Тест-драйв Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Седан

Черный дрозд

В редакцию звонят часто. Кто - узнать, где лучше починить машину, кто - по поводу обнаруженных в журнале ошибок. Одни не получили последний номер, другие хотят получить предыдущие. Некоторые - просто так, чтобы, как говорится, засвидетельствовать. Бывают и другие звонки. Вот один из них: - Здравствуйте, это Мотор?

 

- Motor.

 

- Я ваш постоянный читатель. Журнал у вас хороший, но почему-то пишете не обо всех автомобилях, о которых хочется почитать.

 

- Ну, например?

 

- Например, о новом Passat не писали.

 

- Да где ж его взять?

 

- У меня есть, могу дать покататься...

 

Надо оценить смелость нашего читателя, ибо даже после того, как он узнал, что машину будет катать еще и Алексей Васильев, он от своего намерения не отказался...

 

И вот во двор редакции въехал новенький Volkswagen Passat. Черный, - с тоской произнес наш фотограф. Здесь следует сделать некоторое отступление. Машины черного цвета фотографы не любят, и совершенно справедливо. Во-первых, их очень сложно отмыть, остаются разводы. Во-вторых, достаточно проехать несколько десятков метров, и машина опять пыльная, а на черном пыль видна хорошо. В-третьих, это уже чисто профессиональные нюансы: черное и блестящее очень сложно снимать, особенно при ярком солнце. А ведь снимать приходится и в статике, и в движении, где дополнительный свет не поставишь. В общем, мучение.

 

Несмотря на стоны фотографа, черный цвет новому Passat, на наш взгляд, к лицу. Когда машину отмыли от толстого слоя погибших насекомых (видно, что хозяин уважает быструю езду), она оказалась какого-то особого, благородного оттенка, который напоминает крыло черного дрозда. И во всем облике автомобиля есть что-то летящее и стремительное.

 

Внешне в Passat многое напоминает Concept 1, особенно форма передних стоек и крыши. Автомобиль имеет очень низкий для массовых машин коэффициент лобового сопротивления - 0,27. Играют роль не только плавные обводы кузова, даже днище сделано с учетом всех требований аэродинамики. Выхлопные трубы тщательно упрятаны, резонатор и глушитель не выпирают, а каталитический нейтрализатор переехал из-под днища в моторный отсек.

 

A passat hossza hatalmasnak tűnik - az osztályához. Amikor valahogy nézzen rá, azonnal felejtsd el, hogy a Volkswagen hagyományosan kis autók gyártójának tekinthető. Когда появился Peugeot 406, он оказался самым крупным из одноклассников, что вполне объяснимо - создавался-то он как модель 506.

 

Így a 115 mm-es passat hosszabb ideig tart. Это тоже объяснимо - машина построена на удлиненном шасси Audi A4, том самом, которое впоследствии было использовано для модели A6.

 

Nagy első és hátsó Sves Passat Ismételje meg az utolsó alkalommal az AUDI tervezési megoldásait. Csak nézd meg az A8 óriási orrát. De nem csak a külső méretű passat nagyszerű. Салон, тоже черного цвета, может поспорить своим объемом с машинами и побольше. Formálisan 25 mm-rel rövidebb lett. De az ülések másik helyének rovására, a hely mindenhol szerzett, különösen a vezető övezetében.

 

A belső kialakítás általános benyomása egy szóban kifejezhető. Kapcsolódó stílusos betétek A LA magas technológiák közelmúltban találkoztak a Volvo versenyen. És a fa szalon passat, valószínűleg nem illik.

 

Az ülések befejezése szintén a sportkocsik is. Fekete bőr megfordítása és önmagában jól néz ki, és az első konzol matt elefánt-felületével kombinálva, és a már említett betétek csak gyönyörűnek tűnnek. Да и с функциональной точки зрения выворотная кожа на сиденьях благодаря своим фрикционным свойствам куда лучше обыкновенной.

