A Volkswagen Jetta Test Drive 2010 óta szedán óta

Volkswagen Bora vagy a változás szél

A Volkswagen-Golf IV platformon lévő autó a szedán testével 1998 őszén Párizsban jelenik meg. Kezdetben csak az első kerekes meghajtó verzióban javasolták 1,6 benzinmotorral; 2.0; 2,3 L (VR5) és két turbóeszköz, amelynek közvetlen 1,9 liter injekciója - 66 és 81 kW (90 és 110 lóerő). Később 1,8 literes benzint és a legújabb 1,9 L - 85 kW/115 liter szivattyúval rendelkező dízelolajat adtak hozzá. val vel. Hamarosan mindenkerék -meghajtó módosítás lesz, és a legerősebb bór az új VR6 motorral (150 kW/204 óra).
 
Valójában Bora - a Volkswagen -vento cseréje, aki helyettesítette Jett -et, aki viszont nem más volt, mint a Golf II egy kiálló csomagtartóval. A piacok eltérő követelményeket diktálnak: Ha a legtöbb európai ferdehátú országban inkább, mint Sedanov, akkor Amerikában - fordítva. Polgáraink társaink is inkább egy háromszálú testületet részesítenek előnyben, bár az autóipart egészen a közelmúltig nem tekintették túlságosan kéréseiknek.
Bora, mint a közelmúltban a Vento -ban, külsőleg különbözik a golfcsalád apjától. Téglalap alakú fényszórók, egy másik radiátor burkolat - ezek voltak a golfon alapuló szedánok jellegzetes tulajdonságai. Ha azonban Vento minden tekintetben ismert volt egy gyakorlati autóval, amelyet nem különböztet meg egy finom kialakítás, akkor Bora sokkal elegánsabbnak tűnik. Egy gyors ék alakú sziluett, erőteljes, kiválasztó kerekes rés, egy rövid felfelé fordított és széles körben elrendezett, 205/55R16, széles körben elrendezett, nem engedi, hogy eltévedjen az autók áramlásában.
 
De a furat fő vonzereje a motorháztető alatt: egy öthengeres motor, 2,3 literes, 110 kW/150 liter kapacitással. val vel. Ez a híres VR6 módosítása, amelynek összeomlási szöge mindössze 15, amelyben egy hengert levágtak. Meglehetősen nehéz egyensúlyba hozni egy ilyen motort. Úgy tűnik, miért van egy ilyen Volkswagen, amikor már van egy csodálatos 1,8t -es turbófeltöltött alacsony nyomással, ugyanolyan erővel fejlődik ki, de a legjobb nyomatékkal és gazdaságosabb? Ha elméletileg indokolja, úgy tűnik, hogy minden így van. De ha a kormány mögé kerül, akkor azonnal világossá válik, hogy egyetlen hengerrel rendelkező turbó és öt szelep nem helyettesíti a felesleges működési hangerőt. Az alulról történő magabiztos vágy nem áll rendelkezésre a dobó motor számára, függetlenül attól, hogy mennyire bölcsek a gázeloszlással és a turbina szabályozásával. A VR5, mint egy mozdony, tétlen, amíg a korlátozó meg nem kezdődik, annak ellenére, hogy csak egy tucat szelepe van, és nincs trükk a bemeneti nyíláson. Igen, és a motor speciális rezgése rossz számú hengerrel nem észlelhető, kivéve, ha egy nagy sebességű konkrét hang azt sugallja, hogy a motorháztető alatt nem négy, és nem hat.
Még egy standard furat szalonja külön leírást érdemel - mit mondhatunk a Ful Opsh konfigurációjáról. Az autó, amelyet sikerült teljesítenünk, egyértelműen meghaladja az osztály előírásait. Folyami bőr ülések elektromos fűtéssel és beállítással, memóriával három pozícióhoz, klímaberendezés, bőrbetétek az ajtókban, króm tollak, drága műanyag és az előlapon lévő fekete fa betétek, színes 5 hüvelykes monitor audio- és navigációs rendszerekhez, 10 hangszóró és egy különálló többcsatornás erősítő - Az európai életmód összes attribútumának listája egy másik oldalt vesz. Körülbelül négy légzsákot, övfeszítőt és azok magasságának beállítását szükségtelenül említik.
 
A sofőr helye, amely a legjobb német hagyományokból áll, szilárd és tágas. A furat ülések, bár nagyon szigorúak, nagyon kényelmesek a különféle komplexumok mozgatórugói számára, a kiigazítások nagysága miatt. Még a fejlett oldalsó leállások sem zavarják az ültetést és a könnyűséget - hátulján dombornyomottak, mint a párnán, és kifogástalanul rögzítik a testet meredek fordulatokban. Az egyetlen dolog az, hogy jobb, ha leveszi a külső ruházatot, különben a kabát csomójának felgyorsításakor az ujjlenyomatot hátrahagyhatja. De ez már nem az ergonómia téves kiszámítása, hanem a motor érdeme. Emlékezzünk arra, hogy a Bora és a Golf népivagénei, valamint az Audi A3 és a Skoda Octavia ugyanazzal a platformon vannak. Ezért a különféle testfajták ellenére közös hátrányuk van - a hátsó ülésen az utasok lábainak kevés hely van. Ha a BOR elõtt az emberek magasan haladnak az átlag felett, akkor a teljes helyezett helyek hátulról gyermekekké válnak. És a hátul hátulján lévő szilárd műanyag nem a legjobb megállás a térd számára.
 
