Teszt meghajtó VOLKSWAGEN PASSAT USA 2011 SEDAN

Három nővér

ОДНА ИЩЕТ ПОКЛОННИКОВ В ВЫСШИХ КРУГАХ, ДРУГАЯ ПОЛЬЗУЕТСЯ УСПЕХОМ У ТОРГОВОГО ЛЮДА, А ТРЕТЬЯ ПОЛЮБИЛАСЬ ЛЮДУ РАЗНОЧИННОМУ. ОНИ ТАКИЕ ПОХОЖИЕ И ТАКИЕ РАЗНЫЕ. ИХ ЗОВУТ AUDI A6 AVANT, VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT, SKODA OCTAVIA COMBI.
По железным дорогам Германии бегают товарные вагоны с гордыми надписями на борту: Wir fahren fu..r VW und Audi Мы катаемся для Фольксвагена и Ауди. Недоглядели немецкие железнодорожники уже восемь лет как надо было достать трафарет, краски и дополнить список клиентов именем Skoda.
Pontosan. Под отцовской крышей концерна Volkswagen Group проживают целых три сестры дальние родственницы вроде Seat или Bugatti не в счет. И ладно бы одна увлекалась музыкой, другая живописью, а третья театром, так нет же каждой подавай жениха, да еще из числа, как говорили в Совке, автолюбителей.
Шутки шутками, но в самом деле. Подразделения фирмы Nokia, скажем, выпускают шины, телефоны, электронные табло и ряд других товаров широкого ассортимента. Номенклатура изделий фирмы Caterpillar включает в себя бульдозеры и ботинки. Volkswagen Group выпускает автомобили трех марок. Не самосвалы и мотоколяски, а машины, в том числе и среднего класса, даже внешне смахивающие друг на друга. Неужели конкуренция внутри одного хозяйства залог успеха той самой капиталистической системы?
Не поленимся и заглянем в каталог. Passat, Octavia и A6 могут оснащаться одним и тем же турбированным двигателем объемом 1,8 литра и мощностью в полторы сотни лошадок. При условной схожести дизайна кузовов, габаритов и количества фарша в каждой из трех машин можно дилетантски предположить, что по большому счету вопрос только в названии, лейбле, шильдике на корме. Как говорят экуменисты, Бог один, просто имеет разные имена: Христос, Аллах или Будда. Кто-то молится на Audi, кто-то верит в Passat, кто-то, как на копеечную церковную свечку, наскреб лишь на Octavia, а благодать на всех снизойдет поровну
Разумеется, все не так просто. И человек, отдавший за Audi сумму почти втрое большую, чем его брат по крови выложил за Octavia, наверное, раскошелился не только на громкое имя.
Annak érdekében, hogy ismét megbizonyosodjunk róla, három autót vettünk egy aggodalomra a teszt során. És szenvedett a kocsiktól, ahonnan ez a szöveg elkezdett dönteni: Legyen egy kis kompozícióból álló autó is, amelyet a Volkswagen Group Depotból szabadítanak fel.
   
