Teszt meghajtó Volkswagen Amarok 2010 óta Pickup

Volkswagen Amarok. Kivétel a szabályba

VW Amarok. Ár: 1 428 900 p. Eladás: 2012 óta A fenébe, még néhány kilométernyi ilyen remegés, és az amarok szétesik. Nincs semmi köze, meg kell állnia, és válasszon a lemezek közül, amelyeket a hó okoz a vad egyensúlyhiány. De míg a stop nem működik, tilos az autópályán, és továbbra is megtapasztaljuk magukat és az autót erőt. De először féltünk elhagyni az utat. Snowy Szűz, és még a Nastya alatt is ugyanaz a szórakozás, ha alábecsüli, és túlbecsüli az autó lehetőségeit. Végül az álom igazi azoknak, akik meg akarták kapni ezt a felvételt, de nem gondoltam ilyen együttélés nélkül automatikus doboz nélkül. Igaz, fel kell készülnie arra, hogy az ilyen továbbítással csak egy 180 literes motorral ellátott autót kell aggregálni. tól től. Ráadásul szem előtt kell tartani, hogy a BI előtag itt azt mondja, hogy nem egyfajta szuper-környezeti komponens a motor, bár a tervezők megpróbálták elfelejteni az ökológiát, de körülbelül két turbinát. Ennek eredményeképpen a motor maximális nyomatéka 420 nm, amely már rendelkezésre áll 1750 fordulatszám. Mindez a gazdagság a 8 sebességes dobozt házozza. A funkció lehet tekinteni egy nagyon rövid első adásban, ami teljesen megfelelő hiányában egy alsó sorban az átviteli, és nagyon hosszú nyolcadik. Csak lehetővé teszi, hogy jelentősen mentse az üzemanyagot, és ennek mellett csökkentse a motor fordulatszámát, amelyet pozitívan érinti az akusztikus kényelem a kabinban. A belsőépítészet nagyon hasonlít más Volkswagen modellekhez. Nincs vita, a pályán ez a tandem kizárólag. Először is, az autó azonnal megriasztja a dinamikáját. Úgy tűnik, hogy mintegy 1968 kocka, de húzza! Nem húzza át, természetesen, de százszámot cserélni, ez a teherautó 11 másodperc alatt lehet. Igen, és a maximális sebesség 179 km / h, véleményünk szerint túlzott. De mindazonáltal ez az. Íme egy másik kormánykerék lenne valamivel érthetőbb, de ez nem túl jó visszajelzéssel. Szerencsére még a növekvő sebességgel is, a nehézség kissé növekszik. Azonban ezúttal nem volt kormány, de egy új doboz, ami azt jelenti, hogy összpontosít. Általnál és nagy, nem panaszkodik róla: gyorsan kapcsolódik, az aktív pedálozás során az átvitel szinte azonnal bekapcsolódik. Igen, és a felszerelés választása kompetensen történik. Megítélés A kijelzőn megjelenik a kijelzőn a műszer pajzsában, ahol megjelenik a különböző egyéb információk mellett, az átvitel is megjelenik és használható egy adott ponton, a gép már ragaszkodhat a hetedik, ha nem rohansz bárhol, és lehet Nos, tartsd a harmadik, ha megérted, mi a pénz az Ön számára. Ez akár figyelembe veheti a szél irányát is. A szél ellenében még a fővel is különbözött a 110 km / h út ebben a szakaszában, nem emelkedett fel a hetedik, és nagyon gyorsan csökkent a nyolcadik, amikor az ellenkező irányba haladt, ezáltal az optimális üzemanyag-hatékonyság elérése érdekében. Ennek eredményeképpen az amerikai átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 11 liter volt. Azonnali sikerült 7,5-re. Mindenesetre az ilyen számok egy útvonalat mutatnak. A vezetőülés szükséges és elegendő mennyiségű kiigazítással rendelkezik. Elhagyva aszfaltot, először találtunk magukat egy hengerelt hófapásra, ahol természetesen nem volt probléma, természetesen nem volt. A következő sorban volt Szűz. Lehetetlen azt mondani, hogy sok hó volt, de itt a beltéri, melyet elkezdett diagnosztizáltak, megéri, hogy továbblépjen, először éreztük magunkat. A bizalom az, hogy visszajuthatunk, először nem volt. De ez nem olyan szörnyű, mint a baba. Mi lefordítani az AKCS kart az első átviteli helyzetben, takarja le a hátsó inter-kerekes eltérés és és az Amarok minden gond nélkül. Fél óra múlva szó szerint az egész területen láttuk az egész területet, és elégedett az eredményhez, ahol visszatért az útra, ahol valójában egyensúlyhiány volt. Ugrás a lemezekről a hótól és a helyreállítási egyensúlyról, a kereskedő központ felé rohantunk. Az Amarok napja közeledett a befejezéshez. De ez tőlünk van, mert valaki hamarosan elkezdődik, és csak irigyelhet. A továbbítás hiánya az átvitelben kompenzálja a rövid első átvitelt. Az ítéletünk kétségtelenül, ha a jelenlegi SUV-ről van szó, a legjobb, ha egy autót kézi sebességváltóval és az alsó sor jelenlétével kell figyelembe venni az átvitelben. A gyakorlatban azonban azonban mindig kivételek vannak a szabályokból, és ezúttal a Volkswagen Amarok egy automatikus doboz kivételével vált. Kiváló volt a tandem dízel kivételes. Az ilyen méretekkel rendelkező parktronic nem teljesen extra. Előnyök és hátrányok + utazók és meglehetősen gazdaságos motor, az automatikus doboz megfelelő működése, tágas és legfontosabb, kényelmes szalon. Jó permeabilitás az utakon kívül. Nem rossz szigetelés. - Nem megfelelő visszajelzés a kormányzásról. Dinamikus vezetés. Ellenőrzés. Példamutató működése a gép. A kis panaszok csak kormányzást okoznak. A szalon ugyanolyan kényelmes mind a vezető, mind az utas számára, beleértve a második sorozatot is. A prittienia ebbe a jelzővel kapcsolatos kényelem nem. Biztonság az alapkonfigurációban 2 légzsák, ABS ESP. Az ár összehasonlítható a versenytársakkal. Szeretjük, hogy ne szeressünk kompetensen az alsó sorban a sebességváltó kompenzálja a rövid első átvitelt. A bölcs vezetőülésük szükséges és megfelelő számú kiigazítással rendelkezik. Gyakorlatilag műanyag bélés védi a testet a kárból. Adatok Méretek 5181x1944x1834 mm Base 3095 mm Üres tömeg 2203 kg Teljes tömeg 2820 kg clearance 265 mm Méretek a platform 1550x1620 mm térfogat az üzemanyag tartály 80 l dízelmotor 1968 cm3, 180/4000 HP / min-1, 420/17502250 nm / Ming -1 sebességváltó AKP, 8 lépéses dinamika Max 179 km / h, 10,9 S 100 km / h üzemanyag-fogyasztás 10.1 / 7.3 / L Per 100 km versenytársak Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2013. március]