Test Drive Volkswagen Amarok Single Cab 2011 óta Pickup

Volkswagen Amarok. 1. szám

Volkswagen Amarok. Ár: nincs megadva. Eladó: 2010 augusztusától

A fővárosban az argentin, a kibocsátás a VW AMAROK kezdődött az első nagy teljesítményű felszedő történetében a német aggodalomra, és az első hasonló autót Európában tervezték. Megismerni ezt a modellt, mentünk a másik végét a világon

Berepülő pilóta
Maxim Fedorov, 32 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 6 év, személyes autó - Ford Focus II

Moszkvától Buenos Aires csaknem 20 órán át. Itt, a másik oldalon az egyenlítő, az összes gallér-szerte. Ha van télen, nyáron itt. Reggel, és a hőmérő már plusz 30! De a végén pont a mi útvonal délre fekszik: a főváros Argentína megyünk Patagónia, ahol a láb az Andok a város Bariloche Központ Reserve, amely egy népszerű nyaralóhely és a látogatók a Chile és az Egyesült Államokban . Kevesebb mint egy óra felszállás után, a charter jet csökkenni kezd, és a tekintete megjelenik egy fantasztikus képet: a föld egy vöröses mintavétel, ritka bokrok és a csodálatos hegyi rumot, hogy vegye az eget. Érkezéskor valamilyen más hatás a déli féltekén. Itt van a legmelegebb északra. És miután a nagyvárosi hő, Bariloche tűnik pólusa hideg. Túl az egész plusz tíz!

A kilépés a repülőtér, találkozunk egy sor pickupok egy VW embléma. Az autó úgy néz ki, nagyon látványos és ... szokatlan. Végtére is, mielőtt a német aggodalom soha nem hasonló autók! Lehet, hogy a Volkswagen a felügyeletről Amarok célja a semmiből, és valójában az alapja a neki kölcsönzött oldalán? Nem csoda, hogy az újdonság nagyon hasonlít az Toyota Hilux. De ha fel mindkét autó a közelben, világossá válik, hogy nem. A német felszedő eltérő beállítási foglalja a keretet és egyúttal hosszabb és sokkal szélesebb, mint a japánok. Mi Hilux! Amarok méretei meghaladják még egy ilyen óriás Nissan Navara!

De miért terveznek egy új platformot, amelyen egyetlen autó készül? Nos, először is, nem egy: jövőre Amarok jelenik meg egyetlen taxit, majd a SUV jön létre ugyanazon a platformon. Van egy ilyen SUV siker: nagyméretűek és a nem kötött keretrendszer, ez sokkal megfizethetőbb lesz, mint a Touareg. És másodszor, Amarok jött létre nem a semmiből: VW gazdag tapasztalattal tervezése keret autó, köztük egy 4x4 hajtás.

Igen, Az Amarok nem Touareg: toak műanyag szalon és ugyanaz a tölgy nélküli alváz, amely tavaszi hátsó felfüggesztéssel adja ki a modell hasznosítását. De a brutális megjelenés, tágas szalon és a kiváló peating egy pickup, több mint a hátrányai kifizetődő. Az off-road útvonalon fektették a környezetében Bariloche, Amarok csodát! A mereven plug-in teljes kerék meghajtóval, a hátsó és a hátsó differenciálzárral (mindezen gazdaságot a KP-kar közelében lévő gombok aktiválják), az üresjárati fordulók pickupja 100% -os lejtéssel a hegyre emelkedett. Hála a Hill Hold asszisztens rendszer, lehetséges volt, hogy maradjon a lejtőn, majd nyugodtan folytatni a mozgás nélkül célzást visszatéréshez. Egy másik rendszer, Hill Descent Assist, önállóan lelassította a kerekeket a süllyedésen, lehetővé téve, hogy suttogjon egy meredek hegyi mozogni, anélkül, hogy megérintene a pedálokat.

A skálázott nap síkságon a pickup is nem éri el a szennyeződést (pontosabban porban). Még anélkül, hogy további ballaszt lenne a testben, amely néhány próbatestre jött, szinte nem kecske. De ahogy kiderült, a ballasztnak semmi köze hozzá. Amarok kétféle felfüggesztés: standard, három tengelyes hátsó rugók, és kemény, nagy teherbírású, amelynek célja, hogy a rakomány képességeit a pickup a maximális rá rugók állnak már az ötből lap. És mivel nem volt autó a vizsgálat mindkét típusú felfüggesztés, hogy szinten azok jellemzőit, a szervezetben a Heavy Duty változat, tegyen rakományt.

