A Volkswagen Amarok Test Drive egyetlen kabin, 2011 óta

Várni rá!

Bármely európai, amely a Buenos Aires Ice Nemzetközi Repülőtér interkontinentális bélés létrájából érkezik, egyértelműen rájön, hogy mostantól ötödik ponttal kell élnie a legszebb palacsintába.

De elfelejtik azonban a 14 órás, a durva francia légiutas-kísérőkkel folytatott járatát, amikor emlékeztet arra, hogy a moszkvai télről az argentin nyárra szállítottál, hogy megismerkedjenek az elsővel a Volkswagen történetében, az úgynevezett Amarok!

A német aggodalom úgy döntött, hogy versenyez az amerikai és japán pickup -termelőkkel a hagyományos piacokon az Amerikai utilitánok, Ázsia, Ausztrália és természetesen Oroszország számára. Úgy gondolják, hogy az Amarok nevet az indián-inuiták őslakos lakosainak nyelvéből kölcsönzötték. Mitológiájukban az óriási északi farkas ezt hívják. Ha elvonja a figyelmét a szabadalmaztatott változattól, akkor az Amarok szó fonetikusan egybeesik az Amarach gallikus szóval, amelyet holnap vagy reggel lefordítanak. Egy ilyen holnap farkas ... hogy a VW Amarok -t egy teljesen új tavaszi platformon építették, csak azután, hogy Patagóniába érkeztek, a rendkívül patosz üdülőhelyre egy barilochi közigazgatási központtal. Útközben kiderült, hogy egy kicsit drága volt a pihenés a szokásos magas árcímkékkel. Ennek ellenére a szállodák, a szállodák és a magánházak többé -kevésbé (leggyakrabban kevésbé) még a helyi tó festői partjain helyezkednek el. Paphos Paphos -t és a helyi repülőtéren lévő szórólapokat egy rendõrség keresi, amelynek értéke 25 000 dolláros ára van a fejükre: A vadnyugat követi Grant kapitány gyermekeinek nyomait!

Valaki felhívja a külső Amarok Rustic -ot. Nem fogom vitatkozni: a megjelenés ízlés kérdése. Csak megjegyezem, hogy az autó orrának teljesen illeszkedik a Volkswagen jelenlegi stílusához. A fényszórók formája, a hamis radiátorrács, az elülső lökhárító, amelybe a köd integrálódik, szinte minden részlet mindenféle társulást és utalást ad a Sirocco és a Transporter megjelenésével. Ha valóban hibát talál az autó külsejében, akkor megtalálhatja az egyetlen vizuális hibát, egyébként a legtöbb pickup számára, vizuálisan szemtelen. És belül ... benne egy tipikus audi-volkswagen. Az eszközök elhelyezkedése és szervezése teljes mértékben megfelel a gépekben rejlő aggodalom ideológiájának. Innovációként megnevezheti a váltóátviteli módok választóját. A beépítési gombok és az aktuális állapot jelzése a kézi ember tranzakciók kútját tartalmazza. Az előlap nem terheli a designer fajtákat. Mindent hangsúlyoznak funkcionálisan és megalapozottan a műanyag minőségével és az eszközök elhelyezkedésével. A központi konzolon van egy 2 napos zenei központ rádióvevővel, és valamivel alacsonyabb, mint egy kettős zóna klímaberendezés. A nagy gép érzését még az eszközcsoportok közötti lenyűgöző távolság is hangsúlyozza. Az ON -fedélzeti számítógép tanúvallomása a népszerűség egyre népszerűbbé válik, új a VW márkás gépek számára: a hőmérséklet -érzékelők és az üzemanyag -szintek piros mérlegei sima ívek formájában készülnek. Az Amarok motorháztetője alatt, amely a kezünkbe esett, dízel 2 literes turbó motornak bizonyult, amely 163 lóerőt ad ki. és 400 nm. A sebességváltó eddig csak egy mechanikus hatsebesség. A sebességváltó az ehhez a SUV -hez szükséges összes módban működhet: hátsó kerekes meghajtó, minden kerekes meghajtó, a középső differenciálítás helyével és a teljes kerekes meghajtóval csökkentett sebességváltóval (csökkentő együttható 2,7).