 

Az ülések kényelmesek. Sok kiigazítással rendelkeznek, ezért nem szükséges a problémáik módosítása. Még egy kihúzott, teljesen elülső fotelekkel is elég hely marad az utasok lábaihoz. De nem a fejükért. Az előző modellhez képest a hátsó üléspárnától az új passat tetőjéig tartó távolság 30 mm-rel nő, de a Rose utas kényelmesebb lesz.

 

A kabinban gazdagon van felszerelve, mindent, amely nélkül az osztály modern autója egyszerűen elképzelhetetlen. Az, hogy a tető nyílása hiányzik. Nagyon szerettem a hűtőrendszert ... a vitorlázó, amelyből a mini hűtőszekrény készült, hozza egy levegőáramot a légkondicionálóból. A bankot a bankba helyezi, gyorsan megkapja a hőt. És a központi konzolból, mint egy gonosz késes csésze tartóként - itt, itt.

 

Teljesítményminőség - a legmagasabb szinten. Minden szoros, szilárdan, szilárd. Még a beágyazott ajtók hangja is inspirálja azt a bizalmat, amelyet az autó ellenáll a nagy kaliberű lövedék közvetlen elérésében.

 

A törzs elég tágas, van egy speciális fogantyú a záráshoz - belülről, hogy ne csomagolja meg a kezét egy piszkos autóból. Igaz, húzza meg a fogantyút éles, és fontos, hogy legyen idő, hogy kihúzza a kezét úgy, hogy egy gyorsan leeresztett fedéllel zárja le.

 

Érdekes hátsó lökhárító. Teleszkópos lengéscsillapítók, amelyeken rögzítettek, lehetővé tegyék neki, hogy ellenálljon 15 km / h sebességgel károsodás nélkül.

 

A motorháztető alatt - négyhengeres turbófeltöltő motor 1,8 liter térfogatú, közbenső hűtéssel. A motor hosszirányban, az Audi márkájú tulajdonság is. Ennek köszönhetően elegendő hely és hozzáférés van a csomópontokhoz és az oldalakon kívüli aggregátumokhoz. Az adók szempontjából a motor mérete kicsi, és a turbófeltöltés 150 literig növeli a teljesítményét. vele. Ez az osztály autója meglehetősen tisztességes. A gyorsulás akár száz, kevesebb, mint 9 másodperc, és a maximális sebesség 220 km / h. Mire van szükség? A Turboyama motor nem érezhető, esetleg a turbina korai felvétele miatt - mintegy 2000 fordulat.

 

Természetesen ez a motor nem az egyetlen új passat a tartományban. Ott vannak legalább öt öt, több és erősebb, mint 100 liter. val vel. A legerősebb - az 5 szelepes technológia V6 (193 l. P.) szerint készült. Ugyanez történik az összkerékhajtás-meghajtó verziójára.

 

Az elülső többfajta felfüggesztési passzát az AUDI A4-ről kölcsönöztetjük, a hátsó - az előző modellből átkerül. A felfüggesztés meglehetősen rugalmas, de kényelmes, és az autó nagyon engedelmes a menedzsmentben. Néhányan számunkra számítottak számunkra, megjegyeztük, hogy az elülső felfüggesztés kényelmét a kormányzás tökéletlen jellemzőire kell fizetni, de nem vettük észre ezt - a tulajdonos nem akarta kockáztatni az autót rengetegen ránk. Но кажется, что работать с Passat в предельных режимах будет не менее приятно, чем неспешно, под тихую музыку катиться по загородному шоссе. Az autó még bizalmasabb, mint a híres Peugeot 406 vagy Citroen Xantia, amely a kiváló kezelésért híres.