Mi volt ebben az esetben az autó meglehetősen nagy (4,38 m) hossza? Kiderül a csomagtartóban. Igaz, hogy valamivel kevesebb, mint a Ventoé, de szinte tökéletes formája van egy téglalap alakú párhuzamos. A rekesz belülről meglehetősen magas küszöböt egy fémbélés védi, és ellenáll az ismételt érintkezésnek a nehéz bőröndökkel. Merev szőnyeg alatt - egy teljes méretű tartalék, egy csatlakozó és a szerszám minimuma. Ha egy ilyen csomagtartó nem elég, akkor a hátsó ülés, részben vagy egészben összecsukható.
Sajnos az időjárás nem engedte, hogy az autó száraz aszfalton legyen, ahol a Michelin-Pilot-HX alacsony profilú gumiabroncsai bizonyíthatták magukat minden pompájában, de az autó ellenőrzhetősége a csúszós utakon volt a szint. A Bora éles kerékkel rendelkezik, jó reaktív hatással és hatalmas margóstabilitással. Nem könnyű kiszabadítani az autót az egyensúlyból, és szinte stabilizálódik a sofőr részvétele nélkül. Ha kormánykerékként és gázként dolgozik, amint az várható volt, akkor a jégen lévő autót több mint 90 -nél is kihúzható egy csúszásból. Másrészt szinte lehetetlen kényszeríteni az autót egy csúszós gázforgalommal. -
 
Az utakon, ahol a furat reakciójának magasabb adhéziós együtthatója, éles lesz. A kemény felfüggesztés lehetővé teszi, hogy magabiztosan átadja a komplex fordulatokat, és ugyanakkor megtartja az elfogadható szintű kényelmet. Legalábbis sikeresen megbirkózik nem csak kis szabálytalanságokkal és hullámokkal, hanem éles chipekkel és kis gödrökkel is. Nem kell több, hogy többszörös tulajdonságokat kell igényelnie a százfed -strong furatból. Eleme aszfalt. És itt van kevés versenyző.
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1227 kg; Teljes tömeg - 1825 kg; maximális sebesség - 216 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 9,2 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 7.2; 13,2 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 55 liter; Az üzemanyag egészségtelen benzin AI-95, AI-92 megengedett. Méretek, mm: hossz - 4376; Szélesség - 1735; Magasság - 1446; Alap - 2513; A pálya elöl/hátul - 1513/1494; Közúti engedély - 130; Trunk mennyisége - 455/785 L; A fordulási sugara 5,5 m. A motor: 15 összeomlási szöggel (VR5) elosztott injekcióval, a hengeren lévő két szelep az elülső oldal elé helyezkedik el; Munkaerő - 2324 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 81,0x90,2 mm; kompressziós fok - 10.1; Teljesítmény - 110 kW/150 liter. val vel. 6000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 205 N.m, 3200 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3.30; II - 1,94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; h. X. - 3.06; A fő program 3,94. Felfüggesztés: A szemrehányás stabilizátoraival, elöl - egy független Mcesson típusú, hátulról - hosszanti karokkal, amelyeket egy elasztikus keresztirányú gerenda köt. Fékek: Lemez erősítővel és ABS -vel, elöl, szellőztetve. KORMÁNY: Rheck erősítővel. A gumiabroncs mérete: 205/55R16.
Összefoglalás
A Volkswagen Bora egy elegáns kis szedán, luxus szalonnal, erőteljes motorral és meglehetősen kiejtett sport ambíciókkal. Sőt, ésszerű pénzért - Végül is, mondjuk, a BMW -323i ugyanabban a konfigurációs költségekben kétszer (!) Drágább. És összehasonlítása más versenytársakkal egyszerűen megoldhatatlan. A Volkswagen elérte az HIS -t: A különbség a rangos és a tömeggépek között elakadva vékony lett.
+ Egy erőteljes, tológép, jól megválasztott sebességváltó sebessége a sebességváltóban, hatékony fékek, a kabin luxus felszerelése, magas építési minőségű, pontos és gyors kormánykerék, valamint a 92. benzin használatának megengedhetősége.
-A közeli szalon, egy kis csomagtartó nyílás, egy kis közúti távolság, egy alacsony kötény az első lökhárító alatt, a klímaberendezések kijelzője rosszul látható a vezetőülésről.
 
Anatoly Fomin.
Fotó: Szergej Ivanov
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin