Volkswagen Amarok Test Drive 2010 óta

Volkswagen Amarok. 1. szám

Volkswagen Amarok. Ár: Nem definiálva. Eladó: 2010 augusztus óta

Argentína fővárosában a német aggodalom történetében a VW Amarok első nehéz pickupjának a kiadása megkezdődött. Annak érdekében, hogy megismerjék ezt a modellt, a világ másik végére mentünk

Berepülő pilóta
Maxim Fedorov, 32 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 6 év, Personal Car - Ford Focus II

Moszkvától a Buenos Aires -ig majdnem 20 órán keresztül. Itt, az Egyenlítő másik oldalán, a nővér-lámpás minden. Amikor tél van, itt van a nyár. Reggel, és a hőmérőn már plusz 30! De útunk utolsó pontja délre fekszik: Argentína fővárosából Patagóniába megyünk, ahol az Andok lábánál van Barilocha város, a tartalék központja, amely a bennszülöttek népszerű pihenőhelye és Látogató turisták a chilei és az USA -ból. Kevesebb, mint egy órával a Take -off után a charter repülőgép csökkenni kezd, és fantasztikus kép jelenik meg a szemnek: a Föld vöröses árnyalattal, ritka cserjékkel és fenséges hegyekkel emelkedik az ég felé. Érkezéskor a déli félteke újabb hatását tapasztaljuk meg. Itt van a legmelegebb hely északi. És a nagyvárosi hő után a barilocha hideg pólusnak tűnik. Az oldal mögött csak egy plusz tíz!

A repülőtérről való kijáratnál a vW emblémával rendelkező pickupok sorozatával találkozunk. Az autó nagyon lenyűgözőnek és ... szokatlannak tűnik. Végül is, mielőtt a német aggodalom soha nem készített ilyen autókat! Lehet, hogy a Volkswagenovites ravasz, hogy Amarok a semmiből készült, de valójában az alapot az oldalán kölcsönvették? Nem csoda, hogy az újdonság annyira hasonló a Toyota Hiluxhoz. De ha mindkét autót a közelben helyezi, akkor világossá válik, hogy ez nem így van. A német pickupnak a keret eltérő konfigurációja van, ugyanakkor hosszabb és sokkal szélesebb, mint a japán. Mi az a Hilux! Az Amarok dimenziói meghaladják még egy óriást, mint például a Nissan Navara!

De miért tervezi a VW új platformot, amelyen egyetlen autó készül? Nos, először is, nem egy: Az Amarok jövőre egyetlen fülkével jelenik meg, majd a SUV ugyanazon a platformon jön létre. Ilyen SUV -sikerünk van: nagy méretű és elpusztíthatatlan keretszerkezetnél sokkal hozzáférhetőbb lesz, mint a Touareg. Másodszor, az Amarok -t nem a semmiből hozták létre: A VW gazdag tapasztalattal rendelkezik a keret autók tervezésében, beleértve a 4x4 -es meghajtókat is.

Igen, az Amarok nem Touareg: a szalon tölgyfajta és ugyanaz a tölgyfa alváz, amely rugós hátsó felfüggesztéssel adja ki a modell utilitárius lényegét. De a brutális megjelenés, a tágas belső tér és a kiváló kereszteződés képessége, amely nem fizet minden hiányosságát. Amarok csodákat dolgozott a Bariloca közelében fekvő autópályán! Szigorúan csatlakoztatott összes kerekes meghajtóval felszerelt sebességváltóval felszerelve, leengedve és blokkolva a hátsó differenciálművet (ezt a gazdaságot a KP kar közelében lévő gombok aktiválják). A Hill Hold Assistant rendszernek köszönhetően megállhat a lejtőn, majd nyugodtan továbbmozdulhat, anélkül, hogy visszahúzódna. Egy másik rendszer, a Hill Descent Assist, önállóan lelassította a kerekeket a származású, lehetővé téve egy suttogást a meredek hegyről anélkül, hogy megérintette volna a pedálokat.

A nap által kiégett síkságon a felvétel szintén nem ütött a sárba (pontosabban porban). Még a hátulján lévő további ballaszt nélkül is, amely néhány tesztgépen volt, majdnem nem ütközött össze. De amint később kiderült, a ballasztnak semmi köze sincs hozzá. Az Amaroknak kétféle felfüggesztése lehet: standard, három lapos hátsó rugóval és kemény, nagy teherbírású, amelyet a maximális felhasználásra terveztek, a rugók már öt lapból állnak. Mivel a tesztben mindkét felfüggesztési típusú autók voltak, hogy kiegyenlítsék a jellemzőiket, további terhelést tettek a nagy teherbírású verzió testébe.

