Teszt meghajtó Volkswagen Amarok 2010 óta Pickup

Várni rá!

Bármely európai, amely egy interkontinentális bélésből származik a Buenos Aires Eseis nemzetközi repülőtéren, egyértelműen rájön, hogy ezentúl a legszebb palacsinta ötödik pontjával kell élnie

De a hátránya a 14 órás repülés Rami francia utaskísérők feledésbe, amikor eszébe jut, hogy a moszkvai tél elmozdította az argentin nyáron, hogy megismerjék az első a történelem Volkswagen pickup, elemzi Amarok!

A német aggodalom úgy döntött, hogy a versenyt az amerikai és a japán gyártók pickupok a hagyományos piacain ezen utilitars az Amerikában, Ázsiában, Ausztráliában és természetesen Oroszországban. Úgy gondolják, hogy az Amarok nevét a grönlandi indiánok-inuitov őslakosok nyelvétől kölcsönzött. A mitológiájukban óriási északi farkasnak nevezik. Ha elvonja a márka változata, a szó Amarok fonetikusan egybeesik a gall szó Amárach, ami lefordítva a holnap, vagy reggel. Egy ilyen holnapi farkas ... A VW AMAROK kerék mögött, amely teljesen új tavaszi platformra épült, aggodalomra ad okot, csak a Patagónia érkezését követően sikerült, egy rendkívül patói üdülőhelyen, a Bariloche közigazgatási központjával. Az ügy során kiderült, hogy az európaiak többi része drága volt még a túlbecslött árcímkéknek is. Ennek ellenére a szállodák, a szállodai vállalatok és a magánházak egyre többé-kevésbé (leggyakrabban kevesebb, mint a) sima helyek a helyi tó festői partokon. Paphos, és szórólapok a helyi repülőtér a stílus őket keres milícia egy árát $ 25.000 hint a fej mögött: Wild West megy a nyomában a kapitány a támogatás!

Valaki felhívja az Amarok külső rusztikusnak. Nem fogok vitatkozni: az ízlés megjelenése. Csak azt tudom megjegyezni, hogy a gyümölcs gép teljesen felszerelhető a jelenlegi Volkswagen stylistba. Fényszóró fényszóró alakú, falseradiator hűtőrács, első lökhárító ködlámpa integrálható szinte minden elemet ad élelmiszer mindenféle egyesületek és utalások a megjelenés mind Sirocco és a Transporter. Ha tényleg hibát találsz az autó külső részére, megtalálhatja az egyetlen vizuális hibát, az úton, az úton, a legtöbb pickup vizuálisan szorongatott. És belül ... belül egy tipikus Audi-Volkswagen. Az eszközök elhelyezkedése és szervezése teljes mértékben megfelel az ideológia aggodalmának az aggodalmának. Innovációként megnevezheti az átviteli módok választóját. A jelenlegi állapotának befogadási és megjelenítési gombjait az MCP jól gombja keretezi. Az előlap nem terheli a tervezői kutatásokat. Minden olyan funkcionálisan és küzdelemre van szükség, mivel a műanyag minősége és az eszközök helyével végződik. A középső konzolon van egy 2-din zenei központban rádióvevő, és csak alul a vezérlőegység a kétzónás klímaberendezés. A nagy autó érzését még a hangszercsoportok közötti lenyűgöző távolság is hangsúlyozza. A fedélzeti számítógép leolvasása a népszerű szellemben megoldódott, új VW márkájú gépek esetében: A hőmérséklet-érzékelők és az üzemanyagszintek vörös mérlegei sima ívek formájában készültek. A motorháztető alatt, Amarok, aki belépett a kezünkbe, egy dízel 2 literes turbómotor volt, kiemelkedő 163 LE és 400 nm. A sebességváltó még csak egy mechanikus hatsebességet kínál. A sebességváltó működhet minden szükséges módban szükséges a jelen SUV: hátsókerék-hajtás, összkerékhajtás egy inter-tengely eltérés blokkoló és egy komplett csökkentett átviteli meghajtó (csökkentő együttható 2,7).

