Volkswagen Amarok Test Drive 2010 óta

Az összes fotó a Volkswagen Amarokról 2010 óta

Brutális pickup Volkswagen Amarok

A VW Amarok egy brutális pickup a mikro -vonal, az utasvezérlés és a mesterséges intelligencia eszközpanelével. És itt van a Patagóniában tartott modell első tesztjének benyomása ...

Hagyja, hogy a Wolfsburgi PR -menedzserek annyi dalt énekeljenek arról a tényről, hogy az Amarok szó a Innuites Wolf nyelvén jelent. Ki ismeri ennek az északi embereknek a nyelvét, ki fogja ellenőrizni? Úgy gondolom, hogy ezt valójában szán német pásztorként fordítják. Mert ha el tudod képzelni, hogy egy kutya fut a fajta hevederébe, az Amarok -nak fog fordulni: engedelmes, képzett, helyes.

Természetesen ez egy teljesen új platform, amelynek szinte semmi köze nincs a VW Touareghez. Általában a Picapo Construction klasszikus. A keret kialakítása, egy független első felfüggesztés, egy bizonytalan hátsó híd az alacsony lefoglalt rugókon, az alsó sebességváltó, a dízelmotor. A dízel ultra -modern két liter működési térfogat, két turbina és nyomaték 400 nm. A sebességváltó egy mechanikus hatsebességű, és még nem várható géppuskák.

Úgy tűnik, hogy a műszerfal pólóból származik, és a műanyagok nehézek, de még mindig jól

Természetesen öt -ülés
Őszintén szólva, hálás vagyok a VW aggodalmának, hogy nem hajlamosak a kísérletekre. Az Amarokban ülve a San-Carlos de Bariloche (Argentína) repülőtéren, már úgy tűnt, hogy már tudtam, hogy lesz minden. Egy kényelmes szék szorosan becsomagol. Normál -utólagos leszállás. Kifogástalan ergonómia. Klasszikus, felesleges patosz nélkül a belsőépítészet Polo műszerfalnak tűnik, és a Golf Plus központi konzolja. Puha óra-tuk műanyag. Állj meg, miért tuk-tuk? Eskuzo Moa, idősek, csak lágynak tűnnek. Nos, oké, túlélni fogjuk. Szélességben a szalon tágas, és a második sorban a hely több mint elég jól illeszkedik, és képes lesz menni a három nem -normatív szókincs nélkül, a legjobban jól illeszkedő férfiak számára. Ez nagyon fontos, mivel az orosz piac legtöbb pickupja csak feltételesen ötödik -os.

Szóval, mi van a hátunkban? Van a négyzetpektus-bél filozófiájának megtestesülése. Elméletileg még egy ATV is illeszkedik, és a gyakorlatban a szervezők a hátizsákunkba dobták az európaiakat, ugyanúgy, mint egy patron, egy klipbe lép. A kerék ívek közötti távolság 1222 mm, a raklapok hossza és szélessége 1200x1800 mm. Természetesen a paletunk nem más volt, mint a ballaszt. A németek őszintén elismerték, hogy tömege 160 kilogramm. Ravasz lépés, amelynek célja az autó futó tulajdonságainak javítása. Kíváncsi azonban, hogy ez a súly két liter turbó motort érez -e? A jövőre nézve azt mondom: szinte nem. És mi az, ha egy 1000 kilogramm hordtőkapacitása van?

Akár három teljes helyezett, vagy egy poggyászreger, vagy mindkettő hátulján

Aszkéta étvágy
A közös vasúti energiarendszerrel és két turbinával rendelkező motor meglepően csendes a dízel számára. Sem a bevonás, sem a rezgések. Az ilyen intelligenciát korábban találtam nekem, de főleg drága modelleken. A Volkswagen szempontjából azonban ennek a motornak a fő előnye a rekordanyag -fogyasztás. Tehát azonnal megválaszolom a kérdést?: A hegyi utakon (250 km) és egy autópályán (100 km) két emberrel, a testben lévő hírhedt rakományon pedig a fogyasztás 9,8 liter / 100 kilométer (egy fedélzeti számítógépen. ). A motor működési tartománya 15002000 RPM. Rajta van, hogy a maximális nyomatéknak kell lennie. Amarok azonban felfelé és 1200 fordulat / perc sebességgel húzódik. De a motor csavarása éppen ellenkezőleg, haszontalan.

Három van a költségen
Amit nem tetszett azonnal, egy hosszú adhéziós pedál volt. És azt is, hogy a harmadik sebességfokozat hogyan kapcsol be valamilyen módon homályos, lazán. Ragaszkodsz, de nincs öröm. Noha a harmadik alig tudta kikapcsolni, felmászáshoz és leereszkedéshez alkalmas volt. Sőt, jobb, ha elfelejtünk valamit az új Pickup Volkswagen fékező motorjáról. Talán azért van, mert a motor erős, de könnyű?