Nővérek háziasszony. Azt kell mondani, hogy az állomás kocsi fő előnye az első ülések háta mögött található. Nehéz valami újat kitalálni. Egy másik dolog a végrehajtás.
Az autó nem ló, gyere vissza hozzá. Az Octavia automatikus részét a hagyományos séma szerint rendezik: osztva a hátsó ülések körülbelül 40:60 párnájának és hátuljának arányában. A párnák függőlegesen emelkednek, a hátul pedig vízszintesen vannak egymásra, és lenyűgöző szobát képeznek. Az eljárás egyszerű, de egy bizonyos kellemetlenség olyan fejtámogatást biztosít, amelyet szükségszerűen ki kell vonni, különben a hátul nem esik a helyére. Passatban a helyzet hasonló.
Kellemes meglepetés volt egy skoda háló jelenléte egy szettben, amely a poggyászrekeszről az utasszonyból kiszáll, és úgy tervezték, hogy ne engedje, hogy a táskák és a bőröndök a fejedre üljenek. A Passatban egyébként egy ilyen rács további kiegészítőkre utal. És természetesen az összeset átadtuk, az Audi: A függönyt és a rácsot egy eltávolítható blokkban kombináljuk, és a standard felszerelés részét képezik. Ezenkívül ez a háló mindkét változatban rögzíthető: mind a hajtogatott, mind a bomlott hátsó ülésekkel.
A csehnek vicces hátránya van. A hálószoba elegendő hosszúságával próbálja meg tölteni az éjszakát, a jóga kivételével. A poggyászrém kapacitásának növelése érdekében az Octavia tervezők csökkentették a poggyászregény padlószintjét, és felülete alacsonyabb volt, mint a hajtogatott ülések. Ebben a tekintetben Passat túlmutat minden kritikán, és az Audi egyszerűen megérdemli az összes csendet. Nem csak az, hogy az ülések összecsukásának eljárása nem igényel olyan fejtámlák lefoglalását, amelyek nem tudják, hol kell eldobni, a webhely profilja úgy fordul elő, mintha az a fejjel, ahol a fejnek kell lennie. Még inkább meglepő, mivel az állítólagos Audi tulajdonos valószínűleg nem fogja használni a hálószobában lévő belső teret, ha elegendő pénze van egy ilyen autó vásárlásához, elég a szálloda számára!
Érdekes, hogy a bázis hosszában megfelelő különbség (az Octavia rövidebb, mint a nővéreknél) gyakorlatilag nem befolyásolja a csomagtartó méretét. Csak a hátsó ülés utasai képesek lesznek érezni, mivel a lábak észrevehetően kevesebb hely maradnak, mint az Audi és a Volkswagen esetében.
A rakomány-utas zóna mennyiségével a vezető Passat. 1600 köbméter. DM az Audi 1590 -rel és az Octavia -nál. Bár az Audi ennek a zónának az 1884 mm -es hosszában nyer. Visszatérve a nem triviális használat gondolatához, megjegyezzük, hogy mindhárom gépben nem lehet kinyitni a hátsó ajtót belülről. Igen, ez nem Amerika az idegen és a német hálószobás kocsi, valamint a cseh tervezők gondolata.
   
