Test Drive Volkswagen Amarok Single Cab 2011 óta Pickup
Brutal Pickup Volkswagen Amarok
Brutal pickup a műszerfal származó microllers, utas irányíthatóság és a mesterséges intelligencia Ez az, amit a VW Amarok. És itt van a benyomások az első teszt a modell, aki telt Patagóniában ...
Hagyja, hogy a Parachiki Wolfsburg Sing annyi dalt arról a tényről, hogy a szó Amarok eszközök nyelvén Innuita Wolf. Ki tudja, a nyelv az északi emberek, akik ellenőrizni? Úgy vélem, hogy valójában ez fordítja, mint egy lovas német juhász. Mert ha lehet képzelni a fajta fut a kábelköteg, ez Amarok: engedelmes, képzett, helyes.
Természetesen ez egy teljesen új platform, aminek semmi köze a VW Touareg. Általában a klasszikus csákány. Váz, független első felfüggesztés, a folyamatos hátsó tengely kis rugók, csökkentő hajtómű dízelmotorral. Diesel Superior két liter hasznos térfogatú, két turbina és a nyomaték 400 nm. A sebességváltó mechanikus hatfokozatú, és az automaták nem várható még.
Úgy tűnik, hogy a műszerfal származó Polo, és a műanyag kemény, de még mindig jó
Természetesen az öt család
Őszintén szólva, hálás vagyok, hogy a konszern VW az a tény, hogy nem hajlik a kísérletek. Ül Amarok a repülőtéren San Carlos de Baryiloche (Argentína), azt hittem, már tudta, hogyan lenne minden. Kényelmes, szorosan markolta a szék. Normál off-road leszállás. Kifogástalan ergonómia. Klasszikus, nem túlzottan pátosz, a belső kialakítás úgy tűnik, hogy a műszerfal származó Polo, és a központi konzol Golf Plus. Soft tuk-tuk műanyagok. Állj, miért tuk-tuk? Eskuso MUA, Senoras, csak néznek puha. Nos, rendben, túlélni. A szélesség, a szalon tágas, és a második sorban a hely több, mint elég, hogy elfér, és képes lesz arra, hogy menjen segítsége nélkül egy abnormative szókincs az intézkedés kövér emberek. Ez nagyon fontos, mert a legtöbb pickup az orosz piac csak feltételesen ötüléses.
Szóval, mi van a testünkkel? A quadrath-practix-gut filozófiájának egy megtestesülése van. Még egy quad kerékpár is megfelel az elméletnek, és a gyakorlatban a szervezők felkeltették a szervezőket a hátizsákunkban, csak akkor, ha a patron a klipben van. A kerekes ívek közötti távolság 1222 mm, a 1200x1800 mm-es raklap hossza és szélessége. Természetesen a raklapunk nem volt több, mint a ballaszt. A németek őszintén bevallották, hogy a tömege 160 kilogramm. Sly stroke, az autó vezetési minőségének javítása érdekében. Azonban kíváncsi, ez a súly egy két literes turbómotort érez? Előre nézve, azt mondom: szinte nem. És mi az, ami 1000 kilogramm emelési kapacitású felvétele?
Hátsó három teljes körű hely, vagy a poggyász rekesz, vagy mindkettő
Étvágy ASCETTA
Motor a közös vasúti erővel és két meglepő turbinával a dízel számára. Sem taine, sem rezgés. Az ilyen intelligencia találkozott nekem korábban, de főként drága modelleken. A Volkswagen szempontjából azonban a motor fő előnye az üzemanyag-hatékonyság. Szóval azonnal válaszolni arra a kérdésre, hogy mennyire eszik a hegyi utakon (250 km) és a pálya (100 km), két ember belsejében, és a hírhedt rakomány a szervezetben fogyasztás elérte a 9,8 liter 100 kilométeren (a on- fedélzeti számítógép). Motor működési tartomány 15002000 RPM. Ez egy maximum nyomaték. Azonban Amarok felállt egy hegyre és 1200 fordulat / percre. De kapcsolja be a motort, ellenkezőleg, ez haszontalan.
Három rovására
Amit azonnal nem tetszett, így ez a tengelykapcsoló pedál hosszú lökete. És gyakran, hogy a harmadik átvitel valahogy lazán, lazán. Piszkálsz, de nem örülsz. Bár a harmadik szinte nem kapcsolódhat ki, alkalmas liftekre és levezetőkre. Különösen azért, mert a motorfék az új felvétel Volkswagen jobban feledésbe merült semmi. Talán ez azért van, mert a motor azonban erős, de fény?
Fék az Ister Roadban: ABS megpróbál kevesebbet beavatkozni
Kényelmes utazási sebesség a pályán 120 kilométer / óra. Természetesen 160 és 170, de aztán az örömmérő nyílja balra halad. Vicces lenne, ha egyáltalán beszélne róla, és így minden világos, ez egy pickup, ha nem a teherautó személyi viselkedése. Nagyon jól van egy pályát és egyenes vonalat, és az íven. Nem gördül, nem swing, nem peck az orrát. Egy kicsit inkább irányítaná, és meglehetősen forró dolog lehet. De ez én vagyok, figurálisan, persze, az Amarok nem igényel éles definíció szerint. Csak általában az általános tulajdonságokban nagyon közel van a modern univerzális SUV-khez, hogy a csapágy testével és az összes kerék független felfüggesztésével.
