort egy dobozgal, csavarja le a kerekeket, néha elszakadva a bumereket. A fő cél a szokások megkerülése. A meghajtó tevékenységet ábrázolják, a gyárban a munkavállalók foglalkoztatása biztosított. Nagy alakú tervek az importált alkatrészek háztartási fokozatos elmozdulására, és tovább csökkentik a végtermék költségeit. Véleményünk szerint tegyen ide egy sort a műanyag, gumitermékek vagy auto -üveg előállításához közvetlenül Koreából, és mindezt a Taganrogban vagy a Rostov Elementary -ben készítse el. Nem tudom, ki nem előnyös azoknak a koreaiaknak, akik nem akarnak megosztani a profitot, vagy a miénk felesleges bajok miatt, de talán ez a jobb. Úgy tűnik, hogy a fogyasztó csak akkor nyer, ha valódi koreai minőségű autót kap, a kézművesek rokonai és a megfizethető pénz beavatkozása nélkül.
Őszintén szólva, tetszett a Donesty-Condor. Kezdetben lehetetlen volt megérteni, hogy az osztály egyik autója, a teljes opciókészletgel kb. Tizenöt ezer dollárba kerül. Hadd hirdessem meg annak előnyeinek teljes listáját. Klímaberendezés (ugyanaz, mint a Galant -nál), négy ajtó elektromos ablakai, központi reteszelés, öntött lemezek, ABS és PBS, köd, rádió és sidget egy eszközben, egy párna a kormánykerékben és sok hasznos apró dolog. És a bőr és az automatikus lehetőség csak két és fél darabot fizet drágább.
A testtervezés szempontjából a koreai gépek ritkán emelkednek a plusz három besorolása felett. Ők is személytelen. De a Condor sok és sok járókelőt készít -a fejünket utána. Természetesen a tervezők nem megragadták a csillagokat az égből, de a korábbi modellek szintje felett magasra emelkedtek. A kifejező, felmérésű sziluett még az elbűvölőket is, anélkül, hogy megsemmisítené a nemzeti tulajdonságokat a reggeli frissesség országából. Tetszett a Salonchik is, de ő inkább amatőr volt. Egyenes vonalak, folyamatos kanyarok és hullámok hiánya. A funkciót a tiszta esztétika váltja fel, és számunkra úgy tűnik, hogy itt túl sokat. A kerék mögött ültetés, legalábbis hosszú ideje alatt álló járművezetők, alacsonyabb a versenytársaknál. Miután elmozdult a pedáloktól, amennyire csak akar, abbahagyja a kormánykerékhez való eljutást. De az itt található oszlop csak a beállítás magasságában mozog. Ellenkező esetben minden logikus. Vannak még fa panelek is, de igaz, nélkülük nem lenne rosszabb. Az ülésekről külön beszélgetés. Maga a hátsó és a párnák profilja nem tűnt nagyon kényelmesnek számunkra. De a beállítások nemcsak az ülés hátuljának hátuljának helyzetét változnak oda -vissza, hanem a párna magassága elöl és mögött is, azaz mind a szög, mind a magasságváltozás. A mechanikus ellenőrző pont karja messze van, a harmadik és az ötödik fokozatig meg kell nyújtani. A gyújtás zárja a foszforeszkáló gyűrűben van, tehát nem fog hiányozni a sötétben. Vertünk egy mintát. A jel folyékony, megoldatlan. Azonnal újabb hercegi tettem. A cél minősége, bár alacsonyabb, mint a versenytársak, nem sok. A hát hátul kissé közelebb és sötétebb. Nem, elegendő hely van a lábak számára, de a szoba szélességében kevesebb, mint az osztálytársak.
Nos, ez elég ahhoz, hogy megnézze és érezze. Menjünk, hajtsunk. Meghívom.
Három hős különbözik a jelentős utazás szempontjából. Nem, van egy osztályuk, de a motorok ... a leggyengébb VW-Passat 1,8 literes motorral és 125. erővel. A két liter Daewoo-Doninvest már 136 lóval rendelkezik a motorháztető alatt, és a Mitsubishi motornak 163 ló állása van. Az objektivitás itt nem érhető el. És áraik nagyon eltérőek. Próbáljuk meg mindenkit önmagában kiértékelni. Menjünk az emeléshez.
Úgy tűnt, hogy Condor egy egyszerű és könnyen vezethető autóval, egyértelműen előrejelzett viselkedéssel. De a motor ereje, furcsa módon, nem elég. Anélkül, hogy megismernék az útlevél -adatokat, nagyra értékelném a motort száz ló erejéből. Bár ha a nagy sebességet elősegíti, akkor elfogadható. Amit nem lehet mondani a felfüggesztésről. A moszkvai utakon található ülések nagyszerűek, a rugók és az ütközők nagy átjárók ellenére. Szeretnék rosszabbá tenni. Sokan az orosz nyelvű adattáblákat is laposabbak a csomagtartó fedelén. A vevő egy nagyon szép és tágas, és ami a legfontosabb, kifinomult autóval több mint szerény áron kap.