A dombon. Tehát, amikor a poggyászrekesz kitalálta. És ha nem vagy pólókkal, akkor valószínűleg vezetni fog.
A műszerfal kialakítása és a rajta lévő eszközök mindhárom autóban majdnem azonos. Az Audi -nál a hagyományos fordulatszámmérőn kívül, egy sebességmérővel, egy kilométer -számláló elektronikus kijelzővel, a motorhőmérséklet -mutatókkal és az üzemanyag -tartalékkal, a felvételi órákat a Tachométer tárcsa alsó részébe adják, valamint az akkumulátor töltési mutatóit és az olajhőmérsékletet. A műszerfal jobb és bal sarka. A kilométer-számláló kijelzőjén megjelennek egy kiránduló-leolvasás.
A belső terek kialakításában a vezetőülés és a vezérlőtestek szervezése szintén kifejezetten nyomon követte. De ha a szokásos konfiguráció telítettsége az Octavia nagyon közel van a Passathoz, akkor az Audi tisztességes margóval hagyja őket. A standard csomag tartalmazza az összes ajtó központi zárját, távirányítóval, indítással, klímaberendezéssel, kültéri légszűrővel és külön hőmérséklet -szabályozással a vezető és az utas számára. Teljes elektromos autó, fűtött külső tükrökkel, két síkban beállítható kormányoszlopban, kormánykeresés, elektromos magasság beállítása elektromos hajtás, fűtött első ülések, sima beállítással. Ezen túlmenően az Audi Chorus márkás audiorendszer és négy légzsák, az első és az oldal, és az összes biztonsági övnek van egy pretenziós rendszere és állítható magasságú. Valamint sok más szükséges és hasznos apróság.
Passat általában nem hívhatja a szegényeket. A fentiekből nem csak a hátsó ablakokat elektromos, hanem a zár távirányítója, és nincs audiorendszer. Rádió -előkészítéssel rendelkezik, amely aktív antennát és nyolc hangszórót tartalmaz. Két első légzsák. Ugyanaz, mint az Avant esetében, a legkisebb részletekhez mindenféle zseb és doboz bősége. És a kesztyű rekeszében kellemes meglepetés van, aki jó szolgálatot szolgált az autó 30 fokos hőn történő forgatása során. Egy kis fúvókán keresztül ott látható a légkondicionáló hideg levegője, és figyelemre méltóan lehűti az italokat. Igazolva. Törvény.
E háttérrel szemben az alap Octavia hasonló a szeszélyhez. Bár a biztonság, az övek, az övek, a hidraulikus teljesítmény, a villanyszerkezet, a kettős kormányzó kerék beállítása, valamint a függőleges ülések mindezek jelen vannak. A lényeg az, hogy mérsékelt pénzért javasoljuk a szükséges minimumot. És minden más öröm, beleértve az éghajlat-ellenőrzést, a bőrszalon stb.
A kiválóság minősége minden gépen nagyon magas. E háttérrel az Octavia a legegyszerűbbnek tűnik, a vállalatban szereplő szerepe olyan szerény és ízléses. Szigorú, elegáns és stílusos kecses környezet az AUDI. Üzlet, egy kicsit nehéz, szilárd belső a passat.
Az érzések ereje. A három nővér mindegyikére javasolt motorok tartománya egy adott hierarchia egyértelmű tippjeit tartalmazza.
Az elülső hajtómű audi A6 Avant esetében csak öt, de melyik! Самый простой из них турбированный бензиновый мотор объемом 1,8 литра мощностью 150 л.с., далее следуют две шестерки объемом 2,4 и 2,8 л и мощностью 165 и 193 л.с. illetőleg. Vagy öt-mechanikus sebességváltó vagy egy ötcsomagos automata kézi tiptronikus módban van rögzítve ezekhez a motorokhoz. Для более экономных людей предусмотрен четырехцилиндровый 1,9-литровый турбодизель с непосредственным впрыском и интеркулером, механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой КПП. А для экономных спортсменов имеется V-образная шестерка, где 2,5 литра объема выдают 150 л.с. 310 nm-es nyomatékkal 1,500 és 3200 fordulat / perc között. Az állítólagosan hülye dízel dinamikája önmagáért beszél: gyorsulás több száz 9,9 másodpercig. Ez az egyetlen eszköz minden motor, amely egy 6 -s sebességű mechanikus átvitel. Ez minden. Úgy tűnik, hogy a választás kicsi, de az ügy itt egy bizonyos deszka egy teljesen más, amely alatt az Audi A6 nem süllyed. И есть в этом некий снобизм если вы, herr, mister, sir, выбираете Audi A6, пусть даже сарай, то будьте готовы играть по определенным правилам.
Passat ориентирован на потребителя со средними доходами. А таких больше. Отсюда, видимо, и более широкий выбор: семь вариантов силовых установок. Концепция возможных комбинаций похожая, разве что чуть более демократична. 101-сильный 1,6-литровый и 125-сильный 1,8-литровый двигатели комплектуются либо 5-ступенчатой механической, либо 4-ступенчатой автоматической КПП. Более мощные моторы, 150-сильный объемом 1,8 литра с турбонаддувом, 5-цилиндровый VR5 объемом 2,3 литра аналогичной мощности, а также V-образная 193-сильная шестерка объемом 2,8 литра, могут иметь либо 5-ступенчатую механику, либо 5-ступенчатый tiptronic. Для двух четырехцилиндровых турбодизелей, одинаковых по объему 1,9 л, но разной мощности 90 и 110 л.с. соответственно, предусмотрены только 5-ступенчатая механика и обычный 4-ступенчатый автомат.
If you look attentively, it turns out that, regardless of the logo on the lid of the valve mechanism, at least three of the possible models possible for each of these two stamps are absolutely similar to: 1.8 with turbocharging, six and 110-strong dízel. Да здравствует капиталистическая интеграция! Вы не найдете Passat с шестицилиндровым турбодизелем или 2,4-литровой шестеркой, которая является очень свежей собственной разработкой Audi, равно как вам не удастся встретить Audi A6 с простым бензиновым мотором 1,8 л, пятицилиндровым или 90-сильным турбодизелем. Казалось бы, а что мешает, если другие-то используются. Но нет, надо же как-то разграничить свои ниши на рынке.
Со Skoda дело обстоит несколько легче. С присоединением к Volkswagen Group чешское автопредприятие, очевидно, приняло на себя задачу закрыть сектор недорогих, но качественных народных автомобилей. Тем не менее выбор двигателей довольно богат. Для Octavia Combi возможны три бензиновых мотора, аналогичные тем, которыми комплектуется Passat. Это 1,6-литровый и два 1,8-литровых, один из которых с турбонаддувом. Плюс два 1,9-литровых фольксвагеновских турбодизеля и один атмосферный мощностью 68 л.с., которым ни Passat, ни тем более Audi A6 не комплектуются. Обычная автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия возможна пока только для бензиновых двигателей.
Получается, что за меньшие деньги можно приобрести машину с тем же двигателем, что стоит на более дорогой. И на сервисе платить за обслуживание того же мотора меньшую стоимость нормо-часа. Только машина эта все равно будет другой марки.
   