Rugók tekercs
A közúti helyszínen a szervezők az egyes gépeket ballaszt nélkül azonosították. Azonban, mielőtt egy speciálisan épített hulladéklerakó, még mindig nem sikerült elérni az inkompompullany sima szennyeződést. Tehát, ha a prémium felfüggesztés létezett, azt kell, hogy adja le az alkotók VW Amarok. Kis fésű, nagy lyukak és dudorok mindent jól kidolgoznak, bontás nélkül, függőleges hinta és remegés. A német tanácsadó tulajdonítottak számunkra, ezért útközben ültem vissza, és a visszaúton a kolléga. A vélemény egyhangú még egy üres testtel is a második sorban könnyen élhet. Azok, akik más savanyúságon utaztak (vagy meghallgatták a nyúlját), meg fogják érteni, hogy mi van. Egy szóban a felfüggesztés csodálatos benyomást keltett, nem túl kemény, de ugyanakkor áthatolhatatlan. A legjobb dolog, amit a pickupok átjutottam.
A 1222 mm-es ívek közötti távolság lehetővé teszi az európai letöltését
Figyeljen a lökhárítóra: Itt egyértelműen a belépés sarkában nőttünk
Vezérlőgombok
Az off-round Amarok csalódott engem őszintén. Úgy éreztem, mint egy gyermek, akinek szülei voltak a szeretett slingshot. Vártam az adrenalint és a meghajtót. És aki mást várni, hogyan nem egy brutális pickup közúti távolság 265 milliméter? Hamis szerénység nélkül megmutatom a németeket, ahogyan a durva terepen kell lovagolni. És végül kiderült, hogy a lány megbirkózik ezzel a pickupmal. Elég ahhoz, hogy csökkentsük a csökkent sor (2,7: 1-es csökkentés mértékét, az üresjáratnál 2 kilométerenkénti sebességet), blokkolja a hátsó differenciálódást (ez igaz, opció), és kattintson az Off-Road gombra. Ez utóbbi magában foglalja támogatás támogatási programok egy domb, és amikor a hegymászás, valamint off-road blokkolásgátló és anti-luxus rendszereket.
Akkor (és kell), csak hagyja a pedálok és a munka kizárólag a kormánykereket. Továbbá, és a nő is. Mountain tempomat több, mint hogy ha az ereszkedést a félelem nyomja meg a kuplung, semmi sem fog történni, a sebesség le nem fog változni. Röviden, Amarok felmászik az 100 százalék (ez 45 fok), lejtők és ő vezeti le velük, harcol a lógó kerekek és dönt arról, hogy ez jobb, hogy lassítson. Körülbelül az utolsó fogom magyarázni: Offroad-ABS lehetővé teszi a kerekek egy kicsit blokkolt, hogy így nagresti előtt a görgőt a földre. Mivel a riasztó rendszer a vonatokon öntött homok előtt a mozdony, így megállt gyorsan. Azonban, mint már kifejtettük, off-road ABS hatástalan a hó vagy jég. Igen, és az agyag, valószínűleg ez nem mindig jó.
Talán rendszeres olvasók felidézni, hogy valójában én már régen felismerték az előnyeit elektronikus rendszerek. Például Land Cruiser Prado 150 és Land Rover Discovery IV oly sikeresen automatizálható, ami csak csodálni. Csak váratlanul találkoznak egyfajta mesterséges intelligencia a pickup.
MITSU KÖZÖTT ÉS NISSAN
Tehát, az érvek és ellenérvek a Volkswagen Amarok most már világos. Tiszta mindent, kivéve a fő áron. Ez kerül be legkorábban augusztusban, amikor a pick-up hozza a Moszkva Autószalonon. értékesítési Oroszországban indul az őszi később, mint Latin-Amerikában, ahol összegyűjtjük, de korábban, mint Európában. Most csak annyit tudunk, hogy a modell három alapvető beállítást, beleértve a legegyszerűbb, fekete lökhárítók nélkül electropackage. Kíváncsi vagyok, mit fog szállítani, és a változat állandó összkerékhajtással által végrehajtott Torsen differenciál.
Ford megengedett mélysége 500 mm. De ez, persze, viszontbiztosítás
Mert Amarok kiegészítők kínálnak sok különböző mértékű hasznosságát. Például a műanyag fület a raktérben dolog szükséges. De anélkül dvuhdinovaya rádió érintőképernyővel könnyen csinálni anélkül.
Már világos, hogy az egyetlen versenyző pickup a Volkswagen az orosz piacra a Nissan Navara. Ugyanakkor a fejét a márka a Volkswagen Haszonjárművek Mikhail Semenihin már megállapította, hogy az ár az új termék többe kerül Mitsubishi L200, Nissan Navara.Tak de olcsóbb, hogy az árlistában a Amarok egyértelműen kezdődő 1 millió rubel.
Szerző: Savva Safonov, fotó poszter és a Volkswagen AG
Egy forrás: 4x4 magazin [április / 2010]