 

Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, ez a láthatóság - megakadályozza a bal első számláló. Az AUDI tervezők hatása az új passatban mindent érez. Azt is mondhatja, hogy sok Passat paraméterben - olyan, mint az A4 kissé egyszerűsített változata. По салону некоторые сравнивают его даже с A6, но, на наш взгляд, это слишком большая натяжка.

 

Ennek alapján a hype, amely az orosz autós körökben emelkedett, amikor az új Passat megjelenik, a vevőünk nem akadályozza az előző modellnek nem túl rangos képét - a technikánkban a vevőünk foglalkozik. És nem a névben. Nem csak azt, amit jó autónak hívnak?

 

Leszállás

Kényelmes. A beállítások megegyeznek az előző modellnél. Добавилась задняя подушка в спинке сиденья, причем расположена она ниже, чем обычно, - удобно для невысоких людей. A kormányoszlop második kiigazítása megjelent, most nemcsak a dőlésszöget, hanem a hosszát is megváltoztathatja.

 

Ülés

Kényelmes, jó támogatással. Segítsen a vezető testének segíti a központi és az oldalsó betétek etető bőrét.

 

Felülvizsgálat

A szélvédő nagy sarkában az elülső állványok túlzott mértékű masszivitást szereztek, amelyek akadályozzák a felülvizsgálatot. A hátsó nézet oldalsó tükrökkel kombinálva, ennek következtében két vak zóna alakul ki balra és jobbra. A hátsó áttekintés jó, annak ellenére, hogy a törzs meglehetősen magas.

 

Szalon

Kellemes és praktikus. Az alumínium betétek megjelentek a dekorációban - úgy tűnik, hogy a divatban van. A függőleges műszerfal konzol az előző modellből, ugyanolyan nehéz és nehézkes. Хорошо сделано обрамление рулевой колонки, пропущенной через панель, - оно из ребристого пластика и перемещается вместе с колонкой при изменении угла ее наклона, так что щели не видно. Az oldalsó fogantyú a vezető ajtajában, az ablakemelők kényelmes gombjai nagyon ergonómikusan vannak. Gyakorlati padló - kemény és kis halom.

 

A kabin ugyanilyen sebességgel csendes, nem motor, sem turbina, nincs szél. A kerék ívek jól vezéreltek.

 

Felfüggesztés

Ezen a pályán nehéz volt meghatározni a merevség mértékét. Általában a kényelmes, a nagy dudorok nem törik át, és nem vezeti az autót.

 

A motorháztető alatt

Minden kényelmes és könnyen megközelíthető javítás vagy karbantartás során, még egy közbenső hűtő radiátor látványban is. Meglepte a motor hosszirányú elhelyezkedése - az Audi ideológiája. Каталитический нейтрализатор тоже размещен под капотом, сразу на выходе приемной трубы коллектора - здесь он быстрее прогревается.

 

Szabályozhatóság

Egy jól kezelt autó nagyon hasonlít a golfhoz, a hosszabb alap ellenére. Aranyos, kiszámítható, jól ellenőrzött sebességgel.

 

Gyakorlatilag nem gördül. Nem volt nagyon jó gumiabroncsok, még a viharvert aszfalton is tartották, nem számít, és az ABS korábban dolgozott, mint a szükséges.

 

Dinamika

Jó. A turbina nagyon alacsony fordulatszámon aktiválódik, és szinte észrevétlenül - jó (nehéz megmondani, hogy ez egy jól átgondolt tervezés vagy alacsony nyomású nyomás). Úgy érzi, hogy a megadott 150 erők, a motor nem éri el, de megmagyarázható, hogy az autó meglehetősen nehéz.

 

Torkemose

Jó, de a hatékonyság alacsonyabb az A4 fékeknél. A kellemetlen érzés a fékpedál észrevehető zúzódását okozza, amikor az ABS kiváltott.

 

Általános benyomás

Autó fogyasztó számára. A szalonon és a kényelemben még jobban tetszett, mint az Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasilyev
 
 

 

Forrás: Magog motor [№8 / 1997]