 
Nők. Tudsz beszélni a tervezésről, a befejezésről és a konfigurációról hosszú ideig, de az autó jellege elsősorban meghatározza a futási minőségét. Nem fogunk hazudni, hogy volt lehetőségeink megtapasztalni mind a két tucat teljes készlet három nővér, de megpróbáltuk a legtöbb futóhelyet az ügyben.
Audi A6 Avant egy 2,4-es motorral és egy Tiptronic dobozban nyilvánvalóan sportos temperamentummal rendelkezik. Ugyanakkor a sebességkészlet annyira sima, hogy még csak nem is észrevették, milyen gyorsan és aktívan felgyorsulnak. Nagyrészt hozzájárul a gyönyörű zajszigeteléshez és egy nagyon csendes, kiegyensúlyozott motorhoz. Az autó tökéletesen reagál a kormánykerékre, pontosan végez manővereket és lenyűgözően ellenáll az úton. Az áthaladó rendszer érzékenyen szabályozza a gáz működését, és nem teszi lehetővé a túlterhelést. Az elektronikus abs a fékerő-elosztórendszer gyors, egyenletes és hatékony lassulást biztosít. Könnyű ellenőrzés, teljes kiszámíthatóság és a kabin nagy kényelme, amely még mindig szükséges az autóból, ami még nem is fordul, hogy egy pajta. De még mindig van egy olyan felszerelés, amelynek hatalma közel kétszáz lovat!
Tetszik, mint ez. Особенно, когда под капотами машин урчат одинаковые турбированные двигатели объемом 1,8 л. A turbina nagyon halkan működik. A magas nyomatékot 2000 alatti fordulatszámmal érjük el, és egy szinten egy szinten támogatják. Ennek eredményeképpen az autó rendkívül rugalmas különböző módokban ugyanazon átvitelen belül. A Passat fel van szerelve, mint az Audi, az elektronikus blokkolás a differenciál- és elektronikus fékerő-elosztó rendszer. Nincs legrosszabb kezelése és útján, gondosan átadja a meredek fordulatot. Kiváló felfüggesztés, sőt az orosz csomagolás mellett is rendkívül szűrik az út, és a kis szabálytalanságok általában észrevehetetlenek. И все-таки Passat оставил впечатление автомобиля, в котором комфорт и безопасность важнее способностей к особо активной езде. Но так и должно быть, ведь это Variant, а у таких свои понятия о том, как надо передвигаться.
Octavia с тем же турбированным двигателем по динамике ничем не уступает старшим сестрам. Но стоит оснастить чешку силовым агрегатом объемом 1,6 л, как картина резко меняется. Az autó meglehetősen festett, de 100 km / h után átgondolt. Nyilvánvaló, hogy a tömegarány és a motor teljesítménye befolyásolja. És teljesen megragadta a fékeket: a pedál túl lassú, és éles fékezés nagy sebességgel, a lassulás valahogy méltatlan. Valószínűleg a lemez hátsó fékekkel végzett verziókban ez a pillanat jobb lesz, sajnos. A negatív megjelenítéseket részben kompenzálják a felfüggesztés manőverezhetőségével és minőségével. Для универсала с удлиненным задним свесом Octavia хорошо вписывается в крутые повороты и проходит змейки почти без характерного для таких машин виляния задом. A szuszpenzió merev, de nem olyan mértékben, hogy kényelmetlenséget okozzon. И если абстрагироваться от впечатлений, полученных от посадки в Passat и тем более в A6, ясно, что для своей ниши Octavia является достойной машиной.
Kiadásra. Vasalás Moskovsky aszfalt, töltve a csomagtartóban. Mindenféle Skarb, a kamera és a összecsukható olvasási katalógus, mi nem tette fel a feladatot, hogy megtudja: a Volkswagen csoport marketingei. Természetesen nincs csoda. Ellenkező esetben hogyan kezelik a kibocsátást nem egyedül, de egyszerre három szépség? A legfiatalabb, a szó jó értelmében elérhető. De Nimnica sajnja. Az idősebbnek sok lója van, de az apja öröksége nagy része elment neki. És az átlag az, mert ez az átlag, amit csak kirabolt. Hogy ne ítéljen meg minket, hanem az, aki jön a csomagolásra.
 
Szöveg Andrei TimoEv, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Goodko
 

Forrás: "Robotpilóta"