Fékezés off-rock módban: az ABS kevesebbet próbál beavatkozni

Kényelmes hajózási sebesség a pályán 120 kilométer / óra. Természetesen mind a 160, mind a 170, de az öröm örömének lövöldözése balra hajlik. Nevetséges lenne erről általában beszélni, és minden egyértelmű, ez egy pickup, ha nem a teherautó utas viselkedése miatt. Nagyon egyértelműen tartja a pályát mind a vonalon, mind az íven. Ne görgessen, ne lengjen, ne csípje az orrát. Kicsit gyorsabban irányítana egy irányítást, és meglehetősen forró kis dolog lehet. De ez természetesen, természetesen, az Amarok definíció szerint nem kell élességre. Általánosságban a futó tulajdonságoknál, hogy nagyon közel áll a modern univerzális SUV -khoz, hogy az összes kerek tartó testületével és független felfüggesztésével.

Rugó szabály
Egy utólagos cselekményhez a szervezők külön autókat ballaszt nélkül különítettek el. Ugyanakkor egy speciálisan épített hulladéklerakóhoz még mindig egy nem -lanes földútra kellett szállniuk. Tehát, ha az év felfüggesztése lenne, azt követelem, hogy adjam át a VW Amarok alkotóinak. Egy kis fésű, nagy gödröket és bugákat világosan kidolgoznak, bontások, függőleges lengés és remegés nélkül. Egy német tanácsadót ültettek nekünk, tehát az útban mögöttem ültem, és egy kolléga visszafelé. A vélemény véleménye még a második sorban lévő üres test mellett is élhet. Azok, akik egy utas által más pickupokon utaztak (vagy meghallgatták a nyögésüket), megértik, miről beszélünk. Egy szóval a felfüggesztés nagy benyomást hagyott, nem túl nehéz, de áthatolhatatlan. A legjobb, amellyel a pickupokon találkoztam.

A 1222 mm -es ívek közötti távolság lehetővé teszi az európai osztály betöltését

Vigyázzon a lökhárítóra: Itt egyértelműen a belépési szög növekedésével dolgoztak

Gombok vezérlése
A szobában Amarok őszintén csalódást okozott. Úgy éreztem magam, mint egy gyerek, akitől a szüleim elvitték a szeretett csípőimet. Vártam az adrenalinra és a hajtásra. És ki más tőlük számíthat rájuk, ha nem egy brutális pickup -tól, amelynek közúti távolsága 265 milliméter? Hamis szerénység nélkül megmutattam a németeknek, hogyan kell átmenni a keresztezett terepen. És végül kiderült, hogy a lány megbirkózni fog ezzel a felszállással. Elegendő a csökkentett sor bekapcsolása (2,7: 1 csökkenési fok, alapjáraton 2 kilométer / óra), blokkolja a hátsó differenciálművet (ez azonban az opció), és nyomja meg a terepjáró gombot. Ez utóbbi magában foglalja a hegyi segítségnyújtási programokat, valamint az emelés közben, valamint az utólagos anti -lock és az anti -körök rendszerek.

Ezt követően csak dobhatja (sőt szükség is) csak dobhatja a pedálokat, és kizárólag a kormánykerékkel dolgozik. És növekszik is. A hegyi körutazás irányítása, ráadásul, ha félelmével leereszkedik, ha rémülve nyomja meg a tengelykapcsolót, akkor a mozgás sebessége nem változik. Egy szó szerint maga Amarok 100 % -ban (45 fok) felmászik, és elmozdul tőlük Az utóbbit illeti, elmagyarázom: a terepjáró abs lehetővé teszi a kerekek egy kicsit blokkolását, hogy előtte melegítsenek egy henger a talajból. Tehát a vonatok sürgősségi rendszere homokot öntött a gőzmozdony elé, hogy gyorsabban megálljon. Amint azt nekünk kifejtettük, az Off -Road ABS nem hatékony a hóban vagy a jégben. És az agyagon valószínűleg nem mindig jó.

Talán a rendszeres olvasók emlékeznek arra, hogy valójában már régóta felismertem az elektronikus rendszerek előnyeit. Például a Land Cruiser Prado 150 és a Land Rover Discovery IV annyira sikeresen automatizált, hogy csak megcsodálják. Csak váratlan volt egyfajta mesterséges intelligencia megismerése a pickupán.

Mitsu és Nissan között
Tehát a Volkswagen Amarok minden előnye és hátránya most már tiszta. Minden egyértelmű, kivéve a fő árat. Legkorábban, mint augusztusban hirdetik ki, amikor a pickupot a moszkvai autókereskedésbe hozzák. Oroszországban történő értékesítése ősszel később kezdődik, mint Latin -Amerikában, ahol összegyűjtik, de korábban, mint Európában. Most már csak ismert, hogy a modellnek három alapkonfigurációja lesz, beleértve a legegyszerűbbet, fekete bumerrel és elektromos csomag nélkül. Érdekes, hogy a Torsen -differenciálműben egy állandó mindenkerék -meghajtással módosulnak.

A Ford megengedett mélysége 500 mm. De ez természetesen viszontbiztosítás

Amarok számára sokféle hasznosságú kiegészítőt kínálnak. Például egy műanyag fül a rakománytérbe szükséges dolog. De kétnapos rádió nélkül, érintőképernyővel, könnyen megteheti.

Már nyilvánvaló, hogy a Volkswagen Pickupa egyetlen versenytársa az orosz Nissan Navara piacon. A Mikhail Semenikhin, a Volkswagen Commercial Cars márkanév vezetője azonban már kijelentette, hogy az újdonság többet fog fizetni, mint a Mitsubishi L200 áron, de a Nissan Navara olcsóbb. Tehát az Amarok árlistája egyértelműen 1 millió rubeltől indul.