Teszt meghajtó Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 évvel később

В производственной гамме немецкого концерна Passat появился вслед за Golf, в рамках общей программы расширения модельного ряда. Az első passat kicsi, kissé hosszabb volt, mint a golf. Az alapkonfigurációban az autó egy őszinte kis autó volt, 1,3 l-es motorral. Но существовали и более мощные моторы, объемом 1,6 л, один из которых имел центральный впрыск и мог агрегироваться с автоматической коробкой передач.


A Passat teste három: ötajtós hatchback, kocsi és kupé volt. Кузов купе очень передового облика и крайне редкий для Европы начала 70-х попал во многие учебники того времени как образец аэродинамики и дизайна.


Az autó nagyon kemény volt. У одного из нас был такой Passat 1973 года выпуска с 1,3 л мотором. Эта машина имела из дополнительного оборудования лишь люк в крыше с механическим приводом. By the way, az autó több mint 20 éve, sem a pecsét, sem a shatch meghajtó soha nem engedte le. A karburátor motorja bármelyik fagyban kezdődött, a tűzhelyet elhelyezték, és soha nem áramlottak. За весь срок службы заменили только бензонасос, который вышел из строя где-то после 300 тыс. км пробега. Nem volt szükség az autóra a mechanika elutasítása miatt, amely gyakran az idős gépekkel történik, csak a korrózióból megrepedt a spar.


Miután eltávolította az első passat-t Európában, de mindazonáltal elhagyta őt a brazil ágban, 1980-ban Volkswagen a Passat szállítószalagra. Ez az autó már magasabb osztály és észrevehetően nagyobb. Alapvető lett 1,6 liter motor. A testtípusok kettő: öt ajtós hatchback és kocsi. Amikor az autó maradt, mielőtt az autót a szállítószalagra cserélné, az aggodalom úgy döntött, hogy ellenőrzi a passzázspiaci reakciót egy szedán testtel. Ez volt az első több mint 15 éve Volkswagen Passat egy ilyen testtel. Még megkapta a saját nevét Volkswagen Santana.


Маркетинговый эксперимент привел к тому, что Passat третьего поколения, дебютировавший в 1988 году, имел базовый кузов седан, чуть позже появился универсал. És nincsenek hatchbackek. На третьем витке эволюции Passat не только еще раз подрос, но и окончательно утвердился в гамме, как самый большой и солидный Volkswagen.


Az 1988-as passat minta nem volt radiátor rács az amerikai divat szellemében (ez az eredeti megoldás, amelyet Jack Templom, a Ford of Europe tervező, a Sierra modellen, a nyilvánosságot megütötte). Az 1993-as újratelepítés többek között visszaküldte a rácsot, és hagyományosabbá tette a PASSAT megjelenését.


Passat harmadik generáció Az autó jól ismert, és Oroszországban népszerű. Kétféle testtípussal készült: szedán és kocsi. Причем довольно редкий случай в автомобилестроении универсал получился гораздо красивее седана.


Уровней оснащения в гамме Passat три CL, GL и GT. Ezenkívül a Syncro összkerék-meghajtó változata van. A legérdekesebb VR6 motorok széles skálájában. A Volkswagen még mindig van egy koncepció alapvető felszereléssel, de mindegyik kiválaszthat további felszerelést több tíz oldal széles listájából.


Инструментальный набор небогат домкрат, баллонный ключ, буксировочный крюк, отвертка и единственный ключ 10х13, с помощью которых отремонтировать машину не получится. A Volkswagen Passat többé-kevésbé súlyos bontását csak a szolgáltatásban kezelik.


Európa több mint 9000 Volkswagen autó karbantartási és javítóállomással rendelkezik. Moszkvában a Passat 12 szolgáltatási vállalkozást kínál. Изготовитель дает на автомобиль годовую гарантию вне зависимости от пробега, трехгодовую по лакокрасочным покрытиям и шестилетнюю от сквозной коррозии кузова. Длительность гарантии на фирменные запасные части и все приобретенные у Volkswagen принадлежности 1 год.


Néhány ajánlás a gyári üzemeltetési utasításokról és tanácsadásról, akik tapasztalattal és javítással rendelkeznek a passat, úgy tűnik, hogy triviálisnak tűnhet, és néha érthetetlen vagy furcsa. De ez vagy ebben az értelemben általában ott van.


Например, рекомендуется не прогревать двигатель на неподвижном автомобиле, а сразу после запуска начинать движение. Igaz, elkerülve a nagy terhelést a motoron. Egyesek számára ez a tanács vadulnak tűnhet, de már régóta azt találták, hogy a motor kopás és üzemanyag-fogyasztás a felmelegedés során különösen nagy, és a motor üresjáratban meleg. Értékesebb, hogy elkezdje mozgatni a motort gyorsabban, és a kopás kevesebb lesz.


Egy másik gyári ajánlás Ellenőrizze az olajszintet a motorban az egyes autóskapcsolásnál. Подробно объясняется, что расход масла зависит от нагрузки на двигатель и манеры вождения, и может достигать 1 л/100 км. Hangsúlyozható, hogy az olajfogyasztás csak 5000 km-es futás után stabilizálódik (ez igaz, és függetlenül az üzemanyag-fogyasztástól és a motor teljesítményétől). Az autó karbantartásának egyik legrészletesebb útmutatójában lehetett olvasni, hogy a motorolaj a motorolaj-tömítéseken keresztül 150 g-os mennyiségben engedélyezett. Конечно же, из нового Passat масло не хлещет, но, как видите, производитель себя от возможных претензий клиента оградил.