A Passat, a legkevesebb térfogat ellenére, meglehetősen megfelelően felgyorsul. És még jobban lelassul. Nehéz, mintha egy vettek kormánykerék lehetővé teszi a fordulatok és az átrendeződések jelentős sebességgel történő végrehajtását. Ezzel a motorral szilárd, kényelmes utazást biztosít a városban. Nem a Folkswagenovsky-ban, az energiaigényes felfüggesztés jól tartja mind a kicsi, mind az erős sorsfújást. Hatalmasabbak lettek volna (és több van a skálán), be lehet vonni a teljes programot, de ehhez sajnos extra pénzt kell fizetnie. Úgy tűnik, hogy a Passat-5 megvásárlásával hosszú távú és jövedelmező hozzájárulást nyújt. Végül is ezek a gépek híresek megbízhatóságukról. Lehet, hogy a Passatnak nincs kiejtett személyisége, de néhány napos utazással mind a moszkvai forgalmi dugókban, mind a külvárosokban azt mondom, hogy ez a modell követi más gyártókat.
Nem mondhatom, hogy a Mitsubishi természetfeletti eredményeit vártuk. De kényelmesen ültem ennek a gyönyörű és gyors autónak a kormány mögött, felkiáltottam ezt az autómat. Miután az ellenőrző pontot a D végső pozícióba helyezték (és itt nincs rögzítés a 2. vagy a 3. programban), a gyorsítót a pedálon tolja. Egy ilyen magabiztos kezdet emlékeztetett egy olyan sebességkészletre, amelynek erős elektromos mozdonya van, kompozíció nélkül. Több százig a gyorsulás könnyedén, enyhén és szinte tovább folytatódik. Minden nagyon halkan történik. Száz negyven, sima jobb szélső fordulatra haladunk, ami nem okozta félelmet. És hirtelen, a végén megértjük, hogy a test annyira megdöntött az elülső kerekre, hogy a jobb oldali jobb oldali háttérrel elvesztette a kapcsolatot az útval. Állj meg. Lassítunk. Jó, hogy a bevonat száraz és az út üres. Uff ... Rázni fogjuk az izzadást a homlokáról és kiértékeljük a helyzetet. Először is, mint egy viccben: nem futok túl gyorsan? Talán igen. A Galant sebessége egyértelműen kialakult. Nos, másodszor, a felfüggesztés kissé puha. Mint tudod, a rugók és a lengéscsillapítók beállítása örök kompromisszum a szélsőségek között: vagy kényelmes lágyságot, akár a gödrökön remegni, de a fordulók és az átrendeződések tökéletes áthaladása. Mit válasszon? Ízlés kérdése.
A második alkalommal nyugodtabbak vagyunk. Sőt, nagyon kíváncsi vagyunk, hogy áttörjük a szekvenciális dobozt. A kart jobbra vesszük a D. helyzetből. Van egy második nyílás +, n és -pozíciókkal. Mekkora gyorsabb, mint a szokásos gépen, ha szükséges, szükség esetén egy leengedő fogaskerék? Végül is ez az, ami megállítja a tapasztalt sofőröt, amikor automatikus sebességváltóval vásárol egy autót. Mi lenne, ha vészhelyzet esetén nem lehet élesen felgyorsulni az előrelépésnél? Próbáljuk meg szimulálni egy hasonló helyzetet. A bal sorba mozogunk, és körülbelül száz lassan megkerüljük az Ikarust. Képzelje el, hogy rövid távolságra, körülbelül háromszáz méterre a közeledő szállítást húzták. A mechanikán egy rövid mozgásba egyharmadot ragadtunk volna, és előre rohantunk. A gépen meg kell nyomni a gázt a padlón, és meg kell várni a Kik-Daunot, különben nem lesz időm. Itt csendben húzzuk a kart a mínuszhoz. Igen, szinte azonnal a motor ordított, a forradalmak magasabbra ugrottak, közelebb a maximális teljesítményzónához, és kissé megnyomva a pedált, továbbmegyünk és elfoglaljuk a sorunkat. Úgy tűnik, hogy itt a váltás sebessége két ismerős lehetőség között van, és ez egyaránt megfelel a lusta sofőrnek és a lovasnak.
A választás mindhárom autóra vonatkozik, amely összetett dolgot tart. Sőt, nem versenytársak egymással. Igen, nézd meg az árakat. Csak három különféle megközelítést vizsgáltunk meg a meghatározott külső méretű tervezés, konfiguráció és kereskedelempolitika számára. Mindegyik hősünk meglehetősen méltó autó a pénzükért. Igaz, most már szokásos gazdasági élet.
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
Sofőrkonzultáns Sh. Mukhomideev
 

 

Forrás: Autók