Az alapozón a terepjáró ABS rendszert tesztelték, rendszeresen telepítve a pickupa összes verziójára. Nem fekszenek a sajtóközleményben: ez valóban lehetővé teszi, hogy csökkentse a fékezési távolságot csúszós homok és kavicsos ruta, ahol a szokásos blokkolásgátló legelők.

Általános szabály, hogy minél jobb az autó utóbbi tulajdonságai, annál rosszabb az utakon, jó bevonattal (ha nem beszélünk fejlett modellekről, amelyek légfelfüggesztéssel rendelkeznek). A rakományváz, az aszfalton azonban az Amarok meglepő módon méltóságteljesen viselkedik. A felvétel szinte fényben gőzöl, és egy két liter biturbodízel, amely 163 liter. Val vel. és 400 nm, erőteljes gyorsulást biztosít, csak van idője a 6 -assebességű kézi sebességváltó fogaskerekeinek rendezésére (a motor működési tartománya meglehetősen keskeny).

Most, ha még mindig volt egy automatikus gép és benzinmotor, úgy, hogy télen ne szenvedjenek súlyos fagyban, és ne szórjanak meg a forgalmi dugókba ... az AKP biztosítja, biztosítják a VW -t. Az olyan piacok számára, mint Oroszország, ahol még a pickup -tulajdonosok is kényelmesen akarnak lovagolni, egy automatikus sebességváltóval kiadnak egy verziót, bár ez nem jelenik meg korábban, mint a következő év. Lesz egy benzinmotor is: turbófeltöltős 2,0 TSI, 160 liter kapacitással. with., de csak a hátsó kerekes meghajtású verziókhoz. Nos, azok számára, akiknek egy ilyen autó elsősorban munka ló, költségvetési lehetőséget kínálnak egy 122 -literes turbószelettel. Val vel.


Középtávú bajnok
A rakományképességben a VW Amarok nem egyenlő a közepes méretű pickupok osztályában. A 2,52 m2 (1555 mm hosszú és 1620 mm szélességű) területű test egy standard európai kórteremt tartalmaz, és a kerék rések közötti távolság (1222 mm) lehetővé teszi, hogy ezt a raklapot mind a mentén, mind az egészet elhelyezze! A rakományt, hogy az ne törölje a testet, striákkal rögzíthető, amelyekre a platform sarkaiban speciális szemeket látnak el. A maximális felszedési terhelési kapacitás 1,15 tonna, és egy perem jelenlétében Amarok 2,8 tonna súlyú pótkocsit húzhat együtt. Ugyanakkor, a lenyűgöző (3095 mm) tengelytávnak köszönhetően elegendő hely van, elegendő hely van elegendő hely, elegendő hely van. A pickup kabinban öt felnőtt utas befogadására.
 

Nem szeretjük
A cserélhető vontatóhurok nem a legjobb megoldás a SUV -hez. Ezen felül csak van egy hely az előtte. Ismeretlen

A kesztyűdoboz szerény mérete kompenzálja a központi alagúton található nagy dobozt. Szerényen


Vezetés
Amarok, mint egy tank, és a rakomány szabványai szerint, méltóságteljesen rohan.

Szalon
Van elegendő hely mind elöl, mind hátulján. De a műanyag minősége rosszabb, mint a Polo -ban.

Kényelem
Egy üres felvétel remeg a sávon. Az autópályán, hogy kényelmesen menjenek, akár 120 km/h -ig a további aerodinamikai zajok átfedik a motor nem csendes hangját.

Biztonság
Az Euro NCAP módszertan szerint csak 4 csillag volt a kemény keretért.

Ár
A Toyota Hilux szinten, ami egy kicsit drágább, mint a Ford Ranger vagy a Mitsubishi L200.


Előnyök és hátrányok
+ A szalon és a rakományrekeszek tervezése, kapacitása, tisztességes szintű kényelem, kiemelkedő út menti tulajdonságok.
- Olcsó belső dekoráció, gyenge hangszigetelés, kis kesztyűdoboz


Műszaki tudományos jellemzők
Jel és modell - VW Amarok
Méretek - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 CM3, 163 HP/4000 perc -1
Átvitel - MKP, 6 -ssort
Dinamika - MAX181 km/H; 11,1 ° C - 100 km/h
Versenytársak - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Véleményünk
Az első palacsinta VW a pickup kiadásának területén egy csomó lesz a versenytársak torkában. Az osztálytársak dimenziókban, tágasságban és kényelmében, valamint lenyűgöző szabadalomban tapasztalt Amarok minden esélye, hogy az orosz felvételi piac bestsellere legyen, természetesen megfelelő árnak kitéve. Ahogy megígértük, az Amarok drágább lesz, mint a Mitsubishi L200, de olcsóbb, mint a Nissan Navara.


Szerző: Maxim Fedorov


 

Forrás: 5. magazin kerek [2010. április]