A primer tesztelte az Off-Road ABS rendszer, rendszeresen telepített minden változata a pickup. A sajtóközlemény nem hazudik: valóban lehetővé teszi, hogy csökkentse a fékezési utat egy csúszós homok-kavicsos rutában, ahol a szokásos lezárás meg fog történni.

Rendszerint, annál jobb az autó off-road minősége, annál rosszabb az utakon, jó bevonattal (ha nem a pneumatikus felfüggesztésű fejlett modellekről van szó). A rakomány alváz ellenére azonban az Amarok aszfalt meglepő módon viselkedik. A RECUP RULL szinte egy utasba, és két literes biturbodiesel kiválóan 163 liter. val vel. és 400 nm-nél, nyújt erőteljes gyorsítást, csak van ideje rendezni a transzferek a 6-fokozatú MCP (a működési tartomány a motor meglehetősen szűk).

Most, ha van még egy automata gép és egy benzinmotor, így télen is, hogy ne szenvedjen elindításával erős fagy, és nem tolja a közlekedési dugókat ... ACP biztosítja a VW. Olyan piacokon, mint Oroszország, ahol a pickupok tulajdonosai kényelmesen szeretnék lovagolni, kiadni fognak egy automatikus sebességváltóval, az igazság nem fog megjelenni a következő év előtt. A benzinmotor lesz: turbófeltöltő 2,0 ÁME, kapacitása 160 liter. a., De csak a hátsó kerék meghajtású verzióival. Nos, akik számára egy ilyen autót elsősorban egy igásló, a költségvetés lehetőséget egy 122 literes turbódízel kínálják. val vel.


MiddleWeight bajnok
A VW AMAROK árufuvarozási létesítményeknek nincs egyenlő a közepes méretű pickupok osztályában. A test 2,52 m2 (1555 mm hosszú és 1620 mm széles), amelyben standard Európában és a távolság a kerekes fülkékben (1222 mm) lehetővé teszi, hogy ezt a Palet mint mentén és az egész! A terhelés úgy, hogy ne vágja le a testet, rögzíthető stretch-jelekkel, amelyekre speciális szemeket biztosítanak a platform sarkán. A pickup 1,15 tonna, valamint egy megbocsátás jelenlétében az AMAROK akár 2,8 tonna súlyig húzhatja a pótkocsit. Ugyanakkor a lenyűgöző (3095 mm) tengelytávnak köszönhetően elég van helyet a pickup szalonban öt felnőtt utas számára.
 

A szeretet nem szeretet
A levehető vontatási hurok nem a legjobb megoldás a SUV számára. Ezenkívül csak előtte van. Kényelmetlen

A kesztyűtartó szerény méretei kompenzálják a központi alagútban található nagy dobozt. Szerény


Vezetés
Amarok rohanó terepjáró, mint egy tartály, és esett, az áruszállítási normákra, méltó.

Szalon
Van elég tér mind elöl, mind hátul. De a műanyag minősége rosszabb, mint a polo.

Kényelem
Üres pickup rázza a kávézót. Az autópályán 120 km / h további aerodinamikai zajok felé haladnak, nem pedig a motor csendes hangja.

Biztonság
Az Euro NCAP módszer szerint a pickup csak 4 csillagot kapott, hogy hibáztassa a merev keretet.

Ár
A Toyota Hilux szintjén, ezért egy kicsit drágább, mint a Ford Ranger vagy a Mitsubishi L200.


Előnyök és hátrányok
+ Tervezés, a kabin és a rakománytér kapacitása, méltó komfort, kiemelkedő terepi tulajdonságok.
- olcsó belső burkolat, gyenge zajszigetelés, kis kesztyűtartó


Technikai jellemzők
Márka és modell - VW Amarok
Méretek - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 cm3, 163 HP / 4000 MIN-1
Átvitel - MKP, 6 sebesség
Dynamics - Max181 km / h; 11.1 C és 100 km / h
Versenyzők - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda Bt-50, Nissan Navara


Véleményünk
Az első palacsinta VW a Pickups kiadása területén megjegyzi a versenytársak torkában. Az osztálytársak dimenzióiban, kapacitásában és kényelmében, és lenyűgöző szabadsággal rendelkeznek, Amarok minden esélye van arra, hogy az orosz pickup piacpiaci piacának bestsellerjének lett, természetesen megfelelő árat biztosított. Ahogy ígérjük, Amarok drágább lesz, mint a Mitsubishi L200, de olcsóbb, mint Nissan Navara.


Írta: Maxim Fedorov


 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2010. április]