A dízelmotor olajcsere ajánlott kétszer annyi, mint a benzin. Készüljön fel arra, hogy az állomás tájékoztatja a motort az öblítésre. A mechanika felajánlhatja Önnek, hogy jelen legyen, amikor kicseréli, mert frissen fáradt olaj jó mosószer tulajdonságai azonnal fekete, és kétségei lesznek, de ha egyáltalán megváltozott.


Német rend: Minden gyártó olajjal használható, de feltéve, hogy alkalmasak a Volkswagen autókra. На упаковке должна присутствовать соответствующая маркировка: VW 500 00, VW 505 00 или VW 501 00. Запрещено добавлять к маслам какие-либо присадки, неисправности, вызванные применением таких смесей, устранению по гарантии не подлежат.


Az automata sebességváltó olaj (ATF) 60 ezer kilométerenként vagy kétévenként kell módosítani. A hűtőrendszerben a Passat nem lehet befecskendezni a toosol-t, csak a vállalati fagyásod megengedett.


Az üzemanyagról. От карбюраторов Volkswagen давно отказался и выпускает автомобили только с впрыском топлива, а здесь есть особенности. Például a katalitikus semlegesítővel ellátott autós tartályban lévő benzin nem ajánlott a végére költeni.


A motor lehetséges, egyenetlen táplálásának köszönhetően a megszakítások valószínűleg működnek. Ez vezet az égetlen üzemanyag behatolásához a katalitikus semlegesítőbe, amely veszélyezteti a kudarcát. Еще одна причина, по которой не стоит вырабатывать бак досуха, после заправки завести машину сложно, по опустевшему бензопроводу топливо до форсунок будет добираться долго.


A dízelmotorokkal télen is problémák vannak, a dízel üzemanyag nyár, és a nyári télen. Az első lehetőség rosszabb, fagyasztja az üzemanyagvezetékeket. A gyártó ebben az esetben lehetővé teszi a tartály hozzáadását a benzin 20% -ára, hogy valahogy hígítsa az üzemanyagot.


Sok, 15 ezer km az autó üzemeltetésének éve. Minden 15 ezer km, meg kell vizsgálni. Olajszolgáltatás, és minden 30 ezer (de legalább évente egyszer) ellenőrzési karbantartás. A szolgáltatás olyan munkaterületet tartalmaz, hogy ne zavarjanak az autóban az autóban, kivéve a benzintöltés. Nos, néha még mindig hozzáadjuk a folyadékot a szélvédőmosó tartályba Igen Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását.


Néhány háztartási tulajdonos, hogy magukat mentse autóikat. Ha ez egy passat autó, a kézműves várhat a nem létezést. Például egy időzítő övet kell cserélni 90 ezer kilométer után, a szünet veszélyezteti a szelepek cseréjét, vagy akár a blokk teljes fejét is ismert. Но не все знают, что у Passat при замене ремня требуется менять и натяжной ролик он алюминиевый, вращается на стальной оси без подшипника и работает примерно столько же, сколько и ремень.


Az első fékbetétek 25-30 ezer km, hátsó 80-90 ezer. Каждые два года необходимо менять тормозную жидкость, иначе накапливающаяся в ней влага может привести к коррозии тормозных цилиндров.


A szokásos módon a tengelykapcsoló élettartama erősen függ a motortól. Az illetékes tulajdonosok 160-200 ezer km-re fogják megragadni. Ha visel, még egy részletet ajánlott a tengelykapcsoló szerelvényének (hajtott lemez, meghajtó lemez, extrudálási csapágy és vezetőhüvely, a DM650 készlet költsége), mivel hamarosan helyettesíti a másik, és a munka költsége elég nagy DM450.


В систему гидроусилителя руля Passat запрещено заливать жидкости общего применения, даже если на упаковке написано, что данная Power Steering Fluid годится для всех типов машин. A PASSAT esetében csak egy speciális G00200 zöld folyadék alkalmas. Ha nem követi ezt az ajánlást, akkor meg kell adnia a DM1000 szivattyút. А поскольку он меняется как единый узел с рейкой, добавьте и ее стоимость DM700-800. Plusz a DM400 helyettesítése. A szervizállomásnál liter G00200 csak DM25-30.


A generátor csapágyai 7-8 évig szolgálnak, ha az öv helyesen van megnyújtva. A starter egyszerre ajánlott 3-4 év alatt, szétszerelni és tisztítani. A kerékcsapágyak elvileg nem hozhatók létre. A hátsó (két kúpos) gyakrabban nem sikerül, mint az elülső, és periodikus kiigazítást igényel. Az elülső (kétsoros golyók) erősebbek és sokkal hosszabb ideig mennek. Van egy DM130 csapágy, és a művelet a DM710 készülékkel helyettesíthető.


Összességében a Passat működés nem túl nehéz. E gépek jelenlétének sok éve megmutatta, hogy ésszerű hozzáállása a technikához és a gyári ajánlásoknak való megfeleléshez, nincs tisztán orosz boszorkányok. Az autó hosszú időn keresztül megegyezik, és nyugat-európai és Oroszországban is szolgál.


Köszönjük Sokolov magjait, hogy segítsen az anyagon dolgozni.
 
Sergey Aslananyan, Alexander Piculento
 

Forrás: Magazin Motor [№03 / 1997]