Az AMAROK, a hátsó felfüggesztésű rugókkal ellátott keretgép is az utat még a fogyatékkal élőkkel is megőrzi, csak úgy kell éreznie. Magabiztosan ragaszkodik mind az aszfalt, mind a gréder esetében. Tekintettel a gép súlyos méreteire és a gravitációs középpontra, csak nagyszerű. De van egy pár hiányosság is, hogy megszokja, hogy hagyják abba, hogy észrevegyék őket. Az első nyilvánul meg a teherautó feszült egységével. Sebességgel 8090 km / h, akkor az a helyzet, amikor a motor már üvölt a harmadik fokozatot, de nincs külön növekedése a tolóerő, a negyedik még nem húzza. A harmadik és a negyedik erők közötti átadási kapcsolat közötti kibővített különbség alaposan kiszámítja az erdőt, és a mért stílusút az autópályán. De a harmadik felszerelésen 3580 km / h sebességtartományban lehet menni. Mint a gépen. A legfontosabb dolog, hogy elkerülje a jelentős gyorsulásokat. De a hatodik szerint a németek, kizárólag az üzemanyag-megtakarítás nagy sebességgel különbség az ötödik. Egyébként a megtakarításokról. A gyártó azt állítja, hogy az Amarok vezetheti a fogyasztása 7,6 liter gázolaj száz, átadva egy tankolás 1000 km. Nem sikerült egy ilyen gazdaságban: a 9,8 L / 100 km-nél kisebb számjegyek nem mutatták be a fedélzeti számítógépet. Az a tény, hogy a vizsgálat alatt a mozgás módok volt csak két: akár egy teljes meghajtót magas (ésszerű maximum) a gréder sebesség, illetve a 100.130 km / h az országút mentén, a overtakers egy elhaladó autó . Nyilvánvaló, hogy nem szükséges speciális megtakarításokról beszélni. Tehát a két tonnás autó átlagos üzemanyag-fogyasztásának elért mutatója, lenyűgöző tekercselési ellenállással kiválónak tekinthető, teljes okkal. Egy másik árnyalat, hogy az Amarok első 30 kilométerre, a CP munkájának néhány fuzzaságát. Először is, gyakran az első átadás helyett, gyötrelem a harmadikhoz. Szükség van az autóról a VW emblémával a motorháztetőn. A Picapról beszélve furcsa lenne az árufuvarozási lehetőségeinek körül. Az Amarok terhelési kapacitása 1,15 tonna. De ennek az autónak a legkellemesebb tulajdonosa a kerekes ívek közötti távolság. Ez egy 1,222 m-es osztályú rekord-rakományosztály. Háromszintes szőnyeg és más alframe használata nélkül lehetséges. Szabványos Euro Palp (1,2x0,8 m) oldalirányú feltöltés vagy quad kerékpárok, melyek a sárnapokba helyezkednek el, hajtás.

Az a kérdés, hogy az egész teszt alatt leggyakrabban arra kérték, hogy képviselői Volkswagen különböző nyelveken, főtt le egyet: mennyit ?! De választ, csak az ígéretek hangzottak, hogy a VW Amarok kerülne a Nissan Navara szinten. Még nem döntött, mondják. Mit mond az árát, ha a VW még nem döntött még a pontos feltételeket a modell eredményét az orosz piacra: hogy a jövő tavasszal, vagy az őszi moszkvai autószalonon

&

Dakar 2010, felszámolás 9000 km körül Chile és Argentína lett egy ajándék a Volkswagen marketingesek. Bűn nem használni egy ilyen sikeres oldal a cél mezőbe! Tehát VW Amarok lett a hivatalos autó Dakar 2010 kísérettel. Az aggodalom feltéve, hogy a szervezők a 20 új pickup, és a másik 15 autó használt a sajtó képviselői és a Volkswagen Motorsport csapat.

ADATOK

VW Aarok.

Méretek (mm) 5254x1944x1834
Tengelytáv (mm) 3095
Road magasság (mm) 240
Tömeg (kg) 1993
Body terület (m2) 2,52
Rabszolga. Motor térfogat (cm3) 1968
Max. Teljesítmény (lóerő) 163
Max. Nyomaték (Nm) 400
Max. Sebesség (km / h) 181
Gyorsítás 0100 km / h (c) 11.1
Vö Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 7,9
Ár N. D.


Anyaga: Alexey Batushenko
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [March / 2010]