Mint Amarok, a hátsó felfüggesztésben lévő rugókkal ellátott keretkocsi, még az ESP leválasztással is tartja az utat, csak azt kell éreznie. Magabiztosan ragaszkodik mind aszfalthoz, mind osztályoshoz. Tekintettel az autó komoly méreteire és a magas súlypontra, csak tökéletesen irányul. De ennek az autónak van néhány hiányossága is, amelyekhez megszokta, amelyekhez nem veszi észre őket. Az első a teherautók intenzív túllépésével nyilvánul meg. 8090 km/h sebességgel olyan helyzetben találja magát, amikor a motor már a harmadik transzferen ordít, de a tapadás nem növekszik, de még nem húzza meg a negyediket. A harmadik és a negyedik erő közötti sebességváltó -kapcsolatok megnövekedett különbsége az előrelépés gondos kiszámításához, és az autópályán lévő vezetési stílust bevezeti. De a harmadik sebességfokozatban 3580 km/h sebességtartományba léphet. Mint a gépen. A lényeg az, hogy elkerüljük a jelentős gyorsulást. A hatodik a németek szerint azonban kizárólag az üzemanyag megtakarítása nagy sebességgel, a különbség az ötödik minimumhoz képest. Ami a megtakarításokról szól. A gyártó azt állítja, hogy az Amarok 7,6 liter dízelüzemanyag -áramlási sebességgel haladhatsz századonként, egy 1000 km -es benzinkútnál haladva. Nem sikerült elérnünk az ilyen gazdaságot: nem mutatott 9,8 L/100 km -nél kisebb számokat. A helyzet az, hogy a teszt során csak két mód volt: vagy egyáltalán magas (ésszerű maximális) sebességgel haladva az osztályos mentén, vagy 100130 km/h az autópálya mentén, az áthaladó autók felülmúlásával. Nyilvánvaló, hogy itt nincs szükség különleges megtakarításokról. Tehát a két, lenyűgöző frontális ellenállású autó átlagos üzemanyag -fogyasztásának elért mutatója teljes alapon kitűnőnek tekinthető. Egy másik árnyalat, amely az Amarok -szal való ismerős első 30 kilométerén, a Kommunista Párt homályos munkájának első 30 kilométerén. Eleinte az első program helyett gyakran arra töreksz, hogy a harmadikat ragaszkodj. A motorháztetőn lévő VW emblémával rendelkező autóról ezt először kell megírni: talán csak kaptunk egy példányt, amelyet a műhelyben kollégák nagyon gördítettünk. A pickupokról beszélve furcsa lenne figyelmen kívül hagyni a teherfuvarozási lehetőségeit. Az Amarok hordozóképessége 1,15 tonna. De a legkellemesebb távolság ennek az autónak a kerék ívek között a jövőbeli tulajdonosok számára. Felhívja a rekordot az 1,222 m -es teherautók osztályára. Három story szőnyeg és egyéb improvizált eszköz használata nélkül egy standard euro aldod (1,2x0,8 m) oldalra vagy egy ATV -vel, a sárban. cipő.

Az a kérdés, hogy a teljes teszt során leggyakrabban a Volkswagen képviselőit tették fel a különböző nyelveken, egyre csökkentek: mennyit?! De válaszul csak ígéreteket hallottak arról, hogy a VW Amarok a Nissan Navara szintjén kerül. Még nem döntöttek el, mondják. Mit mondhatunk az árról, ha a VW még nem döntött még a modell pontos kifejezéseivel az orosz piacra: akár a következő tavasz, vagy az őszi autókiállításon

&

A Dakar-2010, amely 9000 kilométert sebesített Chile és Argentína területén, ajándék volt a Volkswagen marketingszakemberek számára. Bűn volt, hogy ne használja a webhelyet annyira sikeres a célzott eladáshoz! Tehát a VW Amarok a Dakar-2010 hivatalos kísérőautójává vált. Az aggodalomra ad okot a 20 új pickup szervezőinek ártalmatlanítása, és a Press és a Volkswagen Motorsport csapata további 15 autót használt.

Előírások

VW Amarok

Méretek (mm) 5254x1944x1834
Kerék alapja (mm) 3095
Közúti távolság (MM) 240
Tömeg (kg) 1993
Testterület (M2) 2,52
Rabszolga. Motormennyiség (CM3) 1968
Max. Hatalom (L.S.) 163
Max. A pillanat (NM) 400 csavarása
Max. Sebesség (km/h) 181
Gyorsulás 0100 km/h (c) 11.1
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 7,9
Ár N.D.


Anyag: Alexey Batushenko
 

Forrás: Mkobil magazin [2010. március]